Motor gyújtáselosztó egyetlen felső vezérműtengellyel
- Típus - érintésmentes, beépített gyújtótekerccsel
- Gyújtás-elősegítő mechanizmus - elektronikus
- A hengerek működési sorrendje 1-3-4-2
Gyújtótekercsek
GDI motorvezérlő rendszer - kettős gyújtástekercs (kompozit anyaggal töltve)
MPI motorvezérlő rendszer:
- típus - egy gyújtótekercs (kompozit anyaggal töltve), beépítve a gyújtáselosztóba
- primer tekercs ellenállása, Ohm - 0,5-0,7
- a szekunder tekercs ellenállása, kOhm - 15-22
- másodlagos tekercsellenállás (motorvezérlő rendszer 4G13-MPI), kOhm - 8,5-11,5
Gyújtógyertya
Gyújtógyertya:
- motorvezérlő rendszer GDI - NGK - IZFR6B
- MPI motorvezérlő rendszer - DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- MPI motorvezérlő rendszer 2000 óta (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Elektródák közötti hézag, mm
- motorvezérlő rendszer GDI - 0,5-0,6 (max 0,75)
- MPI motorvezérlő rendszer - 1,0-1,1
Gyújtáskimaradás-érzékelő érzékelő
- Motor - 4G13-MPI, 4G93-GDI 2000 óta
- Ellenállás, Ohm - kevesebb, mint 0,1
Általános információ
Egy felső vezérműtengelyes motor (MPI)
A gyújtótekercs primer tekercsének áramkörének megszakítása önindukciós EMF-et hoz létre a gyújtótekercs szekunder tekercsében. Az így keletkezett nagyfeszültség a gyújtáselosztón keresztül a megfelelő gyújtógyertyához kerül.
Az 1-3-4 -2 hengerek működési sorrendje.
Amikor a gyújtógyertya elektródákra nagy feszültséget kapcsolunk, szikrakisülés lép fel, amely meggyújtja az égéstérben a sűrített levegő-üzemanyag keveréket.
Az elektronikus motorvezérlő egység megszakítja a gyújtótekercs primer áramkörét, ezáltal beállítja a gyújtás időzítését.
Az elektronikus motorvezérlő egység egy főtengely helyzetérzékelő segítségével határozza meg a főtengely szöghelyzetét és biztosítja az optimális gyújtási időzítést a motor üzemmódjától függően. Magas hegyekben autózáskor (nagy magasságban a tengerszint alatt) vagy hideg motorral vezet, a gyújtás időzítése kissé előrelép az optimális motorteljesítmény biztosítása érdekében. Ezen túlmenően, amikor kopogás történik, a gyújtás időzítése fokozatosan csökken, amíg a kopogás meg nem szűnik. Amikor az automata sebességváltó sebességet vált, a gyújtás időzítése lecsökken a motor nyomatékának csökkentése érdekében, így kiküszöbölhető az autó rázkódása sebességváltáskor.
A 4G13-MPI motort 2000 óta érintésmentes gyújtásrendszerrel szerelték fel, további gyújtógyertyákat szereltek be, és egy gyújtáskimaradást érzékelő érzékelővel is kiegészítették.
Motor két felső vezérműtengellyel (GDI)
Ennek a gyújtórendszernek két gyújtótekercse van (A és B) beépített teljesítménytranzisztorokkal, amelyek nagyfeszültséggel látják el az 1., 4., illetve 2., 3. henger gyújtógyertyáit. Az A gyújtótekercs tekercsének primer áramkörének megszakadása önindukciós EMF-et indukál (magasfeszültség) Az A tekercs szekunder tekercsében az így létrejövő nagy feszültség az 1. és 4. számú henger gyújtógyertyáit kapja. Ekkor mindkét gyújtógyertya elektródáján egyszerre keletkezik szikra (az egyik henger a kompressziós löketen, a másik henger a kipufogólöketen van). Ennek megfelelően a sűrített levegő-üzemanyag keverék begyulladása csak abban a hengerben történik, amelynek dugattyúja a kompressziós löket végén van. Hasonlóképpen, amikor a B gyújtótekercs primer áramköre megszakad, a 2. és 3. henger gyújtógyertyáinak elektródáira nagy feszültség kerül.
Az elektronikus motorvezérlő egység egymás után kapcsolja be és ki a gyújtótekercsekbe épített teljesítménytranzisztorokat. Így a hengerek gyújtógyertyáira nagy feszültség kerül 1-3-4-2 sorrendben.
Az elektronikus motorvezérlő egység, amely a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől és a főtengely helyzetérzékelőjétől érkező jeleket fogadja, meghatározza, hogy a gyújtótekercsek melyik teljesítménytranzisztorja adjon vezérlő impulzust (a tekercs primer áramkörének megszakítása). Az elektronikus egység, amely a főtengely helyzetérzékelőjétől kap jelet, meghatározza az utóbbi szöghelyzetét és az optimális gyújtási időzítést egy adott motor üzemmódhoz.
Ha a motor hideg, vagy nagy magasságban dolgozik, vagy hideg motorral vezet, a gyújtás időzítése kissé előrelép, hogy biztosítsa az optimális motorteljesítményt. Ezen túlmenően, amikor kopogás történik, a gyújtás időzítése fokozatosan csökken, amíg a kopogás meg nem szűnik.
A 4G93-GDI motorhoz 2000 óta gyújtáskimaradás-érzékelő érzékelő került.