Regulacja obrotów biegu jałowego i mieszanki paliwowej
1. Patrz Rozdział 1.
Sprawdzanie systemu szybkiego biegu jałowego
11.2a Sprawdzić wąż membranowy szybkoobrotowego biegu jałowego (1) pod kątem pęknięć i śladów zużycia - przed sprawdzeniem membrany odłącz wąż; odkręcić dwie śruby (2) usunąć przeponę; śruba regulacyjna służy do regulacji membrany (3)
11.2b Sprawdź węże i przewody podłączone do membrany układu szybkiego biegu jałowego (1) - odkręcić dwie śruby (2) i wyjmij wspornik montażowy elektromagnesu
2. Sprawdź węże podciśnieniowe i przewody elektromagnesu szybkiego biegu jałowego (11.2a i 11.2b).
3. Podłącz pompę próżniową do membrany szybkiego biegu jałowego. Podłącz obrotomierz. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
4. Za pomocą pompy wytworzyć podciśnienie o wartości 295 mmHg. Próżnia powinna wzrosnąć. Jeśli nie, wymień membranę.
Wymiana i regulacja membrany układu szybkiego biegu jałowego, który zwiększa prędkość obrotową silnika po włączeniu wyposażenia elektrycznego lub hydraulicznego układu wspomagania kierownicy
Wymiana
11.9 Wycofaj trzpień w kierunku strzałki i odłącz trzpień membrany od dźwigni
9. Odłącz sprężynę powrotną dźwigni przepustnicy. Poluzuj dwie śruby mocujące (11.2a), odłączyć trzpień membrany od dźwigni zwalniającej (11.9) i zdjąć membranę.
10. Załóż nową membranę i podłącz wąż próżniowy.
Modyfikacja
11. Sprawdź i wyreguluj prędkość biegu jałowego.
12. Zdejmij wspornik montażowy elektromagnesu (11.26). Odłącz złącze i podłącz elektromagnes bezpośrednio do akumulatora.
" 13. Lekko otwórz przepustnicę i zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min, a następnie powoli ją zamknij.
14. Sprawdź prędkość obrotową silnika i wyreguluj ją, obracając śrubę regulacyjną (11.2a).
15. Powtórz czynności opisane w punkcie 13 i ponownie sprawdź obroty silnika.
Regulacja membrany, która zwiększa prędkość obrotową silnika, gdy klimatyzator jest włączony
11.16 Aby wyregulować prędkość obrotową silnika na szybkim biegu jałowym, gdy klimatyzator jest włączony, dokręć śrubę regulacyjną przepustnicy (wskazany strzałką)
16. Uruchom silnik i włącz klimatyzator. Elektrozawór powinien się otworzyć, a podciśnienie w kolektorze dolotowym powinno otworzyć membranę. Sprawdź prędkość obrotową silnika w tym trybie i wyreguluj ją, jeśli to konieczne, dokręcając śrubę regulacyjną (11.16).
Sprawdzanie elektrozaworu układu szybkiego biegu jałowego
17. Wyłącz zapłon. Wyjmij elektrozawór i odłącz złącze przyłączeniowe (11.2b).
18. Sprawdź rezystancję cewki elektromagnesu iw razie potrzeby wymień zawór.
Sprawdzanie zaworu odcinającego paliwo, zaworu wzbogacania, zaworu regulacji mieszanki i zaworu odpowietrzającego komory pływakowej
11.19a Aby sprawdzić uzwojenia elektrozaworu należy odłączyć złącze przyłączeniowe i zmierzyć rezystancję między wskazanymi zaciskami (w przypadku zaworu odpowietrzającego komory pływakowej zmierzyć rezystancję między określonym zaciskiem a ujemnym zaciskiem akumulatora) i porównać uzyskane wartości z wartościami podanymi w dziale dane techniczne:
1. Elektrozawór do regulacji składu mieszanki; 2. Zawór wzbogacania; 3. Zawór odcinający paliwo; 4. Zawór odpowietrzający komory pływakowej
11.19b Umiejscowienie zaworu odcinającego paliwo
11.19c Lokalizacja zaworu wzbogacania
11.19g Umiejscowienie elektrozaworu regulacji składu mieszanki
11.19e Podczas wymiany elektrozaworu należy usunąć zacisk (1) na odwrocie złącza, naciskając śrubokrętem wypustkę znajdującą się w pobliżu zacisku. Demontaż elektrozaworu wentylacji komory pływakowej (2) odkręcić trzy śruby mocujące
19. Odłącz złącze przyłączeniowe. Sprawdź rezystancję uzwojeń elektromagnesów iw razie potrzeby wymień je (11.19a, 11.19b, 11.19c, 11.19d i 11.19e).
