Elementy regulacyjne paska zębatego
1 - wspornik mocowania silnika; 2 - pasek klinowy wspomagania kierownicy; 3 - pasek klinowy sprężarki klimatyzacji; 4 - generator paska klinowego; 5 - koło pasowe wału korbowego; 6 - adapter; 7 - tłumik drgań; 8 - koło pasowe pompy wodnej; 9 - wspornik rolki napinającej; 10 - górna obudowa paska zębatego; 11 - dolna obudowa paska zębatego; 12 - wąż wentylacyjny; 13 - pokrywa głowicy cylindrów; 14 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów (półkolisty); 13 - pasek zębaty; 16 - napinacz paska zębatego; 17 - tuleja zdalna; 18 - wiosna; 19 - rolka prowadząca.
Wycofanie
Zdejmij pokrywę, a następnie wyjmij filtr powietrza.
Odłączyć górną część kolektora dolotowego od dołu i od uchwytów. Najpierw odłącz kanał od wylotu i wyjmij węże odpowietrzające i wlotowe.
Odkręć świece żarowe.
Umieść drewniany podnośnik pod miską olejową i podeprzyj silnik, aby zdjąć uchwyt mocowania silnika.
Zdejmij pasek klinowy.
Poluzuj wszystkie śruby regulacyjne wahaczy, aż końce śrub będą wystawać tylko na 0±2 mm.
Zdejmij górną obudowę paska zębatego.
Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak koła wałka rozrządu znajdzie się w GMP.
Wał korbowy można obrócić na kilka sposobów:
Podnieś samochód od przodu. Włączyć piąty bieg, zaciągnąć hamulec ręczny. Obróć podniesione przednie koło, wał korbowy zacznie się obracać.
Obróć wałem korbowym na śrubie środkowego koła pasowego, ale najpierw włącz bieg neutralny i zaciągnij hamulec ręczny.
Obracaj silnik, aż znak na kole wałka rozrządu zrówna się ze wskaźnikiem. Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP.
Odkręć koło zębate wału korbowego.
Zdejmij dolną obudowę paska zębatego.
Zaznacz kredą kierunek paska zębatego. Pasek zębaty obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Poluzuj napięcie paska zębatego i zdejmij go.
Badanie
Pasek zębaty należy wymienić, jeśli występują następujące usterki:
- Ślady oleju lub płynu chłodzącego na pasku zębatym. Powodem tego jest nieszczelność w uszczelnieniach obudowy lub wałka rozrządu lub nieszczelność w pompie wody.
- Gumowa uszczelka na zewnętrznej stronie paska zębatego. Pasek staje się błyszczący, twardy.
- Przetarcia gumy na zewnętrznej stronie paska.
- Odkształcenie materiału po wewnętrznej stronie paska.
- Podmuchy u podstawy zębów i rozdarcia na węższej stronie paska.
- Poważne zużycie wąskiej strony paska i zębów. Strzępienie tkaniny po obciążonej stronie zębów Odklejanie się gumy i zmiana jej koloru na biały. Zmniejszenie szerokości zębów.
- Wyszczerbione zęby.
Instalacja
Sprawdź iw razie potrzeby ustaw położenie GMP wałka rozrządu, pompy wtryskowej paliwa, pompy oleju i wału korbowego.
Założyć pasek zębaty uwzględniając oznaczenie kierunku obrotów. Stary pasek zębaty należy montować wyłącznie w tym samym kierunku obrotów.
Nasuń pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, a następnie przełóż go przez koło pasowe luźne, przez koło zębate wałka rozrządu i przez koło łańcuchowe pompy olejowej. W takim przypadku pasek zębaty musi pasować między dwoma sąsiednimi kołami w stanie napiętym Po założeniu paska zębatego wyrównaj oznaczenie TDC na kole pompy wtryskowej ze znakiem silnika.
Załóż pasek zębaty na rolkę napinającą i napnij pasek zębaty.
Obróć pasek zębaty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie znaki TDC, które powinny pasować, będą pasować.
Sprawdź napięcie paska zębatego.
Wyreguluj luzy zaworowe.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów, najpierw instalując uszczelki.
Zamontować górną i dolną osłonę paska zębatego. Włóż śruby w zależności od ich średnic i długości.
Zamontować pasek klinowy.
Zamontować górne mocowanie silnika.
Zamontować świece żarowe.
Zamontować górną część kolektora dolotowego. W tym celu należy włożyć nowe oringi w dolną część kolektora, założyć górną część i naprzemiennie dokręcać śruby momentem 15 Nm. Przymocuj kolektor do uchwytów siłą 15 Nm. Zamontować rurę wydechową z nową uszczelką i dokręcić ją momentem Nm. Podłącz przewody wentylacyjne czerpni, zabezpieczając je opaskami zaciskowymi.
Zainstaluj filtr powietrza, a następnie załóż lewą dolną pokrywę.