A variátor mechanikai rendszereinek ellenőrzése

Út próba (road test)

A közúti tesztelés előtt győződjön meg arról, hogy az alapvető ellenőrzéseket elvégezte, beleértve a CVT folyadék szintjének és állapotának ellenőrzését, valamint a CVT vezérlőkábel beállítását.

1. Fordítsa el a gyújtáskulcsot állásból "OFF" (KI) pozícióba "ON" (TOVÁBB) és ellenőrizze a variátor vezérlő relé működését (feszültség jelenléte).

2. Amikor a gyújtáskulcs a "ON" (TOVÁBB) és a motor nem jár, tegye a következőket:

• A) (Kézi váltó üzemmóddal rendelkező modellek) Mozgassa a variátorválasztót a pozíciókba "R", "N", "D", "Ds". Ellenőrizze az indításgátló kapcsoló működését (a választó helyzetének és a kapcsoló jelének megfeleltetése).
• b) (Kézi váltási mód nélküli modellek) Mozgassa a variátorválasztót a pozíciókba "R", "N", "D", "Ds", "L". Ellenőrizze az indításgátló kapcsoló működését (a választó helyzetének és a kapcsoló jelének megfeleltetése).
• V) Állítsa a variátorválasztót pozícióba "D" és ellenőrizze, hogy a kézi üzemmódválasztó kapcsoló a kapcsolóban van-e "OFF" (KI), felfelé váltó kapcsoló (UP) terhes "OFF" (KI), lefelé váltó kapcsoló (DOWN) terhes "OFF" (KI).
• G) Állítsa a CVT választókapcsolót a kézi váltási módnak megfelelő pozícióba, és ellenőrizze, hogy a kézi üzemmód választó kapcsoló a pozícióban van-e "ON" (KI), felfelé váltó kapcsoló (UP) terhes "OFF" (KI), lefelé váltó kapcsoló (DOWN) terhes "OFF" (KI).
• d) Állítsa a CVT-választót a kézi felfelé kapcsolási helyzetbe, és ellenőrizze, hogy a kézi üzemmódválasztó kapcsoló a pozícióban van-e "ON" (KI), felfelé váltó kapcsoló (UP) terhes "ON" (TOVÁBB), lefelé váltó kapcsoló (DOWN) terhes "OFF" (KI).
• e) Állítsa a CVT-választót a kézi felfelé kapcsolási helyzetbe, és ellenőrizze, hogy a kézi üzemmódválasztó kapcsoló a pozícióban van-e "ON" (KI), felfelé váltó kapcsoló (UP) terhes "OFF" (KI), lefelé váltó kapcsoló (DOWN) terhes "ON" (TOVÁBB).

3. Amikor a gyújtáskulcs a "ON" (TOVÁBB), a motor nem jár és a variátorválasztó a pozícióban van "R" csináld a következőt:


Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét:

• - Ha a gázpedált elengedi (900 - 1100 mV).
• - Félig lenyomva (900 mV értékről simán növekszik).
• - Ha a gázpedál teljesen le van nyomva (4000 mV).

4. Állítsa a variátorválasztót pozícióba "R" vagy "N". Állítsa a gyújtáskulcsot állásba "START" (RAJT) (motor nem jár) és győződjön meg arról, hogy a motor beindul (főtengely indító indítással) csak a megadott választópozíciókban lehetséges.

5. Vezesse a járművet legalább 15 percig, és ellenőrizze a CVT folyadékhőmérséklet-érzékelő működését (a variátor munkaközegének hőmérséklete fokozatosan 45-100°C-ra emelkedik).

6. Amikor a motor alapjáraton jár, és a CVT választókapcsoló a "R" végezze el a következő ellenőrzéseket:

Ellenőrizze a névleges értékeket, miközben a gázpedál nincs lenyomva:

• - A forgattyús tengely forgási gyakorisága: 600 - 800 ford./perc.
• - Turbina tengely fordulatszáma: 600 - 800 rpm.
• - Fővezeték nyomása (a fővezeték nyomásérzékelőjének leolvasása szerint): 0,6-1,5 MPa.
• - CVT folyadéknyomás (a variátor munkafolyadék érzékelőjének leolvasása szerint): 0-0,6 MPa.
• - Áttétel: 2,313.
• - Fővezeték nyomásszabályozó mágnesszelep: 70 - 90%.

