2. Usuń stare luźne liście i przetrzyj powierzchnię bloku cylindrów i pokryw. Muszą być idealnie czyste.
Sprawdzenie luzu smarowego łożysk głównych
3. Założyć luźne pióra łożysk na blok cylindrów i pokrywy łożysk rodkowych. Wkładki rowków są instalowane na bloku cylindrów, a wkładki występów są instalowane na pokrywach. Sprawdź, czy otwory smarowe w bloku cylindrów pokrywają się z rowkami w tulejach.
8.4 Elementy wewnętrzne silnika
1. Koło zamachowe*; 2. Koło koronowe*; 3. Płyta adaptera **; 4. Dysk wiodący**; 5. Płyta adaptera**; 7. Płyta tylna; 8. Osłona sprzęgła; 9. Tylny uszczelniacz olejowy; 10. Dławnica; 11. Uszczelka; 12. Pokrywa łożyska głównego; 13. Dolna panewka łożyska głównego; 14. Wał korbowy; 15. Górne łożysko główne
* Pojazdy z manualną skrzynią biegów
** Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
4. Panewki łożysk oporowych z kołnierzami należy zamontować na pokrywie środkowej i gnieździe bloku cylindrów (8.4).
5. Wytrzyj powierzchnię łożysk na bloku cylindrów i czopach wału korbowego czystą szmatką.
6. Sprawdź, czy otwory olejowe w wale korbowym są czyste.
7. Ostrożnie zamontuj wał korbowy na łożyskach.
8' Przed ostatecznym zamontowaniem wału korbowego należy sprawdzić luzy smarowe łożysk.
23.9 Połóż kawałki folii Plastigodge (wskazane przez strzelca) na czopach łożysk głównych równolegle do osi wału korbowego
9. Odetnij kilka kawałków folii Plastigodge (nieco krótsza niż szerokość łożysk głównych) i umieść na każdym z czopów głównych łożysk równolegle do osi wału korbowego (23.9).
10. Oczyść powierzchnię okładzin w osłonach i załóż osłony na miejsce, strzałkami w kierunku przodu silnika.
11. Rozpoczynając od pokrywy środkowej, dokręć śruby pokrywy w trzech krokach z odpowiednim momentem obrotowym. Nie obracaj wałem korbowym.
12. Odkręć śruby i zdejmij osłony.
23.13 Zmierz szerokość zgniecionej folii
Plastigodge do określania szczeliny smarnej łożyska
13. Porównać szerokość rozgniecionej folii Plastigoge na każdej z szyjek ze skalą dołączoną do zestawu pomiarowego (23.13).
14. Jeśli szczelina jest zbyt duża lub zbyt mała, zainstaluj tuleje o różnych rozmiarach. Sprawdź, czy podczas pomiaru szczeliny smarowej między tulejami a pokrywami lub blokiem cylindrów nie ma brudu ani oleju. Jeśli szerokość zgniecionej folii jest szersza na jednym końcu niż na drugim, czop wału korbowego jest prawdopodobnie zwężony.
15. Ostrożnie usuń pozostałą folię z szyjek i wkładek.
Końcowy montaż wału korbowego
16. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
17. Oczyść łożyska i nasmaruj je równą warstwą smaru molibdenowego. Nasmarować również kołnierze łożysk oporowych.
18. Sprawdzić, czy czopki wału korbowego są czyste i założyć wał korbowy na silnik.
19. Oczyścić powierzchnię wkładek na osłonach i nasmarować.
20. Załóż pokrywy tak, aby strzałki były skierowane do przodu.
21. Zamontuj śruby mocujące.
22. Dokręcić wszystkie śruby pokrywy z wyjątkiem pokrywy łożyska oporowego odpowiednim momentem obrotowym (dokręcić śruby w trzech etapach, zaczynając od środka wału korbowego).
23. Dokręć śruby pokrywy łożyska oporowego momentem 10-12 funt x cal.
26. Poruszaj wałem korbowym tam iz powrotem, uderzając w niego miedzianym młotkiem, aby wyrównać powierzchnie oporowe łożyska głównego i wału korbowego.
27. Dokręcić śruby wszystkich pokryw łożysk głównych wymaganym momentem obrotowym.
28. W modelach z manualną skrzynią biegów zamontuj nowe łożysko oporowe na końcu półosi.
29. Obróć ręcznie wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie.
30. Sprawdź luz końcowy wału korbowego.