CVT diagnosztika

Hibaelhárítás

Jegyzet:

• A CVT meghibásodását okozhatja a nem megfelelő karbantartás, a CVT elektronikus vezérlőrendszer helytelen beállítása vagy meghibásodása, mechanikai hiba, a CVT hidraulikus vezérlőrendszer meghibásodása, a motor elégtelen teljesítménye vagy ezek kombinációja. Ezért a teszt megkezdése előtt meg kell határozni a meghibásodás területét (motor, vezérlőrendszer vagy sebességváltó).
• A hibaelhárítást a legegyszerűbb műveletekkel kell kezdeni, és a bonyolultság növekedésének sorrendjében kell haladni.

1. Ellenőrizze, hogy vannak-e a CVT meghibásodásának jelei, és milyen körülmények között fordulnak elő.

2. Olvassa el a diagnosztikai hibakódokat. Jegyezze fel a hibakódokat, és törölje a kódokat a motor és a variátor elektronikus vezérlőegységének memóriájából.

3. Végezze el az alapvető ellenőrzéseket és beállításokat (a gumiabroncsnyomás ellenőrzése, a variátorban lévő munkafolyadék szintjének és állapotának ellenőrzése, a variátor vezérlő mechanizmusának ellenőrzése stb.), amelynél a normától való eltérés könnyen megállapítható.

Megjegyzés: a munkafolyadék szintjének ellenőrzésének eredményeinek elemzése:

• Ha a munkafolyadék szintje a variátorban a normálnál alacsonyabb, a munkafolyadék-szivattyú a levegővel együtt magával ragadja a munkaközeget, ami különféle meghibásodásokhoz vezet. A variátor hidraulikus rendszerébe bekerült légbuborékok a munkafolyadék habosodását okozzák.
• Ha a hidraulikafolyadék szintje magasabb a normálnál, a folyadék túlzott habzása következik be, ami ugyanazokat a következményeket eredményezi, mint az alacsony folyadékszint, és a folyadék idő előtti károsodásához vezet.
• A légbuborékok mindkét esetben túlmelegedést, a munkafolyadék oxidációját és lakklerakódásokat okoznak, amelyek károsítják a szelepeket, a tengelykapcsolókat és a működtetőket. A habzás azt is okozza, hogy a forgattyúház szellőzőjén keresztül folyadék távozik, amit összetévesztenek szivárgásnak.

4. Végezzen útvizsgálatot annak megállapítására, hogy szükség van-e további CVT-diagnosztikára.


A) Ellenőrizze a megfelelő sebességváltást. Ha a sebességváltás megfelelő, akkor ellenőrizze a vezérlőrendszer elektromos részét.

b) Győződjön meg arról, hogy a probléma csak a variátorral van. Ha zaj vagy vibráció van jelen, lehetséges források lehetnek a kompresszor, a motor, a kardántengely stb.

5. Olvassa el a diagnosztikai hibakódokat (újra).

A) Ha hibakódok jelennek meg, amikor meghibásodás tünete van jelen, vagy ha a hibakódok korábban megjelentek (de nincs hibakód a közúti teszt után), majd lásd az alfejezetet "Hibaelhárítás diagnosztikai kódok segítségével".

b) Ha nincs hibakód (közúti vizsga előtt és után), de hibás működés tünete van, akkor lásd az alfejezetet "Hibaelhárítás tüneteik alapján".

6. Ha a lehetséges ok a CVT elektronikus vezérlőrendszer hibája, akkor tesztelővel vagy oszcilloszkóppal ellenőrizze a CVT elektronikus vezérlőegység bemeneti és kimeneti jeleit.

A) Ha a CVT elektronikus vezérlőegység bemeneti és kimeneti jelei nem megfelelőek, ellenőrizze a bekötést a megfelelő kapcsolási rajz szerint.

b) Ha a vezetékek ellenőrzésekor nem talál hibát, ellenőrizze a rendszer egyes elemeit.

7. Ha az elektronikus vezérlőrendszer jelzései normálisak, vagy ha a variátor hidraulikus vezérlőrendszerének hibája lehet az oka, akkor ellenőrizze a nyomást a variátor hidraulikus vezérlőrendszerében. Ha a hidraulikus rendszer állapota nem normális, végezze el a megfelelő ellenőrzéseket és beállításokat (lásd a részt "A CVT vezérlőrendszer ellenőrzése").

8. Ha a nyomás a CVT vezérlő hidraulikus rendszerében normális, vagy ha a fő CVT rendszer meghibásodása lehet az oka (mechanikus rész), ellenőrizze a motort és a nyomatékváltót teljesen álló járművel, azonosítsa a hibás alkatrészt, és végezze el a szükséges javításokat.