7. Alapjáraton járó motornál végezze el a következő ellenőrzéseket:

• A) Amikor a variátorválasztót a pozícióból fordítja "N" V "D" és től "N"
• V) "R" győződjön meg arról, hogy a mozgás elején nincsenek meghibásodások (sebességváltáskor ne érjen hirtelen rázkódás, a kapcsolási idő nem haladhatja meg a 2 másodpercet).
• b) Amikor a variátorválasztót a pozícióból fordítja "N" V "D" és től "N" V "R" győződjön meg arról, hogy a nyomásszabályozó mágnesszelep működik (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló): 100% -> 0%.
• V) Amikor a variátorválasztót a pozícióból fordítja "N" V "D" ellenőrizze a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját (fordulatszám: kevesebb, mint 2040 ford./perc).

8. Hajtsa végre az ellenőrzéseket, amikor a variátorválasztó a pozícióban van "D":

• A) Az autó álló helyzetben van (nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelep - 0%) - az autó sík vízszintes felületen mozog, legfeljebb 50 km/h sebességgel (nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelep - 35%).
• b) Ha sík vízszintes felületen 50 km/h vagy kisebb sebességgel halad, ellenőrizze a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját (fordulatszám: kevesebb, mint 40 ford/perc).
• V) Ellenőrizze a sebességváltó vezérlő mágnesszelepet: amikor a variátorválasztót elmozdítják a pozícióból "D" V "Ds", mozgás közben a kitöltési tényező csökken, pozícióból áthelyezve pedig "Ds" V "D" a kitöltési tényező nő.

Teljesen fékezett jármű nyomatékváltójának ellenőrzése (stall test)

Ennek a vizsgálatnak a célja a motor maximális fordulatszámának mérése a tartományokon teljesen lefékezett CVT kimenőtengely mellett "D" És "R". Értékének értékével meg lehet határozni a nyomatékváltó állórészének átfutó tengelykapcsolójának teljesítményét, és ellenőrizni lehet a súrlódó elemek - tengelykapcsolók és fékek - csúszását.

Jegyzet:

• - Ezen ellenőrzés alatt ne engedjen senkit a jármű elé vagy mögé.
• - Az egyes ellenőrzések időtartama nem haladhatja meg az öt másodpercet.
• - A vizsgálatot két technikusnak kell elvégeznie: az egyiknek a járművön kívül kell figyelnie a kerekeket, a másiknak pedig magát a vizsgálatot a járműben.

1. Fordulatmérés teljesen fékezett autón:

• A) Ellenőrizze a munkafolyadék szintjét és hőmérsékletét a variátorban, valamint a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét. A variátorban lévő munkaközeget normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni (70-90°С). A folyadékszintnek a tartományban kell lennie "NEM" szonda. A motor hűtőfolyadékát is fel kell melegíteni normál üzemi hőmérsékletre (80-100°С).
• b) Helyezzen ékeket a jármű hátsó kerekei alá.
• V) Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le teljesen a fékpedált.
• G) Indítsd a motort.
• d) Mozgassa a választógombot pozícióba "D". Nyomja le teljesen a gázpedált. Gyorsan olvassa le a fordulatszámmérőt, és hasonlítsa össze a névleges értékekkel.

Figyelem:

• A teszt során ne tartsa teljesen lenyomva a gázpedált a maximális motorfordulatszám meghatározásához szükségesnél hosszabb ideig, illetve nyolc másodpercnél tovább. - Ha ezt a tesztet többször is el kell végezni, akkor minden egyes teszt után állítsa a variátor választót a pozícióba "N" és hagyja a motort 1000 ford./perc sebességgel járni, hogy a variátorban lévő munkafolyadék lehűljön az ellenőrzések között.

A motor fordulatszámának névleges értéke, amikor a jármű teljesen le van fékezve (helyzetben van a választó "D"):

• 4G15 motorral szerelt modellek - 2100 - 2600 ford./perc
• 4G93 motorral szerelt modellek - 2200 - 2700 ford./perc

e) Ismételje meg a tesztet a választó tartományban lévő helyzetével "R".

A motor fordulatszámának névleges értéke, amikor a jármű teljesen le van fékezve. (helyzetben van a választó "R"):

• modellek 4G15 motorral - 1800-2300 ford./perc
• modellek 4G93 motorral - 1800-2300 ford./perc

2. Teljesen fékezett járművön végzett vizsgálati eredmények elemzése.

A) Ha a motor fordulatszáma nagyobb, mint a névleges érték, amikor a választókapcsoló állásban van "D" vagy "R", ennek oka lehet:

• a mágnesszelep blokk meghibásodása;
• hibás vezeték vagy csatlakozó;
• a motor és a variátor elektronikus vezérlőegységének meghibásodása.

b) Ha a motor fordulatszáma nagyobb, mint a névleges érték, amikor a választókapcsoló állásban van "D", ennek oka lehet:

• előre tengelykapcsoló csúszása.

