- a fojtószelep-szerelvény belső furatának átmérője, mm - 60
- fojtószelep helyzetérzékelő - változó ellenállás
- Fojtószelep-szabályozó szervomotor - léptetőmotor
Elektronikus motorvezérlő egység
- 1999 óta
- kivéve Németországot - Е2Т72671
- Németország esetében - E2T72672
- 2000 óta - E2T72675
Légáramlás mérő - örvény típusú (Karman)
Légköri nyomásérzékelő - szilárdtest
Motor beszívott levegő hőmérséklet érzékelő - termisztor
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - termisztor
Oxigén érzékelő - cirkónia
Gázpedál helyzetérzékelő - változó ellenállás
Járműsebesség-érzékelő - mágnesellenállás
Vezérműtengely-helyzet érzékelő - Hall-érzékelő
Főtengely helyzet érzékelő - Hall érzékelő
Kopogásérzékelő - piezoelektromos
Üzemanyagnyomás-érzékelő - Membrán
Folyadéknyomás-érzékelő a szervokormány hidraulikus rendszerében - érintkező
Vezérlőrelé típusa - érintkező
Üzemanyag-szivattyú relé típusa - érintkező
Injektor vezérlő relé típusa - érintkező
A fúvókák típusa és száma - elektromágneses, 4
Fúvóka jelölés - DIM 1000G
Fojtószelep-szabályozó szervo relé típusa - érintkező
Fojtószelep-szabályozó szervomotor - léptetőmotor
EGR szelep - léptetőmotor
Kanna öblítő szelep - PWM mágnesszelep
Üzemanyagnyomás szabályozás (alacsony nyomás), kPa — 329
Üzemanyagnyomás szabályozás (magas nyomású), kPa — 5
Alapadatok a beállításokhoz és a felügyelethez
Fojtószelep helyzet érzékelő névleges kimeneti feszültség (1 csatorna) - 0,4-0,6-ban
Fojtószelep helyzet érzékelő névleges kimeneti feszültség (2 csatornás) - A 4.2-4.8
Fojtószelep helyzetérzékelő ellenállása - kOhm 3,5-6,5
Gázpedál helyzetérzékelő névleges kimeneti feszültség (1 és 2 csatorna) - 0,4-0,9-ben
A motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenállása, kOhm
- 20°C hőmérsékleten - 2,3-3,0
- 80°C hőmérsékleten - 0,30-0,42
A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenállása, kOhm
- 20°C hőmérsékleten - 2,1-2,7
- 80°C hőmérsékleten - 0,26-0,36
Üzemanyagnyomás, kPa
- a vákuumtömlő le van választva az üzemanyagnyomás-szabályozóról - 4-7
- vákuumtömlő az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz csatlakoztatva - 324-343
Injektor tekercsellenállása, Ohm - 0,9-1,1
Az oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti feszültsége - V 0,6-1,0
Oxigénkoncentráció érzékelő fűtőellenállás, Ohm — 11-18
Fojtószelep szervó ellenállása, Ohm - 1,35-1,65
Különbségek az alapadatokban az autó beállításához és vezérléséhez a 2000-es kiadás óta
Fojtószelep helyzet érzékelő névleges kimeneti feszültség (1. és 2. csatorna) - B 0,985-1,085
Gázpedál helyzetérzékelő ellenállása (1. és 2. csatorna), kOhm - 3,5-6,5
Üzemanyagnyomás, kPa
- a vákuumtömlő le van választva az üzemanyagnyomás-szabályozóról - 4-6.9
- vákuumtömlő az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz csatlakoztatva - 329
Oxigénkoncentráció érzékelő fűtőellenállás, Ohm
- elöl - 4,5-8,0
- hátsó - 11-18
Közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer (GDI)
A benzin közvetlen befecskendező rendszer a motor állapotát rögzítő érzékelőkből, egy elektronikus motorvezérlő egységből áll (engine-ECU), amely az érzékelő jelei alapján vezérlési funkciókat lát el, és a vezérlőegység parancsai alapján működő működtetők.
A vezérlőegység szabályozza az üzemanyag-befecskendezést, az alapjárati fordulatszámot és a gyújtás időzítését. Ezenkívül a vezérlőegység számos diagnosztikai üzemmóddal rendelkezik a hibaelhárítás egyszerűsítése érdekében.
Az autókon 2000 óta korszerűsített közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert telepítettek (GDI), amelyben a diagnosztikai hibakódok megváltoznak, az üzemanyagnyomás-szabályozó a nagynyomású üzemanyag-szivattyú része, a hátsó oxigénkoncentráció-érzékelő hozzáadva, a vezérműtengely és a főtengely helyzetérzékelő vezetékei a vezérműszíj-házhoz rögzítve, valamint a motorvezérlő az egység frissítve van.
Üzemanyag befecskendezés vezérlés
A befecskendező szelep nyitásának pillanatát és nyitott állapotának időtartamát úgy állítják be, hogy a motor optimális összetételű levegő-üzemanyag keveréket kapjon, amely megfelel a folyamatosan változó motor működési feltételeinek.
A fúvóka minden hengerbe be van szerelve (a hengerfejben). Az üzemanyagot alacsony nyomáson az üzemanyag-szivattyú szállítja az üzemanyagtartályból az alacsony nyomású szabályozóba. Továbbá alacsony nyomású üzemanyagot juttatnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Az üzemanyag nyomását a nagynyomású szivattyú után a nagynyomású szabályozó szabályozza, és az üzemanyagvezetéken keresztül jut el a befecskendezőkhöz.
Az üzemanyagot minden hengerbe a főtengely két fordulatánként fecskendezik be. A hengerek működési sorrendje 1-3-4-2. Ezt az üzemmódot szekvenciális üzemanyag-befecskendezésnek nevezik.
Az elektronikus vezérlőegység biztosítja a levegő-üzemanyag keverék dúsítását a motor felmelegedése során, valamint maximális terhelés melletti működés közben, anélkül, hogy visszajelzést adna a keverék összetételéről («open-loop»).Alacsony és közepes terhelésnél a levegő/üzemanyag keverék soványabb az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Meleg motor közepes és nagy terhelésén végzett munka során visszacsatolásvezérlést kell alkalmazni («closed-loop») a keverék összetétele szerint az oxigénkoncentráció-érzékelő jeleinek felhasználásával, biztosítva a sztöchiometrikus értékeket (elméletileg szükséges az üzemanyag teljes elégetéséhez) a levegő-üzemanyag keverék összetétele.
Fojtószelep szög beállítása
A gázpedál nyitási szöge elektronikusan állítható a gázpedál helyzetétől függően. A motorvezérlő egység (ECU) jelet kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől, és e jel alapján vezérli a szervót, amely a gázpedál lenyomásának megfelelő szögben nyitja a fojtószelepet,
A forgattyús tengely forgási frekvenciájának beállítása alapjáraton
Az alapjárati fordulatszámot a külső körülményektől és a motor terhelésétől függően optimális szinten tartják a megkerülő csatornán keresztül a motorba belépő levegő mennyiségének változtatásával, a fojtószelep megkerülésével. Az elektronikus motorvezérlő egység vezérli az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervót (ISC), biztosítva a beállított fordulatszám fenntartását a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légkondicionáló terhelésétől függően.
Ezen túlmenően, amikor a légkondicionálót alapjáraton be- és kikapcsolják, az alapjárati fordulatszám-szabályozás léptetőmotorja (ISC) úgy adagolja a további levegő mennyiségét, hogy kizárja a főtengely fordulatszámának ingadozását.
Gyújtás időzítés vezérlés
A gyújtótekercs primer áramköréhez> egy teljesítménytranzisztor zárja és nyitja az áramkört. Ily módon a gyújtás időzítésének optimális szabályozása a motor működési módjának megfelelően történik.
Az elektronikus motorvezérlő egység határozza meg az optimális gyújtási időzítést a motor fordulatszámától, a motor levegő térfogatáramától (J), a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, a légköri nyomástól 1 és az üzemanyag-befecskendezési időzítéstől függően (a szívó- vagy kompressziós löketen).. c
Öndiagnosztikai funkció
Ha a kipufogógáz-toxicitás-csökkentő rendszerekkel kapcsolatos érzékelők vagy működtetők valamelyikének működésében meghibásodás lép fel, a motor meghibásodását jelző lámpa kigyullad a műszercsoportban («CHECK ENGINE»), figyelmezteti a vezetőt egy meghibásodásra.
Ha az elektronikus vezérlőegység meghibásodást észlel valamelyik érzékelő vagy aktuátor működésében, akkor az egység generálja a megfelelő diagnosztikai hibakódot.
RAM-ba rögzítve (RAM) motorvezérlő egység érzékelőkkel és működtetőszervekkel kapcsolatos adatai (hibakódok), a MUT-II műszerrel leolvasható. Ezenkívül a MUT-II eszköz bizonyos üzemmódjában a hajtások kényszervezérlése lehetséges.
Egyéb vezérlési funkciók
1. Üzemanyag-szivattyú vezérlés
Bekapcsolja az üzemanyag-szivattyú relét, amely árammal látja el a szivattyú motorját, amikor az önindító forgat vagy a motor jár.
2. Légkondicionáló relé vezérlése
Be- és kikapcsolja az A/C kompresszor mágneses tengelykapcsoló reléjét.
3. Ventilátorrelé vezérlése
A hűtőrendszer hűtőventilátorának és kondenzátorventilátorának sebességét a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a jármű sebességétől függően szabályozzák.
4. Az adszorber öblítő mágnesszelep vezérlése.
5. Szervovezérlő rendszer; kipufogógáz-visszavezetés (EGR).