Główne elementy gaźnika Aisan
1 - pompa przyspieszenia; 2 - zawór zwalniający; 3 - zawór regulacji mieszanki (MICV); 4 - komora próżniowa; 5 - dwuskrzydłowy przerywacz ssania; 6 - tłumik elektromagnetyczny; 7 - wzmacniacz tłokowy; 8 - elektromagnetyczny zawór zwrotny; 9 - zawór komory pływakowej; 10 - elektrozawór odcinający dopływ paliwa; 11 - zawór wzbogacania; 12 - śruba regulacji biegu jałowego (SAS 1); 13 - potencjometr przepustnicy.
Elementy wchodzące w skład układu sterowania gaźnika
1 - czujnik prędkości; 2 - czujnik położenia przepustnicy; 3 - czujnik tlenu; 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik; 5 - elektromagnetyczny swobodny zawór zamykający; 6 - elektromagnetyczny zawór zwrotny; 7 - filtr paliwa; 8 - pompa paliwowa; 8 - obudowa pompy przyspieszenia gaźnika; 10 - elektromagnetyczny zawór zwrotny (FBSC); 11 - elektromagnetyczny zawór zwrotny (SCSV); 12 - elektroniczna jednostka sterująca (ECU).
Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU)
Na podstawie informacji otrzymanych z różnych czujników podczas pracy, ECU steruje i steruje organami wyjściowymi i wykonawczymi, które regulują optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. ECU zwykle składa się z 8-bitowego mikroprocesora.
Czujnik temperatury chłodzenia
Ten czujnik znajduje się w kanale płynu chłodzącego kolektora dolotowego. Czujnik to termistor. ECU wykrywa temperaturę silnika na podstawie napięcia wyjściowego czujnika i wykorzystuje je do optymalizacji składu mieszanki przy zimnym silniku.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
TPS to zmienny rezystor, który obraca się wraz z wałem przepustnicy, określając kąt obrotu. Gdy wałek przepustnicy jest obracany, zmienia się napięcie wyjściowe czujnika, powodując, że ECU steruje otwarciem przepustnicy poprzez zmianę tego napięcia. Korzystając z tego sygnału, sygnału przekaźnika i innych sygnałów, ECU utrzymuje optymalny stosunek powietrza do paliwa.
Czujnik prędkości silnika
Dwukrotnie podczas jednego obrotu wału korbowego następuje nagły wzrost napięcia na biegunie ujemnym cewki zapłonowej. Wykrywając te zmiany napięcia i zmieniając czas między szczytowymi napięciami, ECU oblicza prędkość obrotową silnika, określa sposób jego pracy i reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej, a także kąt wyprzedzenia zapłonu.
Czujnik tlenu (Sonda lambda)
Czujnik tlenu w kolektorze dolotowym działa na zasadzie ogniwa do pomiaru stężenia tlenu ze stałym elektrolitem. Element ten charakteryzuje się zmianą napięcia wyjściowego przy stosunku powietrza do paliwa zbliżonym do stechiometrii.
Korzystając z tej charakterystyki, czujnik określa stężenie tlenu w spalinach i przesyła informację o tym do ECU, który określa, czy mieszanka paliwowo-powietrzna jest bogatsza, czy uboższa niż stosunek stechiometryczny i zawiera informację zwrotną w celu dostosowania mieszanki paliwowo-powietrznej w kierunek stosunku stechiometrycznego. Przy takim stosunku katalizator trójdrożny ma optymalną zdolność oczyszczania spalin.
Wyłącznik próżniowy
Jest to przełącznik typu stykowego uruchamiany przez podciśnienie w kolektorze dolotowym. Gdy klapa się zamyka, podciśnienie w kolektorze dolotowym, działające na przełącznik podciśnienia, zamyka jego styki. ECU otrzymuje sygnał, że otwarcie przepustnicy jest bliskie otwarcia na biegu jałowym.
Zawór elektromagnetyczny sprzężenia zwrotnego (FBSV)
Zawór jest zainstalowany w pokrywie komory pływakowej gaźnika. ECU reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej, zmieniając cykl pracy FBS. Im większy stopień obciążenia, tym uboższa mieszanka paliwowo-powietrzna.
Swobodnie zamykający się elektrozawór (SCSV)
Zawór ten znajduje się w pokrywie komory pływakowej gaźnika. ECU reguluje układ swobodnego przepływu gaźnika poprzez zmianę cyklu zaworu.