Uwaga! Nie próbuj obracać wałem korbowym za pomocą śruby znajdującej się na kole zębatym wału korbowego, nie obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i nie obracaj wałem korbowym po zdjęciu paska rozrządu.
1. Ustaw tłok N1 w górnym martwym punkcie.
2. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
3. Wyjmij filtr powietrza i powiązane przewody.
4. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny i zablokuj tylne koła. Podnieś przód samochodu i przymocuj go do stojaków pod osiami.
5. Zdejmij lewe mocowanie silnika.
Uwaga! Silnik musi spoczywać na stojaku zamontowanym pod miską olejową.
Demontaż silników SOHC
6. Poluzuj śruby koła pasowego pompy wodnej i zdejmij paski napędowe.
7. Odkręć i zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
7.8a Pasek rozrządu do silnika 1,5 litra
1. Górna pokrywa; 2. Dolna pokrywa; 3. Uszczelka; 4. Koło pasowe amortyzatora; 5. Koło pasowe wału korbowego; 6. Tuleja napinacza; 7. Sprężyna napinacza; 8. Napinacz; 9. Pas dystrybucji gazu; 10. Koło zębate wałka rozrządu; 11. Koło zębate wału korbowego; 12. Prowadnica pasa
8. Odkręć śruby mocujące górną pokrywę paska rozrządu (7.8a, 7.8b, 7.8c, 7.8d, 7.8e) i zdejmij pokrywę. Odkręć śruby mocujące dolną pokrywę i zdejmij ją.
7.8d Strzałki wskazują położenie śrub dolnej osłony paska rozrządu (2,0 litra)
7.8b Pasek rozrządu silnika o pojemności 1,8 l, 2,0 l, 2,4 l
1. Śruba; 2. Koło pasowe wału korbowego; 3. Śruba kołnierza; 4. Śruba kołnierza; 5. Górna przednia pokrywa; 6. Uszczelka; 7. Zaślepka otworu dostępowego; 8. Uszczelka; 9. Uszczelka; 10. Pas dystrybucji gazu; 11. Śruba kołnierza; 12. Podkładka; 13. Nakrętka; 14. Rękaw; 15. Sprężyna napinacza; 16. Napinacz; 17. Rękaw; 18. Śruba; 19. Koło zębate wałka rozrządu; 20. Nakrętka; 21. Koło zębate pompy oleju; 22. Śruba koła zębatego wału korbowego; 23. Podkładka; 24. Koło zębate wału korbowego; 25. Kołek sprężysty; 26. Kołnierz; 27. Śruba; 28. Tył napinacza; 29. Cichy pasek wału; 30. Śruba kołnierza; 31. Podkładka; 32. Ciche koło zębate wału; 33. Rękaw; 34. Tylne koło zębate wału korbowego; 35. Klucz
7.8v Górna pokrywa paska rozrządu jest mocowana trzema śrubami (oznaczone strzałkami) (2,0 litra)
7.8g Strzałki wskazują położenie śrub dolnej osłony paska rozrządu (1,5 litra)
7.9 Jeśli zamierzasz ponownie użyć paska rozrządu, narysuj na nim strzałkę wskazującą kierunek obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara)
9. Jeśli zamierzasz ponownie używać paska rozrządu, narysuj na nim strzałkę wskazującą kierunek obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara) (7.9).
7.10a Poluzować śrubę napinacza (wskazany strzałką) i przesuń napinacz w kierunku pompy wodnej (1,5 litra)
7.10v Położenie znaków rozrządu w 16-zaworowych silnikach SOHC. Automatyczny napinacz jest mocowany za pomocą dwóch śrub, trzpień napinacza naciska na dźwignię napinacza, a tat z kolei dociska rolkę napinacza do paska
1. Znaki rozrządu koła zębatego wałka rozrządu; 2. Znaki rozrządu koła zębatego pompy oleju; 3. Koło zębate wału korbowego; 4. Znaki rozrządu koła zębatego wału korbowego; 5. Automatyczny napinacz
7.10b Śruba napinacza (wskazany strzałką) (2,0 litra)
10. W silnikach 8-cylindrowych poluzować śrubę regulacyjną i przesunąć napinacz paska rozrządu maksymalnie w kierunku pompy wodnej (7.10a, 7.10b, 7.10c). Tymczasowo zamocuj napinacz w tej pozycji, dokręcając śrubę. W silnikach 16-zaworowych odkręć i zdejmij napinacz, poluzuj śrubę ramienia napinacza, aby ramię zwisało swobodnie (7.10v).
