Ciśnienia próbne dla przednich hamulców wynoszą 100 kg/cm2. Ciśnienia te podane są dla układu hamulcowego w stanie zimnym. Temperatura bębnów i tarcz podczas hamowania awaryjnego od prędkości 90 km/h osiąga 80°C, a podczas długiego zjazdu na hamulcach może dochodzić do 400°C. Ciśnienie należy zwiększać jeszcze bardziej wraz ze wzrostem temperatury płynu hamulcowego w cylindrze.
Normalne ciśnienie w układzie hydraulicznym, gdy hamulce nie działają, jest znikome. Po uruchomieniu hamulców ciśnienie gwałtownie wzrasta i utrzymuje się w układzie do momentu zwolnienia pedału. Każdy kierowca wyobraża sobie, jak szybko rośnie ciśnienie, przyrównując tempo jego wzrostu do tempa własnej reakcji podczas hamowania awaryjnego.
Ostatnie badania wykazały, że korozja przewodów hamulcowych może prowadzić do awarii hamulców już po 80 dniach kontaktu z solą używaną do rozmrażania lodu i śniegu na drogach. To właściwie daje podstawy do automatycznego podejrzenia obecności wad w przewodach hamulcowych w czteroletnim samochodzie. Jako zamiennik można użyć rur wykonanych ze stopu miedzi.
Wszystko to wskazuje na konieczność regularnej kontroli rur. Oczywiście przegląd należy przeprowadzić jesienią przed nadejściem zimy oraz wiosną - w celu oceny stopnia zniszczeń spowodowanych korozją.
Prześledź wszystkie twarde rurki i umyj lub wyszczotkuj brud.Jeśli zauważysz, że rury są pokryte jakimś środkiem antykorozyjnym, nie dotykaj ich. Sprawdź dętki pod kątem wgnieceń, które mogły zostać spowodowane przez kamienie spadające z kół. Jeśli znajdziesz którykolwiek z nich, wymień uszkodzony odcinek przewodu, ale zanim to zrobisz, przeczytaj resztę tego rozdziału. Każda niezabezpieczona sekcja wykazująca oznaki korozji lub wżery na powierzchni zewnętrznej może wymagać wymiany.
Przewody elastyczne idące do każdego z przednich kół od spodu do każdego tylnego koła nie powinny mieć zarysowań ani pęknięć. Zegnij je i sprawdź, czy na powierzchni pojawiają się pęknięcia. Jeśli węże są sztywne i nieelastyczne lub pogięte, oznacza to, że zbliżają się do końca swojej żywotności. W razie wątpliwości wymienić węże. Upewnij się również, że nie ocierają się o ciało.
Przed próbą wyjęcia dętki w celu wymiany ważne jest, aby upewnić się, że masz niezbędne części zamienne, jeśli nie chcesz być bez samochodu przez długi czas. Podczas wyjmowania rura często ulega uszkodzeniu.
Wsporniki wsporcze są instalowane w miejscach, w których sztywna rura styka się z elastycznymi wężami, a elastyczna rura jest utrzymywana na miejscu przez zacisk w kształcie litery U, który pasuje do rowka w łączniku. Przed użyciem klucza należy nasączyć złączki płynem hamulcowym, ponieważ na złączce zawsze występuje niewielka korozja, która uniemożliwi odkręcenie. Podczas moczenia złączek umieść kawałek plastikowej folii pod korkiem zbiornika płynu hamulcowego i owiń korek. Jest to konieczne, aby zminimalizować wyciek płynu z odłączonych przewodów. Przytrzymaj sześciokąt na złączce elastycznego węża podczas odkręcania złączki na sztywnej rurze. Następnie wyciągnij zacisk, aby uwolnić obie rurki ze wspornika. Aby usunąć elastyczny wąż, musisz wykonać tę operację na obu końcach. W przypadku sztywnej rurki na drugim końcu wystarczy odkręcić złączkę z butli lub łącznika. Podczas wymiany elastycznego węża należy uważać, aby nie uszkodzić złączy podłączonych do niego rur. Jeśli złączka jest szczególnie uparta, przygotuj się również na wymianę twardej rurki. Zdarza się to dość często podczas używania kluczy płaskich. Może warto wydać trochę pieniędzy na specjalny klucz do okuć, który wygląda jak klucz oczkowy z wycięciem na przejście rurki.
W przypadku zamówienia nowej dętki w warsztacie należy zabrać ze sobą starą dętkę jako próbkę, tak aby złączki i gniazda na końcach były identyczne.
Wymiana węży lub rurek odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy zwrócić szczególną uwagę na wyrównanie kształtek podczas wkręcania, aby nie uszkodzić gwintów. Oznacza to, że może być konieczne lekkie wygięcie rurki w miejscu jej wejścia do złącza, ale wygięcie to nigdy nie powinno być zbyt ostre.
Podczas instalowania węży elastycznych należy uważać, aby ich nie skręcić. Może się to zdarzyć, gdy złączki zostaną ostatecznie dokręcone, jeśli koniec elastycznego węża nie zostanie przytrzymany kluczem.
Jeśli usunie się sztywną rurkę lub złącze zostanie poluzowane na tyle, aby umożliwić przedostanie się powietrza do układu, należy odpowietrzyć układ.