Ogólny opis baterii

Akumulator jest pierwszym ogniwem w łańcuchu mechanizmów napędzających silnik. W naszym samochodzie jest to akumulator kwasowo-ołowiowy, składający się z sześciu akumulatorów połączonych szeregowo w akumulator w celu uzyskania napięcia 12 V. Każde z sześciu ogniw (puszki) zawiera pewną liczbę płytek dodatnich i ujemnych, oddzielonych niewielką odległością i umieszczonych w wodnym roztworze kwasu siarkowego. Te dwa rodzaje płyt składają się z różnych metali. Powoduje to reakcję chemiczną, która wytwarza prąd wypływający z akumulatora, gdy jego dodatnie i ujemne zaciski są podłączone do elektrycznego siłownika - lampy, silnika itp. Ciągły przepływ elektronów ostatecznie zamienia kwas w elektrolicie w wodę i sprawia, że obie płytki są identyczne pod względem składu chemicznego. Od energii elektrycznej «REMOVED» z akumulatora spada jego napięcie. Zatem pomiar napięcia akumulatora i składu elektrolitu to opcje monitorowania zdolności akumulatora do dostarczania napięcia. Podczas uruchamiania silnika energia elektryczna «REMOVED» z akumulatora. Jeśli jednak obwód ładowania akumulatora jest w dobrym stanie, a warunki pracy są normalne, energia wydatkowana przez akumulator zostanie zwrócona przez generator, który wysyła elektrony z powrotem przez akumulator w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu i zwraca akumulator do swój pierwotny stan chemiczny.

Akumulator i rozrusznik są połączone bardzo grubymi przewodami elektrycznymi, których zadaniem jest zmniejszenie rezystancji prądu. Główny przewód zasilający wychodzący z akumulatora idzie prosto do rozrusznika, podczas gdy reszta odbiorników elektrycznych jest połączona cieńszymi przewodami. Gdy rozrusznik pracuje, do rozrusznika doprowadzane jest napięcie akumulatora, które jest uziemiane przez nadwozie pojazdu i ujemny przewód bieguna akumulatora.