7.11 Odkręć środkową śrubę koła pasowego wału korbowego (1,5 litra)
11. Wykręć dużą środkową śrubę z koła pasowego wału korbowego (7.11).
Uwaga! W niektórych modelach koło pasowe jest zabezpieczone czterema śrubami.
7.12 Włóż śrubokręt między zęby koła zamachowego, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego.
12. Jeżeli nie możesz odkręcić śruby z powodu ślizgania się klucza, zablokuj wał korbowy wkładając śrubokręt między zęby koła zamachowego (7.12). Aby to zrobić, musisz najpierw zdjąć osłonę koła zamachowego.
13. Upewnij się, że śruby napinacza są poluzowane i zdejmij pasek rozrządu.
7.14 Aby zapobiec obracaniu się zębatki podczas odkręcania śruby, zablokuj ją, wkładając śrubokręt w jeden z otworów. Końcówka śrubokręta powinna opierać się o uszczelkę (strzałka) aby nie uszkodzić głowicy cylindrów (1,5 litra)
14. Jeśli chcesz zdemontować wałek rozrządu, odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu i zdejmij koło łańcuchowe. Aby zapobiec obracaniu się zębatki podczas odkręcania śruby, zablokuj ją, wkładając śrubokręt w jeden z otworów (7.14). Zdejmij również koło łańcuchowe pompy olejowej i sprawdź uszczelkę pompy pod kątem uszkodzeń lub wycieków.
7.15a Odkręcić śruby koła pasowego wału korbowego (oznaczone strzałkami) (2,0 litra)
7.15b Podczas zdejmowania kołnierza prowadzącego paska rozrządu należy pamiętać o jego prawidłowym położeniu (1,5 litra)
15. Jeśli chcesz wymienić przednią uszczelkę olejową wału korbowego, odkręć cztery śruby koła pasowego wału korbowego i zdejmij koło pasowe (7.15a). Zdemontować koło zębate wału korbowego i kołnierz prowadnicy paska rozrządu (7.15b), za gwiazdką (zapamiętać prawidłowe położenie kołnierza).
7.16 Użyj śrubokręta, aby zablokować cichy wałek
1. Śrubokręt (8 mm); 2. Cichy wał; 3. Blok cylindrów
16. W silnikach 1.8L, 2.0L, 2.4L wyjmij korek z lewej strony bloku cylindrów i włóż śrubokręt, aby zablokować cichy wałek (7.16).
17. Poluzuj śrubę mocującą koło zębate cichego wału.
18. Poluzuj napinacz i zdejmij pasek wyciszającego wału (7,8v).
Badanie
7.19 Obróć rolkę napinacza ręcznie i poruszaj nią z boku na bok, aby sprawdzić, czy rolka się zacina lub czy nie ma nadmiernego luzu (1,5 litra).
19. Obróć ręcznie rolkę napinacza i poruszaj nią z boku na bok, aby sprawdzić, czy rolka się zacina lub czy nie ma nadmiernego luzu (7.19). Sprawdź koła zębate pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymień uszkodzone części.
7.20 Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem uszkodzeń
1. Guma wystaje; 2. oddział; 3. Nie ma zęba, a włókna wystają; 4. Zużycie po stronie roboczej; 5. Silne zużycie; 6. Zaokrąglona strona paska
20. Sprawdź pasek rozrządu (7.20) pod kątem pęknięć, zużycia, rozwarstwień, braków zębowych i zanieczyszczenia olejem. Wymień pasek, jeśli masz wątpliwości co do jego przydatności.
Instalacja
21. Zamontuj ponownie koła zębate paska rozrządu, jeśli zostały usunięte. Przed założeniem koła zębatego wału korbowego założyć kołnierz prowadzący (7.8b, 7.8c, 7.8d).
7.22a Wyrównaj sworzeń na kole zębatym wału korbowego z oznaczeniem na pompie olejowej (oznaczone strzałkami) (1,5 litra).
22. Wyrównaj znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu, wału korbowego i pompy oleju ze znakami na głowicy cylindrów i bloku cylindrów (7.22a, 7.22b, 7.22c, 7.10c).
7.22v Znaki rozrządu na zębatkach wału korbowego i wałka rozrządu (1,5 litra).