Sprawdzanie i regulacja czujnika położenia przepustnicy
Badanie
11.20 Aby przetestować czujnik położenia przepustnicy, odłącz złącze i zmierz rezystancję między zaciskami 2 i 3
20. Sprawdź rezystancję między zaciskami 2 i 3 czujnika i sprawdź, czy rezystancja stopniowo zmienia się po otwarciu przepustnicy (11.20).
Modyfikacja
11.21 Sprawdź, czy szybka krzywka biegu jałowego jest wolna (dźwignia nie może opierać się o krzywkę)
1. Szybka bezczynna kamera; 2. Dźwignia
21. Rozgrzej silnik. Poluzuj linkę przyspieszenia i sprawdź, czy szybka krzywka biegu jałowego jest wolna (11.21). Zatrzymaj silnik.
11.22 Poluzować śruby regulacyjne SAS-1 i SAS-2 do całkowitego zamknięcia przepustnicy jednocześnie odliczając liczbę obrotów
22. Licząc liczbę obrotów, odkręć śruby regulacyjne prędkości obrotowej silnika (SAS-1 i SAS-2) (11.22), tak, aby przepustnica była całkowicie zamknięta.
11.23a Jeśli ten typ czujnika położenia przepustnicy jest zainstalowany w twoim samochodzie (1), użyj śruby, aby ją wyregulować (2).
11.23b Jeżeli w Twoim aucie zamontowany jest ten typ czujnika położenia przepustnicy, odkręć śruby mocujące i wyreguluj czujnik obracając go
1. Czujnik położenia przepustnicy
23. Sprawdź napięcie czujnika przy włączonym zapłonie między zaciskami 2 i 3 i wyreguluj je w razie potrzeby, obracając śrubę regulacyjną lub obracając sam czujnik (11.20, 11.23a i 11.23b).
24. Wyłącz zapłon.
25. Wkręcić śruby regulacyjne SAS-1 i SAS-2 o tyle samo obrotów, ile zostały odkręcone.
26. Wyreguluj napięcie linki przyspieszenia. Uruchom silnik i sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego.
Sprawdzanie i regulacja amortyzatora gaźnika
27. Rozgrzej silnik i wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne.
11.28 Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, otwórz przepustnicę, aż dźwignia dotknie śruby SAS-3
1. Amortyzator; 2. Zapas; 3. SAS-3; 4. Dźwignia; 5. SAS-2
28. Całkowicie otwórz przepustnicę, aż trzpień dotknie śruby SAS-3 (11.28).
11.29 Zamknij przepustnicę, aż śruba SAS-2 dotknie dźwigni i sprawdź prędkość obrotową silnika
29. Zamknij przepustnicę, aż śruba SAS-2 dotknie dźwigni (11.29) i sprawdź obroty biegu jałowego.
30. Jeśli prędkość nie jest zgodna ze specyfikacją, wyreguluj przepustnicę, obracając śrubę SAS-3.
31. Pociągnij dźwignię do tyłu i sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika powoli powraca do prędkości biegu jałowego.
Kontrola przepustnicy powietrza
11.32 Sprawdź, czy oznaczenia na korpusie spiralnym i przesłonie pasują do siebie
1. Spirala bimetaliczna; 2. Znaki
32. Sprawdź, czy oznaczenia na korpusie przepustnicy i spirali bimetalicznej pokrywają się (11.32).
33. Gdy silnik jest zimny, wciśnij pedał przyspieszenia, ssanie powinno być całkowicie zamknięte.
34. Sprawdź, czy podczas uruchamiania silnika przepustnica otwiera się nieznacznie o 1,5 mm. Jeśli nie, sprawdź cewkę bimetalową, membrany ssania i węże podciśnieniowe.
Sprawdzanie i regulacja szybkich obrotów biegu jałowego
11.35 Odłączyć przewód podciśnieniowy od membrany otwierającej ssanie
1. Membrana otwierająca przepustnicę powietrza
35. Rozgrzej silnik i wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne pojazdu. Wyjmij filtr powietrza. Odłącz przewód podciśnieniowy od membrany otwierającej ssanie (11.35).
11.36a Zamontować dźwignię (1) na drugim zębie szybkiej krzywki biegu jałowego (2)
36. Zamontuj dźwignię na drugim występie szybkiej krzywki biegu jałowego. Uruchom silnik i w razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową silnika, obracając śrubę regulacji szybkich obrotów biegu jałowego (11.36a).
11.36b Wyreguluj szybkie obroty biegu jałowego, obracając śrubę regulacyjną (wskazany strzałką) i 11.36b).
Sprawdzanie spirali bimetalicznej
11.37 Aby sprawdzić cewkę bimetaliczną, odłącz złącze i sprawdź jego rezystancję za pomocą omomierza
1. Złącze spiralne; 2. Pokrywa komory pływakowej
37. Sprawdź rezystancję cewki. Powinno być 6 omów w temperaturze pokojowej. Jeśli nie, wymień cewkę (11.37).