Nierównomierne i szybkie zużycie
- Nierównomierne i szybkie zużycie bieżnika może być spowodowane różnymi przyczynami, takimi jak zbyt niskie lub wysokie ciśnienie powietrza w oponie, zwiększony moment obrotowy kół, częste używanie układu hamulcowego czy niewłaściwa geometria kół. Podczas regulacji kątów ustawienia kół na podstawie szybkiego lub nierównomiernego zużycia opon konieczne jest ustawienie minimalnej dopuszczalnej geometrii kół zgodnie z charakterystyką techniczną
- Zaleca się przestawienie kół w następujących przypadkach: zużycie przednich kół jest inne niż tylnych; nierównomierne zużycie bieżnika na dowolnym kole w kierunku poprzecznym; nierównomierne zużycie przednich kół; nierównomierne zużycie tylnego koła
- Zaleca się sprawdzenie geometrii kół w następujących przypadkach: nierównomierne zużycie przednich kół; nierównomierne zużycie bieżnika na dowolnym kole w kierunku poprzecznym; Bieżnik przedniego koła posiada strefy zużycia z jednostronnymi ostrymi grzbietami wzdłuż bieżnika lub wzdłuż krawędzi klocków bieżnika
Boczne drgania ciała
- Drgania poprzeczne przedniej i/lub tylnej części nadwozia spowodowane są nierównym położeniem stalowego opasania opon radialnych względem płaszczyzny symetrii opony. Inną przyczyną może być zwiększone bicie osiowe koła lub opony
- Drgania poprzeczne są najbardziej widoczne przy niskich prędkościach pojazdu od 8 do 48 km/h. Mogą również pogarszać płynność samochodu i przy dużych prędkościach w zakresie od 80 do 120 km/h
- Pojazd może zostać poddany badaniu drogowemu w celu ustalenia umiejscowienia opony powodującej boczne drgania nadwozia: z przodu iz tyłu. Jeśli uszkodzona opona zostanie zamontowana z tyłu, na fotelu kierowcy będą odczuwalne okresowo boczne wstrząsy
- Wibracje boczne pojawiają się wyraźniej, jeśli uszkodzona opona znajduje się na jednym z przednich kół. W tym przypadku zauważalne stają się wzdłużne drgania blach nadwozia i kierującemu wydaje się, że oś pionowa drgań pojazdu przechodzi przez jego miejsce
- W przypadku drgań poprzecznych o małym natężeniu, gdy nie jest możliwe ustalenie położenia uszkodzonego koła, należy wykonać następujące czynności: przeprowadzić jazdę próbną w celu ustalenia położenia uszkodzonego koła: przednie lub tylne; wymienić koła samochodu na podobne, ale wiadomo, że są w dobrym stanie (na przykład zdemontowane z tego samego samochodu), zaleca się rozpocząć od wymiany tylnych kół i przetestowania samochodu w ruchu. Jeśli nie ma oznak awarii, a zachowanie samochodu uległo poprawie, należy wrócić do samochodu najpierw jednym ze zdjętych kół, a następnie drugim. Pozwoli to zidentyfikować wadliwe koło. Jeśli po wymianie tylnych kół nadal występują wibracje boczne, konieczna jest również wymiana znanych dobrych przednich kół. Następnie konieczne jest przywrócenie do samochodu jednego ze zdemontowanych kół i tym samym ustalenie usterki
Ciągnięcie samochodu na bok
- Podczas jazdy pojazd ma tendencję do przesuwania się na boki podczas jazdy po płaskiej, równej drodze (bez nachylenia poprzecznego) i z wolną kierownicą
- Znoszenie pojazdu jest zwykle spowodowane następującymi przyczynami: cechy konstrukcyjne opon; nierówne siły hamowania po bokach samochodu; niewspółosiowość kół
- Naruszenie technologii produkcji lub niektórych cech konstrukcyjnych opon może spowodować odjechanie samochodem. Na przykład przemieszczenie się opasania stalowego z płaszczyzny równikowej opony radialnej prowadzi, nawet przy ruchu koła na wprost, do wystąpienia siły poprzecznej powodującej toczenie się z poślizgiem. Opona ma tendencję do poruszania się jak stożek
- Aby znaleźć przyczynę wycofania samochodu, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki zgodnie z zalecanym algorytmem