1. Znak synchronizacji (koło zębate wałka rozrządu); 2. Znak synchronizacji (głowica cylindra); 3. Napięta strona paska; 4. Znak synchronizacji (blok cylindrów); 5. Znak synchronizacji (koło zębate wału korbowego); 6. Koło zębate wału korbowego 7 Blok cylindrów; 8. Sprężyna napinacza; 9. Napinacz paska; 10. Luźna strona paska; 11. Koło zębate wałka rozrządu; 12. Kołek
7.22b Wyrównaj trójkątny znak na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem na głowicy cylindrów (oznaczone strzałkami) (1,5 litra).
7.22g Znaki rozrządu na kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu (Silnik 1,6 l).
1. Koło zębate wałka rozrządu; 2. Znacznik rozrządu na osłonie paska rozrządu; 3. Znak synchronizacji; 4. Napięta strona paska; 5. Sprężyna napinacza; 6. Koło zębate pompy oleju; 7. Koło zębate wału korbowego; 8. Znak synchronizacji; 9. Znak synchronizacji na bloku cylindrów; 10. Napinacz paska; 11. Luźna strona paska
7.22d Znaki synchronizacji na zębatkach wału korbowego i wałka rozrządu (Silnik 1.8L, 2.0L, 2.4L).
1. Znak synchronizacji (dziura w gwiazdce); 2. Znak synchronizacji (na głowicy cylindrów); 3. Znaki synchronizacji (na bloku cylindrów) 4 Znak synchronizacji (wycięcie w kołnierzu); 5. Znak synchronizacji (dziura w gwiazdce)
7.23 Wyrównaj znaki rozrządu przed założeniem tylnego paska (Silniki 1.8L, 2.0L, 2.4L)
1. Znak synchronizacji (na gwiazdkę); 2. Znak synchronizacji (szczelinę w bloku cylindrów); 3. Znak synchronizacji (na bloku cylindrów); 4. Znak synchronizacji (dziura w gwiazdce)
23. W silnikach 1,8 l, 2,0 l, 2,4 l zamontuj tylny pasek. Wyrównaj znaki rozrządu na każdej zębatce ze znakami na bloku cylindrów (7.23)
7.24 Montaż paska rozrządu.
1. Napięta strona paska; 2. Pas tylny; 3. Pas środkowy; 4. Napinacz środkowego koła pasowego; 5. Napinacz pasa tylnego
24. Po zamontowaniu tylnego pasa upewnij się, że naprężona strona pasa nie zwisa (7.24).
25. Sprawdź, czy środek koła zębatego napinacza tylnego paska znajduje się po lewej stronie śruby dociskowej (7.24).
7.25a Obróć napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara i do góry, aby napiąć pasek
7.25b Naciśnij środek pasa, aby sprawdzić jego ugięcie
1. Znaki synchronizacji; 2. Znaki synchronizacji
Podnieś napinacz palcem, aby napiąć pasek (7.25a, 7.25b) i dokręcić śrubę napinacza i śrubę wału wyciszającego momentami dokręcania podanymi w specyfikacjach. Ugięcie pasa powinno mieścić się w przedziale 5,0-7,0 mm.
7.26 Montaż paska rozrządu (1,5 l)
26. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego. Pociągając tył paska, załóż go na koło zębate wałka rozrządu (7.26).
27. W silnikach 8-zaworowych poluzuj śrubę blokującą napinacz, aby napiąć pasek. Dokręć śrubę.
28. Zamontować koło pasowe wału korbowego, ostrożnie dopasowując kołek ustalający do małego otworu w kole pasowym. Włóż śruby koła pasowego (śruby mocujące i śruba centralna) i dokręcić je wymaganym momentem dokręcania.
7.29 Wyrównanie znaków rozrządu koła zębatego wałka rozrządu
29. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty. Sprawdź wyrównanie znaczników synchronizacji (7.29). Jeśli znaki nie są wyrównane, poluzuj napinacz, zdejmij pasek z koła zębatego wałka rozrządu, wyrównaj znaki, ponownie załóż pasek i ponownie sprawdź znaki.
7.30a Pasek jest prawidłowo napięty, jeżeli po naciśnięciu odchyla się o jedną czwartą szerokości główki śruby regulacyjnej (Silniki 1,5L)
1. Śruba napinacza; 2. Jedna czwarta szerokości łba śruby
7.30b Dociśnij pasek do pokrowca i zmierz odległość między paskiem a linią C
30. W przypadku silników o pojemności 1,5 litra sprawdź napięcie paska, wciskając go. Pasek powinien uginać się nie więcej niż o jedną czwartą szerokości główki śruby regulacyjnej (7.30a). Jeśli pasek jest zbyt napięty lub zbyt luźny, poluzuj śruby napinacza i wyreguluj napięcie paska. W silnikach o pojemności 1,8 l, 2,0 l (8 zaworów), 2,4 l i 1,6 l wciśnij pasek do zatyczki (7.30b) i zmierzyć odległość między paskiem a linią C. Odległość powinna wynosić około 14 mm dla silników 1,8 l, 2,0 l (8 zaworów), 2,4 litra W silnikach o pojemności 1,6 litra odległość powinna wynosić 6 mm.
