Proces smarowania silnika

Silniki wyposażone są w ciśnieniowy układ smarowania. Olej jest dostarczany przez pompę olejową przez ekran zbiornika oleju z miski olejowej i przechodzi pod ciśnieniem przez filtr oleju do głównego obiegu oleju.

Zawór redukcyjny, który znajduje się na wylocie pompy oleju, otwiera się, gdy ciśnienie oleju przekroczy 5,6 bara, a część oleju wraca do miski olejowej.

Olej dostaje się do głównego obwodu wzdłuż środkowej osi wkładu filtra. Znajduje się tam czujnik ciśnienia oleju, który sygnalizuje kierowcy spadek ciśnienia oleju poprzez zapalenie lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Lampka kontrolna zapala się, gdy ciśnienie oleju spadnie poniżej 0,3 bara. Zawór obejściowy umożliwia przepływ niefiltrowanego oleju do głównego kanału.

Kanały smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od głównego kanału. Olej dostaje się do łożysk korbowodu przez nachylone otwory, jednocześnie unosi się przez nachylony kanał do głowicy cylindrów, smarując tam łożyska wałka rozrządu, wahacze i trzpienie zaworów.

Pompa oleju w silniku benzynowym jest wykonana razem z uszczelnieniem olejowym wału korbowego po stronie paska rozrządu silnika. Wewnętrzny wirnik pompy olejowej jest połączony z wałem korbowym. W silniku wysokoprężnym pompa olejowa z kołem zębatym znajduje się przed silnikiem.

Niektóre modele mają również chłodnicę oleju. W takim przypadku część oleju za pompą olejową trafia do chłodnicy oleju, co służy poprawie chłodzenia oleju i silnika.

Schemat obiegu oleju