Kontrola luzu łożysk kół
Przednie koła poruszają się na dwurzędowych łożyskach kulkowych. Wytrzymują ze smarowaniem przebieg ponad 100 tys. Km. Mogą jednak zwrócić na siebie uwagę znacznie wcześniej ze względu na hałas. Jeśli hałas staje się silniejszy, na przykład podczas skręcania w prawo, oznacza to, że usterka dotyczy lewego łożyska.
Mocno chwyć koło od góry na ziemi i spróbuj poruszać nim w kierunku prostopadłym.
W przypadku łożysk nadających się do użytku praktycznie nie powinno być wyczuwalnych luzów.
Jeśli luz jest zauważalny, musisz poprosić asystenta o mocne naciśnięcie hamulców i ponowne potrząśnięcie kołem. Jeśli luz nie jest już wyczuwalny, oznacza to, że występuje luz tylko w łożysku koła. Jeśli na hamowanym kole występuje luz, sprawdź elementy przedniego zawieszenia samochodu.
Sprawdzenie amortyzatora zamontowanego w samochodzie
Zwykle amortyzator nie psuje się nagle, jego działanie słabnie stopniowo, co można od razu przeoczyć. Istnieje praktyczna zasada: po dwóch zmianach opon z powodu zużycia, amortyzatory nadal zachowują 50% swojej skuteczności i nadają się do wymiany lub naprawy.
Używając znanej metody «kołysanie» niemożliwe jest postawienie dokładnej diagnozy (gdy samochód jest wstrząśnięty przez skrzydło, a następnie gwałtownie puszczony), ponieważ ruch sprężyny może być już wytłumiony. Ta metoda ma zastosowanie tylko do określenia całkowicie uszkodzonego amortyzatora.
Dokładny obraz stanu amortyzatora można uzyskać na specjalnym stanowisku badawczym, które jest dostępne w specjalistycznych warsztatach.
Istnieje kilka konkretnych symptomów osłabienia skuteczności amortyzatora:
- Niestabilne prowadzenie, gdy koła nie mają stałego kontaktu z nawierzchnią.
- Po przejechaniu nierówności karoseria się kołysze, «myszkować» samochód podczas pokonywania zakrętów, a koło wewnętrzne nie jest wystarczająco dociśnięte do drogi, a koło zewnętrzne nie jest wystarczająco odciążone.
- Przerywana droga hamowania przy pełnym hamowaniu.
- Nierównomierne i zwiększone zużycie opon.
- Ślady oleju są widoczne na zewnątrz amortyzatora pod płytką sprężyny amortyzatora.
UWAGA: Niewielkie ślady oleju są zjawiskiem normalnym.
Kontrola przegubów kulowych
Sprawdź przeguby kulowe pod kątem wycieków smaru. Jeśli osłona przegubu kulowego jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób, wymień zespół przegubu kulowego.
Swobodny luz kołka kulowego należy sprawdzić w następujący sposób:
Podnieś przód samochodu.
Zamocuj czujnik zegarowy do osłony koła i oprzyj nóżkę wskaźnika o koniec dolnego ramienia lub głowicę ramienia poprzecznego.
Upewnij się, że przednie koła są ustawione na wprost, a pedał hamulca jest zwolniony.
Włóż montażownicę między koniec dolnego ramienia lub między główkę ramienia poprzecznego (obok nogi wskaźnika).
Poruszaj łopatką, obserwuj odczyty wskaźników. Maksymalny ruch powinien wynosić 0,8 mm. W przeciwnym razie wymień przegub kulowy.
Zmień ustawienie wskaźnika i sprawdź ruch osiowy ramienia poprzecznego. Przemieszczenie powinno być praktycznie zerowe.
Jeśli występuje luz pionowy, wymień przegub kulowy.