Główne elementy układu klimatyzacji

Kompresor

Wszystkie sprężarki działają na napędzie pasowym, który jest przenoszony z wału korbowego przez koło pasowe sprzęgła. Koło pasowe sprężarki obraca się, ale nie napędza wału sprężarki, dopóki cewka elektromagnetyczna sprzęgła nie zostanie zasilona. Po przyłożeniu napięcia w celu zasilenia uzwojenia sprzęgła zespół tarcza/piasta sprzęgła jest popychany z powrotem w kierunku koła pasowego. Siła magnetyczna zamyka tarczę sprzęgła i koło pasowe w jedną całość, w wyniku czego wał sprężarki zaczyna się poruszać. Ruch wału sprężarki powoduje, że niskociśnieniowe pary czynnika chłodniczego są sprężane w parowniku i wydostają się pod wysokim ciśnieniem. Czynnik chłodniczy uwalnia również olej chłodniczy, który służy do smarowania sprężarki.

Zawór obejściowy

Sprężarka wyposażona jest w zawór obejściowy, który pełni rolę bezpiecznika w układzie. W pewnych warunkach czynnik chłodniczy po stronie tłocznej może przekroczyć znamionowe ciśnienie robocze. Aby zapobiec uszkodzeniu systemu, zawór został zaprojektowany tak, aby otwierał się automatycznie przy ciśnieniu około 3036 kPa. W niektórych przypadkach (uszkodzony presostat wysokiego ciśnienia, nie działa wentylator chłodzący itp.) zawór może się otworzyć, wówczas należy usunąć usterkę, która spowodowała zadziałanie zaworu iw razie potrzeby wymienić olej chłodzący i czynnik chłodniczy.

Rdzeń kondensatora

Blok skraplacza, umieszczony przed chłodnicą, składa się z wężownic, przez które przepływa czynnik chłodniczy oraz żeberek chłodzących, które zapewniają szybką wymianę ciepła. Powietrze przechodzące przez skraplacz chłodzi parę pod wysokim ciśnieniem, skrapla się i zamienia w ciecz.

Rurka rozprężna (wniosek)

Plastikowa rurka rozprężna wraz z filtrem siatkowym i wylotem znajduje się na rurze wlotowej parownika na złączce linii cieczowej. Jest przeznaczony do ograniczania ciekłego czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem w przewodach cieczowych, jednocześnie odmierzając przepływ czynnika chłodniczego do parownika. Rura rozprężna i wylot są zabezpieczone przed zanieczyszczeniem przez filtry siatkowe z obu stron, wylotu i wlotu. Podczas konserwacji ta rura nie jest naprawiana, należy ją wymienić na nową. Gdy silnik jest wyłączony, a układ klimatyzacji działa, czynnik chłodniczy w układzie będzie przepływał od strony wysokiego ciśnienia rury rozprężnej (wyjście) w kierunku strony niskiego ciśnienia, aż ciśnienie się wyrówna. Można to rozpoznać po słabym dźwięku przepływającego płynu przez 30-60 sekund, co jest normalne.

Rdzeń parownika

Parownik to urządzenie, które schładza i nawilża powietrze, zanim dostanie się ono do samochodu. Ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem przepływa przez rurę rozprężną (wyjście do strefy niskiego ciśnienia w parowniku. Ciepło powietrza przechodzącego przez rdzeń parownika jest przekazywane do powierzchni chłodzącej rdzenia, a tym samym powietrze jest schładzane. Podczas procesu przenoszenia ciepła z powietrza na powierzchnię rdzenia parownika, cała wilgoć zawarta w powietrzu skrapla się na zewnętrznej powierzchni rdzenia parownika, a następnie jest odprowadzana stamtąd w postaci wody.

Bateria

Połączony z rurą wylotową parownika, szczelny akumulator jest jak zbiornik do przechowywania czynnika chłodniczego, do którego z parownika odbierana jest para i część cieczy, a także olej chłodniczy. Na dnie akumulatora znajduje się środek osuszający-osuszacz, który wnika w układ wilgoci. Urządzenie spustowe znajduje się również w pobliżu dolnej granicy rury odprowadzającej akumulator, przez którą olej wraca do sprężarki. Złącze techniczne zaworu Schradera po stronie niskiego ciśnienia znajduje się w górnej części akumulatora. Podczas konserwacji akumulator nie jest naprawiany, lecz wymieniany na nowy.

Rdzeń grzejnika

Rdzeń nagrzewnicy podnosi temperaturę powietrza przed wejściem do samochodu. Płyn chłodzący silnik krąży w rdzeniu i ogrzewa powietrze zewnętrzne przepływające przez żebra rdzenia. Rdzeń działa na stałe i może być używany do łączenia pracy klimatyzacji z ogrzewaniem lub wentylacją.