Motor egyetlen felső vezérműtengelyes SOHC
A gyújtótekercs primer tekercsének áramkörének megszakítása önindukciós EMF-et hoz létre a gyújtótekercs szekunder tekercsében. Az így keletkezett nagyfeszültség a gyújtáselosztón keresztül a megfelelő gyújtógyertyához kerül.
A hengerek működési sorrendje: 1–3–4–2.
Amikor a gyújtógyertya elektródákra nagy feszültséget kapcsolunk, szikrakisülés lép fel, amely meggyújtja az égéstérben a sűrített levegő-üzemanyag keveréket.
Az elektronikus motorvezérlő egység létrehozza és megszakítja a gyújtótekercs elsődleges áramkörét, ezáltal beállítja a gyújtás időzítését.
Elektronikus motorvezérlő egység a gyújtáselosztóba épített főtengely helyzetérzékelővel (Crank Angle Sensor) meghatározza a főtengely szöghelyzetét és biztosítja az optimális gyújtási időzítést a motor működési módjától függően.
Magas hegyekben autózáskor (nagy magasságban) vagy hideg motorral vezet, a gyújtás időzítése kissé előrelép az optimális motorteljesítmény biztosítása érdekében.
Ezen túlmenően, amikor kopogás történik, a gyújtás időzítése fokozatosan csökken, amíg a kopogás meg nem szűnik.
Amikor az automata sebességváltó sebességet vált, a gyújtás időzítése lelassul a motor nyomatékának csökkentése érdekében, így kiküszöböli a jármű rázkódását a sebességváltás során.
Motor két felső vezérműtengellyel DOHC
Ez a gyújtórendszer két gyújtótekerccsel rendelkezik beépített teljesítménytranzisztorokkal, amelyek nagy feszültséget látnak el az 1., 4. és 2., 3. henger gyújtógyertyáihoz.
Az A gyújtótekercs tekercsének primer áramkörének megszakadása önindukciós EMF-et indukál (magasfeszültség) az A tekercs szekunder tekercsében. Az így létrejövő nagy feszültséget az 1. és 4. henger gyújtógyertyáira kapcsoljuk. Ebben a pillanatban mindkét gyújtógyertya elektródáján egyszerre keletkezik szikra (az egyik henger a kompressziós löketen, a másik henger a kipufogólöketen van). Ennek megfelelően a sűrített levegő-üzemanyag keverék begyulladása csak abban a hengerben történik, amelynek dugattyúja a kompressziós löket végén van.
Hasonlóképpen, amikor a B gyújtótekercs primer áramköre megszakad, nagy feszültséget kapcsolva a 2. és 3. henger gyújtógyertyáinak elektródáira. Az ECM egymás után kapcsolja be és ki a gyújtótekercsekbe épített teljesítménytranzisztorokat. Így a hengerek gyújtógyertyáira nagy feszültség kerül 1-3-4-2 sorrendben, az elektronikus motorvezérlő egység a vezérműtengely helyzetérzékelőtől és a főtengely helyzetérzékelőtől érkező jeleket fogadva meghatározza, hogy melyik teljesítménytranzisztor a gyújtótekercseket vezérlő impulzus kifejtéséhez (megszakítva a tekercs primer áramkörét). Az elektronikus egység, amely a főtengely helyzetérzékelőjétől kap jelet, meghatározza az utóbbi szöghelyzetét és az optimális gyújtási időzítést egy adott motor üzemmódhoz.
Amikor a motor hideg vagy magas hegyekben halad, a gyújtás időzítése kissé előrelép, hogy biztosítsa a motor optimális működését. Ezen túlmenően, amikor kopogás történik, a gyújtás időzítése fokozatosan csökken, amíg a kopogás meg nem szűnik.
Figyelem! Ha bekapcsolt gyújtás mellett dolgozik a gyújtásrendszerrel, ügyelni kell, mert áramütést kaphat a gyújtásrendszer nagyfeszültségű része. Pacemakerrel rendelkező személyeknek nem ajánlott ellenőrizni és javítani a gyújtásrendszert. Kapcsolja ki a gyújtást, mielőtt leválasztja vagy csatlakoztatja a gyújtásrendszer bármely elemét vagy a teszter szondákat.
A gyújtásrendszer fő hibáit az érintkezők gyengülése vagy oxidációja, rövidzárlat okozza «tömeg» magas feszültség szennyeződés, nedvesség vagy a nagyfeszültségű vezetékek szigetelésének sérülése miatt. Mielőtt következtetést vonna le a gyújtásrendszer bármely elemének meghibásodásáról, ellenőrizze a gyújtásrendszer vezetékeinek vagy elektromos áramköreinek állapotát.