Csúszás minimum (0%), amikor a kerék szabadon gördül, és a maximum (100%), amikor a kerék reteszelve van. A fékhatásfok akkor a legnagyobb, ha a csúszási arány 15%, ami lehetővé teszi az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának megőrzését.
A blokkolásgátló fékrendszer feladata, hogy korlátozza a nyomást a fékrendszerben úgy, hogy a csúszási együttható értéke megközelítőleg megegyezzen az ajánlott értékkel.
A rendszer működésének azonnalinak és függetlennek kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell az útfelület és a járműterhelés minden változására.
A blokkolásgátló fékrendszerrel rendelkező autók hátsó kerekeinek blokkolásának megakadályozása érdekében a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hajtásába nyomásszabályozót szerelnek fel, az autó hátsó tengelyének terhelésétől függően. A terhelés növekedésével biztosítja a folyadék átjutását a hátsó fékek kerékhengereihez, ami növeli a nyomást az áramkörükben, és javítja a hátsó fékmechanizmusok hatékonyságát. A terhelés csökkenésével a szabályozó csökkenti a fékrendszerek folyadékellátását, amíg az teljesen le nem záródik, aminek következtében a hátsó fékhajtásban csökken a nyomás, és a hátsó kerekek blokkolásának valószínűsége az első kerekek blokkolása előtt. Ennek eredményeként a hátsó kerekek megcsúszását és az autó megcsúszását megakadályozzák.
A fékrendszer elemeinek ellenőrzése és működése során megjelenő, de nem kóros hangokat és jelenségeket a táblázat tartalmazza. 14.1.
14.1. táblázat. Hangok és jelenségek, amelyek a fékrendszer elemeinek ellenőrzése és működtetése során jelennek meg, de nem szokatlanok
