Specjalne oleje napędowe (CD) są dziś powszechnie dostępne i sądząc po recenzjach, są dość skuteczne. Oleje do silników wysokoprężnych nie nadają się do silników z zapłonem iskrowym. Istnieją oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takim przypadku na banku wskazane są dwie klasyfikacje SF / CD (Silnik SF z zapłonem iskrowym).
W silnikach z górnym wałkiem rozrządu pasek zębaty należy wymieniać we wskazanych odstępach czasu. W przeciwnym razie możliwe jest, że tłok uderzy w zawory, gdy pasek nagle się zerwie. Eliminacja konsekwencji tego będzie wymagała od Ciebie sporych nakładów finansowych. W praktyce zdarzały się już przypadki zerwania pasków przy zasięgu do 48 tys. km, ale działo się to w wyniku dostania się na nie oleju lub wody w wyniku rozszczelnienia odpowiednio układu smarowania i chłodzenia. Jeśli jednak po przejechaniu 100 tys. km zdecydujesz się jeździć bez wymiany paska, to Twoja niechęć do poświęcenia czasu na wymianę paska w odpowiednim czasie może okazać się dla Ciebie w przyszłości znacznie większym nakładem czasu i pieniędzy.
Aby wymienić filtr paliwa, kup najlepszy dostępny. Niektóre filtry mogą dobrze wyglądać na zewnątrz, ale «nie wywiązują się ze swoich obowiązków». Nie zapomnij również wymienić O-ringu na obudowie filtra. Zwracamy również uwagę, że w przypadku silnika wysokoprężnego równie trudno jest zapobiec zarówno wyciekowi paliwa, jak i przedostawaniu się powietrza do układu paliwowego, co znacznie zakłóca pracę silnika.
Jeśli powietrze dostanie się do przewodów paliwowych, może być konieczne usunięcie go przez specjalny zawór za pomocą małej pompki ręcznej zamontowanej dla tych obwodów na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Te silniki Diesla mają samousuwalny układ zasilania powietrzem. Konieczne jest jedynie przewinięcie silnika za pomocą rozrusznika, a powietrze zostanie usunięte.
Trudno jest zapobiec skraplaniu się wilgoci w filtrze paliwa, dlatego na tablicy rozdzielczej znajduje się lampka ostrzegawcza informująca o obecności wody w układzie paliwowym.
Zwykle przy wymianie oleju wystarczy sprawdzić stan filtra. Jeśli jednak pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach, takich jak wysoka wilgotność i duże różnice temperatur w dzień iw nocy, należy częściej sprawdzać stan filtrów.
Wszystkie diesle dymią na zimno, ale nie powinno to być nadmierne. Jedną z najczęstszych przyczyn tego jest awaria rozrządu pompy wysokiego ciśnienia, którą można łatwo skorygować poprzez ponowną regulację kąta wtrysku zgodnie z oznaczeniami na wale korbowym i pompie. Ta praca jest bardzo podobna do regulacji początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu w silniku benzynowym. Operację można wykonać przy wyłączonym silniku, ale lepiej jest kupić specjalną pompę do tych obwodów do ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku w silnikach wysokoprężnych, która jest mocowana za pomocą zacisku na przewodzie paliwowym dyszy i zapala się pod działanie wstrząsów paliwa przechodzącego przez rurę.
Innym powodem jest wyciek paliwa przez wtryskiwacze z luźno zamkniętym kanałem doprowadzającym paliwo, co może prowadzić do przepełnienia cylindra paliwem iw efekcie do nadmiernego dymienia przy rozruchu. Poza generalnym czyszczeniem wtryskiwaczy i wymianą zużytych z przebiegiem ok. 110 tys. km niewiele da się zrobić domowymi sposobami, by sprawdzić ich działanie. Konieczne jest ich usunięcie i przekazanie do sprawdzenia na dowolnym sprzęcie kontrolnym.
Nowe wtryskiwacze nie są tanie, ale można zaoszczędzić dużo pieniędzy, udając się do warsztatu z silnikami wysokoprężnymi i zlecając kalibrację wtryskiwaczy.
Można jednak wydłużyć żywotność wtryskiwaczy, utrzymując w czystości filtry powietrza dolotowego i paliwa w silnikach wysokoprężnych, a tym samym przeciwdziałając zanieczyszczaniu wtryskiwaczy. W przypadku tych obwodów specjalne środki czyszczące należy okresowo wlewać do zbiornika paliwa w niewielkiej ilości.
Jeśli zastosujesz się do pompy paliwa wysokiego ciśnienia, będzie działać przez długi czas i będzie działać poprawnie. Ostrzegamy jednak, że jego wymiana jest dość kosztownym przedsięwzięciem.
Słaby rozruch i słaba reakcja silnika wysokoprężnego na gaz może być spowodowana wieloma czynnikami: złej jakości świecami zapłonowymi, zatkanymi kanałami przewodów paliwowych prowadzącymi do spadku ciśnienia zasilania paliwem, niesprawnymi przewodami paliwowymi, a nawet nieprawidłowym montażem wtryskiwaczy. Słabo działające świece zapłonowe można łatwo rozpoznać po tym, jak długo nie gaśnie lampka kontrolna podgrzewania.
Podobnie jak silniki benzynowe, spaliny z silników Diesla muszą być bezdymne. Ponadto z otwartej szyjki rury wlewu oleju nie powinien wydobywać się dym, gdy silnik jest ciepły. Ponieważ silnik diesla jest głośniejszy od silnika benzynowego, należy odróżnić odgłosy pracy silnika od odgłosów zużytych tłoków, korbowodów, wałków rozrządu itp. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu silnika, zasięgnij profesjonalnej pomocy.
Turbodiesel jest bardzo popularny, ponieważ turbodoładowanie dobrze pasuje do osiągów diesla. Turbodiesel pracuje przy niskim ciśnieniu doładowania i przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co zapewnia mu dłuższą żywotność niż silniki benzynowe.
Z wyjątkiem silnika, te samochody z silnikiem Diesla są identyczne pod względem konstrukcji z samochodami benzynowymi, to samo dotyczy zawieszenia, hamulców, ale weź pod uwagę różnicę w częściach zamiennych. Na przykład układy wydechowe działają długo, ale różnią się od podobnych silników benzynowych. Należy pamiętać, że części silników benzynowych mogą wyglądać podobnie i mieć taką samą wielkość, jednak blok cylindrów silnika wysokoprężnego różni się od odpowiedniego bloku silnika benzynowego iw większości przypadków nie można go wybrać jako zamiennika. Różnią się również przełożenia skrzyń biegów i sprzęgieł.