31. Dokręć śruby napinacza odpowiednim momentem obrotowym.
7.32 Włóż śruby w osłonę paska rozrządu (Silniki 1,5L)
Średnica gwintu x długość (mm) 1.6x18 2.6x38 3.6x18
32. Wymień pozostałe części. Należy pamiętać, że śruby pokrywy paska rozrządu mają różne długości (7.32).
33. Uruchom silnik i przetestuj pojazd na drodze.
Silniki DOHC
Uwaga! Silniki Mitsubishi DOHC 4G32 i 4G61 są takie same, z tą różnicą, że w silniku montowanym w Colcie, Lancerze, Mirage (4G61 - 1989-1990) brak cichego wału.
Wycofanie
34. Wykonaj czynności opisane w pkt 1-5.
35. Zdejmij zacisk przewodu wspomagania kierownicy i zacisk przewodu klimatyzatora.
36. Zdejmij paski napędowe i wspornik koła pasowego napinacza.
37 Zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
38. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Odkręć śruby koła pasowego wału korbowego (7.11) Jeśli nie możesz odkręcić śruby, ponieważ klucz się ślizga, zablokuj wał korbowy, wkładając śrubokręt między zęby koła zamachowego (7.12).
39. Odkręć śruby mocujące górną i dolną osłonę paska rozrządu i zdejmij osłony.
40. Zdejmij pokrywę zaworu.
7.41 Paski rozrządu i koła łańcuchowe do silników DOHC (Pokazano silnik 4G32)
1. Automatyczny napinacz; 2. Koło zębate wału korbowego; 3. Koło pośrednie; 4. Koło zębate pompy olejowej; 5. Kołnierz; 6. Napinacz tylny; 7. Pas tylny; 8. Tylne koło zębate wału korbowego; 9. Rolka napinacza; 10. Dźwignia napinacza; 11. Koło zębate wałka rozrządu; 12. Pas dystrybucji gazu; 13. Ciche koło zębate wału; 14. Rękaw; 15. Tylna prawa osłona paska rozrządu; 16. Tylny lewy (niżej) osłona paska; 17. Tylny lewy (górny) osłona paska; 18. Wspornik silnika
41. Zdejmij napinacz automatyczny (7.41).
42. Jeżeli zamierzasz ponownie użyć paska, zaznacz na nim kierunek obrotów (7.9). Zdejmij pasek rozrządu, ramię napinacza i koło pasowe (7.41).
43. Odkręć śruby i zdejmij koła zębate wałków rozrządu.
44 Wyjmij korek z boku bloku cylindrów i zablokuj wał, wkładając śrubokręt w otwór. Odkręć nakrętkę koła łańcuchowego pompy oleju i zdejmij koło łańcuchowe.
Znaki tylnego rozrządu silnika 7.45 DOHC
1. Ciche koło zębate wału; 2. Rozciągnięta strona; 3. Znak synchronizacji; 4. Tylne koło zębate wału korbowego; 5. Znak synchronizacji
45. W przypadku silnika 4G32 DOHC zdejmij tylny pasek. Przed zdjęciem paska upewnij się, że znaki rozrządu są ustawione prawidłowo (7.45).
Badanie
46. Obróć ręcznie rolkę napinacza i poruszaj nią z boku na bok, aby sprawdzić, czy rolka się nie zacina lub czy nie ma nadmiernego luzu. Sprawdź koła zębate pod kątem zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymień.
47. Sprawdź pasek rozrządu (7.20) pod kątem pęknięć, rozwarstwień, zużycia, braków zębowych i zanieczyszczenia olejem. W razie potrzeby wymień paski.
48. Sprawdź napinacz pod kątem wycieków i widocznych uszkodzeń. Sprawdź trzpień pod kątem zużycia i uszkodzeń. Zmierzyć występ drążka, powinien wystawać 12 mm z korpusu napinacza.
49. Zacisnąć napinacz w imadle. Sprawdź stan magazynowy. W razie potrzeby wymień napinacz.
Instalacja
50. Wymień zębatki, jeśli je wymontowałeś. Dokręcić śruby wymaganym momentem dokręcania.
Uwaga!
