Wycofanie
Zwróć uwagę na kierunek obrotu paska zębatego.
Odkręć górne mocowanie silnika, jednocześnie podpierając silnik.
Odkręć koło pasowe pompy wodnej, lekko naciskając pasek klinowy ręką, aby koło pasowe się nie obracało.
Zdejmij pasek klinowy.
Ustawić wał korbowy na GMP pierwszego cylindra. Jak prawidłowo ustawić silnik na GMP pierwszego cylindra?
Zdejmij górną obudowę paska zębatego.
Obracaj wałem korbowym silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wałek rozrządu osiągnie położenie GMP.
Zakręć silnikiem. Wyrównaj znak na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem TDC na głowicy cylindrów. Silnik jest ustawiony w położeniu TDC zapłonu pierwszego cylindra.
Odłączyć koło pasowe wału korbowego od wału korbowego.
Zdejmij dolną obudowę paska zębatego.
Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego, który porusza się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Poluzuj śrubę ustalającą napinacza paska zębatego.
Poluzuj napięcie paska zębatego i dokręć śrubę mocującą tak, aby ustawienie napinacza paska nie zbłądziło.
Zdejmij pasek zębaty.
Badanie
Sprawdź wzrokowo stan paska zębatego. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z poniższych wad, należy wymienić pasek.
Zęby są złamane lub pęknięte u podstawy
Możliwe przyczyny wad:
- zakleszczenie wałka rozrządu i dystrybutora;
- uszkodzone uszczelnienia wału korbowego i/lub wałka rozrządu.
Odwrotna strona paska jest mocno zużyta lub pęknięta
Możliwe przyczyny wad:
- zakleszczenie rolki napinającej;
- przegrzanie silnika;
- pas uderza w pokrywę.
Bok paska jest zużyty. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki kordu są rozczochrane i wychodzą
Możliwe przyczyny wad:
- nieprawidłowy montaż paska;
- boczne powierzchnie rolki prowadzącej są karbowane lub mocno zużyte.
Zużycie zębów. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod nią jest zużyta i ma białawy kolor
Możliwe przyczyny wad:
- słabe uszczelnienie osłony paska;
- wyciek w pompie płynu chłodzącego;
- nieprawidłowe działanie wałka rozrządu;
- nieprawidłowe działanie dystrybutora;
- nadmierne napięcie paska.
Olej, płyn chłodzący lub woda na pasku
Możliwe przyczyny wad:
- słabe uszczelnienie w gruczołach;
- wyciek w pompie płynu chłodzącego;
- słabe uszczelnienie pokrywy paska.
Sprawdź położenie TDC wałka rozrządu (1) i zakręcony (2) wały silnika.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu TDC zapłonu 1. cylindra. Oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu musi odpowiadać oznaczeniu na głowicy cylindrów. Wał korbowy nie może znajdować się w położeniu TDC.
Założyć pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, naprężyć stronę napinającą paska zębatego, a następnie poprowadzić pasek zębaty przez koło zębate wałka rozrządu przez napinacz. Zużyty pasek zębaty należy zamontować w tym samym kierunku jazdy.
Obróć trochę koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Odkręć śrubę zaciskową napinacza. Zamontować koło pasowe wału korbowego tak, aby pasek zębaty nie spadał podczas obracania się wału korbowego.
Napręż pasek zębaty.
Sprawdź położenie GMP wału korbowego i wałków rozrządu silnika. Wszystkie znaki i oznaczenia TDC z napiętym paskiem zębatym muszą się zgadzać.
Założyć dolną obudowę paska zębatego.
Dokręcić koło pasowe wału korbowego za pomocą śruby centralnej momentem dokręcania 100 Nm. Dla tego:
- włącz 1. bieg;
- naciśnij pedał hamulca;
- dokręcić 4 śruby mocujące momentem 15 Nm.
Dokręć koło pasowe pompy wodnej momentem 10 Nm.
Zamontować pasek klinowy.
Zamocuj górne mocowanie silnika.
Sprawdź, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo.