Az autók fékrendszere az 1999-es megjelenés óta
Fő fékhenger
- típus - kétkörös
- belső átmérő, mm — 23,81
Vákuumos fékrásegítő
- típus - vákuum
- effektív átmérő, mm - 265
- arány - 6,5
A nyomáshatároló dekompressziós foka, MPa - 0,26
Első fékek
- típus - tárcsa, szellőző
- féktárcsa átmérő, mm - 211,0
- féktárcsa vastagság, mm - 24
- henger átmérője, mm - 53,97
- fékbetétek vastagsága, mm - 10,0
- hézagbeállítás - automatikus
Hátsó dobfékek
- a fékdob belső átmérője, mm - 203
- henger átmérő, mm - 19,05
- fékbetétek súrlódó betéteinek vastagsága, mm - 4,38
- hézagbeállítás - automatikus
Rögzítőfék - mechanikus, a hátsó kerekekre ható.
Alapadatok a járművek beállításához és felügyeletéhez 1999-től
A fékpedál beépítési magassága, mm - 163,5-166,5
A fékpedál szabad mozgása, mm - 3-8
A padló és a fékpedál közötti távolság lenyomott állapotban, mm - legalább 80
Hátsó féknyomás szabályzó
- kapcsolási pont, MPa — 24,5
- kilépő folyadék nyomása (Bemeneti nyomás), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
- nyomáskülönbség a szabályozó kimeneténél a bal és a jobb oldali áramkörök között, MPa - 0,4
A vákuumerősítő rúdja és a fő fékhenger dugattyúja közötti rés, mm - 0,6-0,8
Első tárcsafékek
- fékbetét vastagság, mm
- névleges - 10,0
- minimálisan megengedhető - 2,0
- féktárcsa vastagság, mm
- névleges - 24,0
- minimálisan megengedhető - 22.4
- tárcsa kifutása, mm - 0,05
- forgással szembeni ellenállás az új fékbetétek beszerelése után (érintőleges erő a rögzítőcsavarok sugarában), N – legfeljebb 40
- az első kerékagy tengelyirányú játéka, mm - legfeljebb 0,05
Hátsó dobfékek
- fékpofák súrlódó betéteinek vastagsága, mm
- névleges - 4,38
- minimálisan megengedhető - 1,0
- a fékdob belső átmérője, mm
- névleges - 203
- maximálisan megengedhető - 205
A rögzítőfék kar elmozdulása
196 N erővel történő meghúzáskor - 5-7 kattanás
Blokkolásgátló fékrendszer
- hézag a hátsó kerék fordulatszám-érzékelője és a rotor fogai között, mm - 0,1-1,9
- a kerékfordulatszám-érzékelő belső ellenállása, kOhm - 1,28-1,92
- kerékfordulatszám-érzékelő szigetelési ellenállása, kOhm - legalább 100
Hátsó tárcsafékek autókhoz 2000 óta
Típus - egydugattyús féknyereg tömör féktárcsával
Átmérő x vastagság, féktárcsa, mm - 211,6x10,0
A működő fékhenger átmérője, mm - 35,0
Fékbetétek vastagsága, mm - 9,0
Hézagbeállítás - Automatikus
Alapadatok a járművek beállításához és felügyeletéhez 2000-től
Hátsó féknyomás szabályozó ABS nélküli autókhoz - kapcsolási pont, MPa - 1,96
- kilépő folyadék nyomása (Bemeneti nyomás), MPa - 3,92±0,4 (9,81)
- nyomáskülönbség a szabályozó kimeneténél a bal és a jobb áramkör között, MPa - legfeljebb 0,4
Első tárcsafék
- fékbetétek vastagsága, mm - 10,0 (min 2,0)
- féktárcsa vastagság, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
- kifutás, mm - legfeljebb 0,03
- forgással szembeni ellenállás az új fékbetétek beszerelése után (érintőleges erő a rögzítőcsavarok sugarában), N – legfeljebb 40
Hátsó tárcsafék
- fékbetétek vastagsága, mm - 9,0 (min 2,0)
- féktárcsa vastagság, mm - 10,0 (min 8,4)
- kifutás, mm - legfeljebb 0,08
- forgással szembeni ellenállás az új fékbetétek beszerelése után (érintőleges erő a rögzítőcsavarok sugarában), N – legfeljebb 20
Folyadékok és kenőanyagok
Fékfolyadék - DOT3 vagy DOT4
Hátsó fékvédő érintkezőfelületek és fékbetétek, fékbetétek és automatikus lazaságállító - SAE J310 fékkenőanyag, NLGI 1. sz
Általános információ
Az autó működő fékrendszert használ vákuumfékrásegítővel, hidraulikus meghajtással és az áramkörök átlós szétválasztásával, ami nagyban növeli az autóvezetés biztonságát. A hidraulikus fékrendszer elrendezése olyan, hogy minden áramkör egy első és egy hátsó kerék fékjét tartalmazza. Normál körülmények között mindkét áramkör együtt működik. Az egyik hidraulikus kör meghibásodása esetén azonban a két átlósan elhelyezett kerék fékjei képesek lesznek teljes fékezésre.
Az első tárcsafékek egydugattyús csúszónyergekkel vannak felszerelve, amelyek egyenletes nyomást fejtenek ki minden fékbetétre.
A hátsó dobfékekkel felszerelt modelleken hajtott és hajtott fékpofák vannak felszerelve, amelyeket kétdugattyús munkafékhengerek működtetnek. A hátsó dobfékek önbeállító mechanizmussal rendelkeznek, amely kompenzálja a fékbetét kopását. Ahogy a fékbetétek súrlódó anyaga elhasználódik, a fékpedál lenyomásakor automatikusan működésbe lép egy önbeállító mechanizmus, amely megváltoztatja a fékbetét helyzetét és megszünteti az ebből adódó túlzott hézagot a fék súrlódó anyagának felülete között. fékbetét és a fékdob.
A dízelmotoros modelleken a vákuumfékrásegítő működéséhez szükséges vákuum létrehozásához egy vákuumszivattyút szerelnek fel, amelyet közvetlenül a vezérműtengelyről hajtanak meg.
Ez a fékrendszer nagyfokú megbízhatóságot és tartósságot biztosít, valamint jobb fékteljesítményt és érzékenységet biztosít.
Minden jármű mechanikus rögzítőfékkel van felszerelve, amely a hátsó kerekek fékbetéteire hat.
Jegyzet. A fékrendszer bármely részének szervizelésekor gondosan és módszeresen dolgozzon, és a hidraulikus rendszer bármely részének javítása során ügyeljen a tisztaságra. Mindig cserélje ki az összeállításokat egy készletben, ha kétségei vannak állapotukat illetően, és csak eredeti vagy legalább ismert jó minőségű cserealkatrészeket használjon.
Az autókon 2000 óta a következő változások történtek:
- a hátsó dobfékek helyett hátsó tárcsafékek vannak beépítve;
- Az ABS-szel szerelt járműveken nyomásszabályozó helyett elektronikus fékerő-elosztó rendszer van felszerelve (EBD), biztosítja a fékezőerők optimális eloszlását;
- ABS nélküli autókon a nyomásszabályozó műszaki követelményei megváltoztak;
- egy 1,9 literes dízelmotorral szerelt autón a vákuumfékrásegítő eltávolításának és beszerelésének sorrendje megváltozott.
Blokkolásgátló fékrendszerben (ABS) a fékfolyadék nyomásának szabályozására a hátsó fékkörben fékezés közben az elektronikus vezérlést a hátsó fékberendezések vezérlő mágnesszelepei használják, amelyek a jármű fékezési intenzitásának és a megcsúszás mértékének megfelelően működnek. az első és a hátsó kerekek, amit az autó keréksebesség-érzékelőitől kapott jelek határoznak meg. Fékerő-elosztó rendszer (EBD) egy olyan vezérlőrendszer, amely kiváló minőségű fékvezérlést biztosít az autónak a féktávolság csökkentése és a kezelhetőség javítása érdekében.
Mivel a rendszer a jármű terhelésétől és az útfelület viszonyaitól függetlenül optimális hátsó fékerőt biztosít, a rendszer csökkenti a szükséges fékpedálerőt, különösen akkor, ha a jármű nagy terhelésű, vagy ha erős tapadású utakon halad.
Mivel az első fékek terhelése csökken, a fékbetétek hőmérséklete fékezés közben ennek megfelelően csökken, kopásuk csökken.