Schemat ideowy układu wtrysku paliwa (GDI)
1 - przedni czujnik tlenu; 2 - tylny czujnik tlenu; 3 - czujnik przepływu powietrza; 4 - czujnik temperatury powietrza ale kolektor dolotowy; 3 - do czujnika położenia przepustnicy; 6 - czujnik położenia wałka rozrządu; 7 - czujnik położenia wału korbowego: 8 - czujnik ciśnienia powietrza atmosferycznego; 9 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 10 - czujnik spalania stukowego; 11 - czujnik ciśnienia paliwa; 12 - czujnik położenia przepustnicy; 13 - do zbiornika paliwa; 14 - jednostka sterująca wtryskiwaczy; 13 - zawór recyrkulacji spalin; 16 - elektrozawór przedmuchu adsorbera; 17 - serwomechanizm przepustnicy; 18 - adsorber; 19 - dysza; 20 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa); 21 - z niskociśnieniowej pompy paliwowej.
Układ wtrysku GDI montowany jest w samochodach z późniejszych lat produkcji. Cechą charakterystyczną układu wtrysku GDI jest to, że układ ten zawiera elektronicznie sterowany układ otwierania przepustnicy. ECU silnika określa stopień wciśnięcia pedału gazu za pomocą czujnika położenia pedału gazu (APS).
Następnie ECU silnika wysyła sygnał wartości nastawczej kąta otwarcia przepustnicy do sterownika przepustnicy Siłownik Elektromagnetyczny przepustnicy, działając na przepustnicę, otwiera ją pod kątem ustawionym przez ECU silnika.
Układ utrzymuje prędkość obrotową biegu jałowego na określonym poziomie, zmieniając przepływ powietrza przez przepustnicę w zależności od stanu silnika na biegu jałowym i obciążenia silnika na biegu jałowym.
ECU silnika działa na elektromagnetyczny siłownik przepustnicy, dzięki czemu prędkość obrotowa biegu jałowego pozostaje stała w obrębie wymaganej wartości.