9. A javítás befejezése után hajtson végre egy közúti tesztet, hogy ellenőrizze, hogy a probléma megoldódott-e.

Diagnosztikai hibakódok olvasása

Megjegyzés: A táblázat segítségével azonosíthatja a hibakódokat "A variátor vezérlőrendszerének hibáinak kódjai".

1. Készítse elő a járművet ellenőrzésre az alábbiak szerint.

A) Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hibaészlelés nem lehetséges.

b) Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.

V) Állítsa a variátorválasztót pozícióba "N".

Figyelem: ne válassza le az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasták, mert a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátort vagy az elektronikus vezérlőegység csatlakozóját leválasztják.

Asztal. A variátor vezérlőrendszerének hibáinak kódjai.

2. Fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI).


3. Teszterrel történő ellenőrzéskor:

A) Csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóhoz.

Figyelem: a teszter csatlakoztatásakor vagy leválasztásakor "gyújtás" ki kell kapcsolni (gyújtáskulcs a pozícióban "OFF" (KI)).

b) Kapcsolja be a gyújtást, és válassza ki a variátorvezérlő rendszer tesztmódját a teszteren.



4. Kódok olvasása teszter nélkül (a távolságjelző segítségével "N").

A) Kapcsolatba lépni vele "súly" használja a speciális szerszámot.



b) Kapcsolja be a gyújtást és olvassa el a hibakódokat, miközben figyelje a hatótávjelző villogásának számát "N" a műszercsoporton.

Jegyzet:

• A hibakód két számjegyből áll, az első számjegyet a kezdeti villogássorozat határozza meg, majd 2 másodperc szünet után egy második villogássorozat következik, amely a kód második számjegyének felel meg.
• Ha két vagy több hibakód van, először a legkisebb kód jelenik meg, majd a többi növekvő sorrendben. A kódok között 3 másodperc szünet lesz.
• Az ábra egy példát mutat a kódok kimenetére "13" És "33".

V) Ha nincs hiba, a visszajelző 0,5 másodperces időközönként felvillan (normál állapotkód).




5. A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI) majd válassza le a tesztert vagy a speciális szerszámokat a diagnosztikai csatlakozóról.

Diagnosztikai hibakódok törlése

1. Fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI).

2. Ha a tesztert használja, csatlakoztassa egy diagnosztikai aljzathoz, és törölje a kódokat.

3. Ha nem használja a tesztert, húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról legalább 10 másodpercre.

Figyelem: miután leválasztotta a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról, más rendszerek elektronikus vezérlőegységeinek memóriájának tartalma elvész.

4. Miután a motor felmelegedett, hagyja üresjáratban járni legalább 15 percig.

Magyarázatok az öndiagnosztikai rendszer működéséről

1. CVT állapotjelző tartományjelzővel "N".

A) Ha a tartományjelző "N" (nyíl jelzi) a műszercsoporton másodpercenként 1-szer villog (1 Hz), ez azt jelenti, hogy az öndiagnosztikai rendszer a variátor hajtótárcsa fordulatszám-érzékelőjének, a variátor hajtott szíjtárcsa fordulatszám-érzékelőjének, bármely mágnesszelepnek, folyadéknyomás- és hőmérsékletérzékelőnek vagy relének hibás működését észlelte, és a rendszer vészüzemmódban működik.

Asztal. A feszültség ellenőrzése a motor és a variátor elektronikus vezérlőegységének kivezetésein.

b) Ebben az esetben ellenőriznie kell a diagnosztikai hibakódokat.

Figyelem: ha a visszajelző másodpercenként 2-szer villog (2 Hz), akkor ez a variátorban lévő munkafolyadék megemelkedett hőmérsékletét jelzi, ezért állítsa le az autót egy biztonságos helyen, és hagyja a motort alapjáraton, amíg a visszajelző ki nem alszik.

Ellenőrzi az elektronikus motorvezérlő egység és a variátor csatlakozóját

Jegyzet:

• Ha bármilyen eltérést talál a névleges értéktől, ellenőrizze a megfelelő érzékelőt, működtetőt és vezetékeket.
• A szerelvény javítása vagy cseréje után ellenőrizze újra, hogy a probléma megoldódott-e.

az asztaltól vezérelve "A feszültség ellenőrzése a motor és a variátor elektronikus vezérlőegységének kivezetésein"

1. Húzza ki a vezérlődoboz csatlakozóját, és csatlakoztassa a tesztkábelt a csatlakozók közé, vagy használjon voltmérő tűpróbát a kábelköteg-oldali csatlakozónál.

Figyelem: szonda rövidzárlat "pluszok" voltmérő csatlakozik a csatlakozó kimenetére, be "tömeg" károsíthatja a vezetékeket, az érzékelőt, az elektronikus vezérlőegységet vagy a fenti elemek mindegyikét.

2. Csatlakoztatva a vezérlőegység csatlakozóját, mérje meg a feszültséget a kapcsok között "tömegek" vezérlőegység és az egység csatlakozójának minden megfelelő kivezetése.