V) Ha a motor fordulatszáma kisebb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló állásban van "R", ennek oka lehet:

• hátrameneti fékcsúszás.

G) Ha a motor fordulatszáma kisebb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló állásban van "D" vagy "R", ennek oka lehet:

• - a hidrotranszformátor meghibásodása;
• - az elektronikus motorvezérlő egység meghibásodása.

A nyomás ellenőrzése a variátor hidraulikus vezérlőrendszerében (hidraulikus teszt)

Megjegyzés: a variátor vezérlő hidraulikus rendszerében a nyomás ellenőrzése a fő a variátor meghibásodásának okainak meghatározásához. Elvégzés előtt végezze el az alapvető ellenőrzéseket és beállításokat (ellenőrizze a munkafolyadék szintjét a variátorban és állapotát stb.). A hidraulikus rendszer nyomásának ellenőrzését a variátor munkaközegének normál hőmérsékletén kell elvégezni (70 - 80 °C).

1. A nyomás ellenőrzése a vezetékekben:

• A) Melegítse fel a variátorfolyadékot üzemi hőmérsékletre (70-80°C).
• b) Helyezzen ékeket a jármű hátsó kerekei alá.
• V) Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le teljesen a fékpedált.
• G) Indítsd a motort.
• d) Csatlakoztassa az adaptert a megfelelő furathoz, csatlakoztassa a csöveket és a nyomásmérőt.

Megjegyzés: a nyomás ellenőrzéséhez használjon 3000 kPa méréshatárú nyomásmérőt.

• e) Ellenőrizze, hogy a kapott adatok megfelelnek-e a névleges értékeknek (lásd a táblázatot "A névleges nyomások ellenőrzése a variátor hidraulikus vezérlőrendszerében").

Asztal. A névleges nyomások ellenőrzése a variátor hidraulikus vezérlőrendszerében.

Megjegyzés: - Kézi váltási mód nélküli modellek.

Megjegyzés: A CVT folyadéknyomás és a fővezeték nyomása csak tájékoztató jellegű.

2. A variátor hidraulikus vezérlőrendszerében végzett nyomásellenőrzés eredményeinek elemzése.

A) A magas nyomást minden vezetékben a következők okozhatják:

• nyomásmérési hiba.

b) Az alacsony nyomást minden vezetékben a következők okozhatják:

• - a munkafolyadék-szivattyú meghibásodása;
• - a munkafolyadék-szűrő meghibásodása;
• - a munkafolyadék-hűtő hibás működése;
• - a mágnesszelep hibás működése;
• - a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

V) Nem egyeztethető össze a műszaki adatok nyomásával az első tengelykapcsoló vezetékben (FWD) okozhatja:

• - a kézi sebességváltás mágnesszelepének meghibásodása;
• - a nyomásszabályozó szelep hibás működése (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló);
• - a nyomásszabályozó mágnesszelep hibás működése (RED) nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolók;
• - a nyomásszabályozó mágnesszelep hibás működése (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló);
• - az autópálya dugulása;
• - a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

G) Nem egyeztethető össze a műszaki adatokkal a nyomás a hátrameneti fékvezetékben (REV) okozhatja:

• - a kézi sebességváltás mágnesszelepének meghibásodása;
• - a nyomásszabályozó szelep hibás működése (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló);
• - a nyomásszabályozó mágnesszelep hibás működése (RED) nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolók;
• - a nyomásszabályozó mágnesszelep hibás működése (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló);
• - az autópálya dugulása;
• - a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

d) A nyomás meghaladja a specifikációt (RED) okozhatja:

• - a nyomásszabályozó mágnesszelep hibás működése (RED);
• - az autópálya dugulása;
• - a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

e) A műszaki adatoknak nem megfelelő nyomást a fővezetékben a következők okozhatják:

• - az autópálya dugulása;
• - a nyomásszabályozó mágnesszelep hibás működése (RED);
• - a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

és) A nyomatékváltó kimeneti nyomása meghaladja a specifikációt (DR) okozhatja:

• - a nyomatékváltó tengelykapcsoló vezérlőszelepének meghibásodása;
• - a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlésére szolgáló mágnesszelep meghibásodása;
• - a nyomatékváltó nyomásszabályozó szelepének meghibásodása;
• - az autópálya dugulása;
• - a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése;
• - A hidrotranszformátor meghibásodása.

h) A meghibásodott elem nyomásának növekedését a következők okozhatják:

• - a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlésére szolgáló mágnesszelep meghibásodása;
• - a kézi sebességváltás mágnesszelepének meghibásodása;
• - a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.