Schemat układu chłodzenia
1 - pompa płynu chłodzącego; 2 - rurociąg; 3 - blok cylindrów; 4 - termostat; 5 - obudowa termostatu; 6 - grzejnik nagrzewnicy; 7 - grzejnik.
Wszystkie pojazdy wyposażone są w układ chłodzenia z obiegiem płynu chłodzącego sterowanym termostatycznie. Pompa wodna zamontowana z przodu silnika pompuje płyn chłodzący przez silnik. Płyn chłodzący przepływa wokół każdego cylindra w kierunku tylnej części silnika. Formowane kanały chłodziwa kierują chłodziwo wokół otworów wlotowych i wylotowych, za świecami zapłonowymi oraz w pobliżu prowadnic zaworów wydechowych.
Termostat znajduje się z tyłu silnika. Podczas ogrzewania zamknięty termostat zapobiega przepływowi płynu przez chłodnicę. Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, termostat otwiera się i umożliwia przepływ gorącego płynu chłodzącego do chłodnicy, gdzie ochładza się przed powrotem do silnika.
W układzie chłodzenia w temperaturze roboczej występuje nadciśnienie rzędu 1,2-1,5 bara, co znacznie podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego powyżej 100°C. Zapewnia to pewną rezerwę. Silnik można rozgrzać do temperatury powyżej 100°C bez ryzyka zagotowania się płynu w układzie chłodzenia. W celu utrzymania prawidłowego ciśnienia w układzie chłodnica wyposażona jest w korek z zaworem bezpieczeństwa (1,2-1,5 bara) i zawór próżniowy (0,03-0,13 bara). Zawór podciśnieniowy przepuszcza powietrze, gdy płyn chłodzący zmniejsza się w obkom podczas chłodzenia.