7,50 Krawędź cięcia tulei musi być skierowana do wewnątrz
1. Nasmaruj olejem; 2. Prawy cichy wałek; 3. Uszczelka olejowa; 4. Rękaw; 5. Obcięta krawędź
Upewnij się, że prawidłowo zamontowałeś tuleję na kole zębatym wału korbowego (7.50).
7.51 Sprawdź, czy znaki rozrządu są ustawione prawidłowo.
1. Koło zębate wałka rozrządu wydechu; 2. Otwory na kołki rozporowe; 3. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych; 4. Obrobiona powierzchniowo głowica cylindrów; 5. Znaki synchronizacji; 6. Koło zębate pompy oleju; 7. Koło zębate wału korbowego
51. Wyrównaj znaki rozrządu znajdujące się na kołach zębatych wałka rozrządu, wału korbowego i pompy olejowej (7.51).
52. W silnikach 4G32 DOHC zamontuj pasek rozrządu. Zamontować i wyregulować tylny pas, ugięcie pasa powinno mieścić się w granicach 5,0-7,0 mm.
53. Przygotuj automatyczny napinacz do montażu. Jeśli drążek napinacza całkowicie wystaje, zaciśnij napinacz w imadle i powoli wepchnij drążek do wewnątrz. Wciśnij trzpień, aż otwór w trzpieniu zrówna się z otworem w korpusie napinacza. Włóż kawałek drutu do otworów, aby zablokować trzpień w tej pozycji.
54. Włóż automatyczny napinacz na swoje miejsce.
55. Zamontować rolkę napinacza na dźwigni. Dokręć śrubę środkową palcami, dwa małe otwory w tulei koła pasowego powinny znajdować się po lewej stronie śruby środkowej.
56. Obróć dwa koła zębate wału korbowego tak, aby kołki ustalające znalazły się u góry (7.51). Wyrównaj znaki rozrządu z górną powierzchnią głowicy cylindrów.
57. Wyrównaj znaki rozrządu na kole zębatym wału korbowego i pompy oleju z odpowiadającymi im znakami na bloku cylindrów (7.51).
58. Wyjmij korek z boku bloku cylindrów i włóż długi śrubokręt do otworu (7.16). Jeśli śrubokręt nie wchodzi głębiej niż 62 mm, oznacza to, że oznaczenia są wyrównane. Jeśli śrubokręt nie wchodzi głębiej niż 25 mm, należy wyregulować koło zębate pompy oleju.
59. Montaż paska rozrządu:
- A. Przełóż pasek przez rolkę napinacza i załóż go na koło zębate wału korbowego.
- B. Założyć pasek na koło zębate pompy oleju.
- V. Załóż pasek na pośrednie koło pasowe
- d. Założyć pasek na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
- e. Obróć koło zębate wałka rozrządu wydechu o jeden ząb, aby wyrównać znak rozrządu koła zębatego ze znakiem na górnej powierzchni głowicy cylindrów (7.51). Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu wydechu.
- e. Ostrożnie podnieś rolkę napinacza i tymczasowo dokręć środkową śrubę.
7.60 Użyj narzędzia specjalnego, aby przyłożyć odpowiednią siłę do napinacza
60. Wyreguluj napięcie paska rozrządu:
- A. Obrócić wał korbowy o jedną czwartą obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić tłok N1 w górnym martwym punkcie.
- b. Poluzować środkową śrubę napinacza i podłączyć narzędzie specjalne NMD998752 do klucza dynamometrycznego (7.60).
- V. Dokręcić środkową śrubę wymaganym momentem obrotowym.
- d. Wkręcić narzędzie specjalne NMD998738 w lewy wspornik silnika, aż końcówka narzędzia dotknie ramienia napinacza. Kontynuuj wkręcanie narzędzia, aż ciśnienie w napinaczu automatycznym zostanie zwolnione. Wyjmij drut, który był włożony do napinacza. Alternatywnie można nacisnąć na rolkę napinacza, aby ścisnąć drążek napinacza, a następnie wyjąć drut.
- e. Odkręć narzędzie specjalne.
- e. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty i odczekaj 15 minut. Zmierzyć, jak długo wystaje drążek napinacza. Wymagana wartość to 3,8-4,5 mm.
61. Jeśli długość wystającej części drążka nie mieści się w wymaganym zakresie, ponownie wyreguluj pasek.
62. Załóż osłony paska.
63. Wymień pozostałe części.