Jeśli spróbujesz uruchomić samochód przez holowanie, pasek rozrządu może prześlizgnąć się przez kilka zębów. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym i gdy próbujesz zwiększyć prędkość, natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po niewielkiej pracy, najprawdopodobniej do układu paliwowego dostało się powietrze. Warto zwrócić uwagę na wydech. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały z charakterystycznym zapachem oleju napędowego. Podciśnienie w przepływie paliwa może być spowodowane zatkanym wlotem paliwa lub filtrem paliwa. Najczęściej jest to filtr paliwa, który jest zatkany, a takie problemy występują głównie zimą.
Nigdy nie naprawiaj filtrów paliwa. Różnorodny «zaczerwienienie», «dmuchanie», i inne rzekomo odbudowujące procedury w najlepszym przypadku po prostu nie przyniosą efektu, aw najgorszym jeszcze bardziej zaostrzą sytuację. Paliwo przechodzące przez takie «odrestaurowany» filtr nie tylko nie otrzymuje zalecanego czyszczenia, ale także zmywa cały nagromadzony w nim wcześniej brud. Może to szybko wyłączyć mechanizm precyzyjnej pompy wtryskowej.
Nigdy nie instaluj wielu filtrów paliwa. Z punktu widzenia osiągnięcia czystości paliwa podawanego do silnika nie ma sensu taka wieloetapowa filtracja. Dodatkowe filtry są nie tylko bezużyteczne, ale wręcz szkodliwe. Tworzą nadmierny opór, przez co wysokociśnieniowa pompa paliwowa pracuje z przeciążeniem i szybciej ulega awarii. Zwiększony opór w rurach może również powodować zasysanie powietrza. Dodatkowe filtry nie przyczyniają się do oddzielenia wody od topowego piwa. Do tego służą specjalne osadniki-separatory. Obecność takiego separatora sygnalizowana jest małą zatyczką od dołu pod filtrem. Nagromadzoną wilgoć należy odprowadzać mniej więcej co 3000 km. Konieczne jest spuszczanie płynu, aż popłynie prawie czyste paliwo.
Obecność wody w paliwie powoduje również powstawanie białych chmur dymu spalinowego. Niektóre modele mogą być wyposażone we wskaźnik na tablicy rozdzielczej wskazujący obecność wody w paliwie. Jeśli wskaźnik się zaświeci, lepiej natychmiast zatrzymać się, wyłączyć silnik i spuścić płyn z separatora. Jeśli to konieczne, możesz powtórzyć procedurę. Jeśli po tym wskaźnik nie chce zgasnąć, to prawdopodobnie problem leży w obwodach elektrycznych układu sygnalizacji obecności wody w paliwie.
Jeśli świeżo uruchomiony silnik zgaśnie, upewnij się, że w zbiorniku nadal znajduje się paliwo. Jeśli jest paliwo, pamiętaj, czy przed zatrzymaniem silnika był jakiś ostry dźwięk. Dźwiękowi temu towarzyszy pęknięty pasek rozrządu. Jeśli był dźwięk, lepiej nie przewijać silnika.
Powietrze w układzie paliwowym może być kolejnym powodem zatrzymania silnika. Możesz spróbować podłączyć pompę paliwa bezpośrednio do dowolnego pojemnika z paliwem. Jeśli silnik zacznie pracować, oznacza to, że przyczyna została znaleziona. W przypadku jakichkolwiek problemów z pompą paliwową najlepiej skontaktować się ze specjalistą. Jeśli pompa wtryskowa jest normalna, możesz spróbować poluzować złączki na wtryskiwaczach. Jeśli przy próbie uruchomienia silnika paliwo zaczyna wypływać spod nich pulsującym strumieniem, oznacza to, że wadliwe dysze nie zapewniają normalnego dopływu paliwa do komór spalania. Jeśli podczas wydechu pojawi się czarny dym, jest to jeden z objawów zablokowanej igły w dyszy.