A Mitsubishi Outlander autók két független fékrendszerrel vannak felszerelve: működő és parkoló. Az első, hidraulikus hajtással felszerelt rendszer fékezést biztosít az autó mozgása közben, a második lassítja az autót a parkolóban, hajtása mechanikus.
Az autó működő fékrendszert használ az áramkörök átlós elválasztásával, ami jelentősen növeli a vezetési biztonságot. Ha a működő fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják az autó leállítására, bár kisebb hatékonysággal. Mindkét áramkört egyetlen pedál hajtja meg, amely a karosszéria tartójához van rögzítve. A hidraulikus hajtás a fékpedálon kívül vákuumerősítőt, főfékhengert, első és hátsó kerékfékeket, valamint munkahengereket és csővezetékeket tartalmaz.
A parkolórendszer hajtása a hátsó kerekek fékmechanizmusain történik.
Vákuum-erősítő
A fékpedálmechanizmus és a főfékhenger közé szerelve, a szívócsőben lévő vákuum miatti fékezéskor (vevő) A motor a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztül a pedál által kifejtett erővel arányos további erőt hoz létre. A vákuumfokozót a szívócsővel összekötő tömlőben (vevő), visszacsapó szelep telepítve. Megtartja a vákuumot a nyomásfokozóban, miközben leengedi a szívócsövet, és megakadályozza, hogy a levegő-üzemanyag keverék bejusson a vákuumfokozóba.
Fő fékhenger
A hidraulikus fékfékhenger két különálló kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékmechanizmusokhoz.
A főhenger egy tartállyal van felszerelve, amelynek belső üregét válaszfal osztja két rekeszre. Minden rekesz táplálja a főfékhenger egyik kamráját.
A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi mozogni kezdenek, a mandzsetták munkaélei elzárják a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválik, és a fékfolyadék kiszorul. Blokkolásgátló fékekkel felszerelt járműveken (ABS), a csőszerelvények a főfékhenger furataiba vannak csavarva, fékfolyadékkal ellátva az ABS hidraulikus egységet.
Az ABS nélküli autókon nyomásszabályozókat szerelnek fel a fő fékhengerre, amelyek fékezéskor korrigálják a fékfolyadék nyomását a hátsó fékmechanizmusokban, kizárva a hátsó kerekek előreteszelésének lehetőségét. Ezt úgy érik el, hogy arányosan csökkentik a hátsó fékek nyomását az első nyomáshoz képest.
Első fék
Az első kerekek fékjei tárcsafékek, a fékbetétek és a tárcsa közötti hézag automatikus beállításával, lebegő féknyereggel. A mozgatható konzolt egy dugattyús munkahengerrel ellátott féknyereg alkotja. A cipővezető az első felfüggesztés kormánycsuklójához van csavarozva. A mozgatható konzol alulról a vezetőcsaphoz van rögzítve, amely a vezetőpapucs furatába van beszerelve; felülről a konzol a cipővezetőbe csavart vezetőcsap mentén mozog. A vezetőcsap és a csap zsírral van kenve, és gumicsizmával védik. A kerékhenger üregébe tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú van beépítve. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt optimális hézag marad fenn a fékbetétek és a szellőzőtárcsa között, melynek felületét a fékpajzs védi. Fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás hatására a belső betétet a tárcsához nyomja, a reakcióerő hatására a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, és a nyomóerő a párnák közül ugyanaz. A dugattyú elengedésekor a tömítőgyűrű rugalmassága miatt lekerül a betétről, kis rés képződik a betétek és a tárcsa között.
Hátsó fék
A hátsó kerekek fékjei dobfékek, a betétek és a dob közötti távolság automatikus beállításával. A fékbetéteket egyetlen hidraulikus munkahenger működteti, két dugattyúval. A dob és a cipők közötti optimális távolságot a dob és a cipők közötti távolságot automatikusan beállító mechanizmus tartja fenn.
Kézifék
A rögzítőfék mechanikusan működik, és egy állítóanyával ellátott vonókarból és két kábelből áll. A kábelek hátsó végei a hátsó fékpofákra szerelt rögzítőfék-kioldó karokhoz csatlakoznak. A padlóalagútban az első ülések között rögzített kar kábelfeszesség-állító mechanizmussal van felszerelve. A kábelek elülső csúcsai a feszítőmechanizmus kiegyenlítőjéhez csatlakoznak.
A rögzítőfék nem igényel különösebb gondosságot. A jelenlegi javítások során ellenőrizze alkatrészeinek kopottságát, ellenőrizze a szektor fogai és a kilincs megfelelő állapotát. Cserélje ki a túlzottan kopott alkatrészeket.
Ha a kábelek köpenyeiben vagy vezetékeiben szakadást észlel, azokat újakra kell cserélni.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
Az autók blokkolásgátló fékrendszerrel rendelkeznek (ABS) elektronikus fékerő-elosztással (EBD). Az ABS szabályozza a nyomást az összes kerék fékmechanizmusában fékezés közben, megakadályozva a kerekek blokkolását; csökkenti a féktávolságot vészfékezéskor, miközben megőrzi az autó stabilitását és irányíthatóságát.
A blokkolásgátló fékrendszer tartalmaz egy ABS elektronikus vezérlőegységet, egy hidraulikus egységet, egy vákuumerősítőt, egy főfékhengert, keréksebesség-érzékelőket és csővezetékeket.
Az elektronikus vezérlőegység és az ABS hidraulikus egység egyetlen modulban egyesítve a motortérben, a vákuumfékrásegítő alatt található, és az előlaphoz rögzítve (az egyértelműség kedvéért a fotó eltávolított vákuumfékrásegítővel készült).
Amikor a jármű fékezik, az ABS elektronikus vezérlőegysége jelet kap az összes keréksebesség-érzékelőtől, és meghatározza, hogy éppen melyik kerék áll a blokkolás szélén. A kapott jelek alapján az elektronikus egység működteti a hidraulikus egység megfelelő mágnesszelepét, hogy a megfelelő nyomást biztosítsa a megfelelő kerék csővezetékében.
Az ABS elektronikus vezérlőegységébe beépítettek az öndiagnosztikai és vészhelyzeti működési funkciók. Ha az elektronikus vezérlőegység meghibásodást észlel a rendszerben, a blokkolásgátló fékrendszer meghibásodására figyelmeztető lámpa kigyullad a műszercsoportban, és a megfelelő hibakód eltárolódik az elektronikus vezérlőegység memóriájában, amelyet speciális diagnosztikával olvas ki. eszköz (scanner). Az ABS meghibásodása esetén a fékrendszer működőképes marad, de a kerekek blokkolhatnak a jármű fékezésekor.
Blokkolásgátló fékrendszer (EBD)
Elektronikus fékerő-elosztás (EBD) - Ez az ABS alrendszer, amely a hátsó kerekek hatékony tapadását szolgálja az útfelülethez.
Az EBD rendszerrel a fékezőerőt az optimális közelében tartják, és elektronikusan szabályozzák, így nincs szükség nyomásszabályozóra.
Az elektronikus fékerő-elosztó rendszert az ABS elektronikus egység vezérli. Amikor a jármű mozgásban van, a fékerő-elosztó rendszer folyamatosan érzékeli a jármű minden kerekén a megcsúszás mértékét, és úgy szabályozza az első fékfolyadék nyomását, hogy az meghaladja a hátsó féknyomást. Ennek eredményeként a hátsó kerekek nem blokkolódnak, és javul a fékhatás.
Az EBD rendszer meghibásodása esetén a fékrendszer figyelmeztető lámpája kigyullad a műszercsoportban (piros szűrővel).