Mechanikus erőátviteli rendszerek ellenőrzése

Út próba (road test)

A közúti tesztelés előtt győződjön meg arról, hogy az alapvető ellenőrzéseket elvégezte, beleértve az automata sebességváltó folyadék szintjének és állapotának ellenőrzését, valamint az automata sebességváltó vezérlőkábelének beállítását.

1. Fordítsa el a gyújtáskulcsot állásból "OFF" (KI) pozícióba "ON" (TOVÁBB) és ellenőrizze az automata sebességváltó vezérlőreléjének működését (feszültség jelenléte).

2. Amikor a gyújtáskulcs a "ON" (TOVÁBB), a motor nem jár, és az automata sebességváltó kapcsolója állásban van "R" csináld a következőt:

A) Állítsa az automata sebességváltó kapcsolót állásokba "R", "N", "D", "3", "2", "L" Ellenőrizze az indításgátló kapcsoló működését (a választó helyzetének és a kapcsoló jelének megfeleltetése).

b) Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét:

• A gázpedál felengedésekor (535 - 735 mV).
• Félig lenyomva (simán növekszik 535 mV-ról).
• Amikor a gázpedál teljesen le van nyomva (4500 - 5000 mV).

3. Állítsa állásba az automata sebességváltó kapcsolót "R" vagy "N". Állítsa a gyújtáskulcsot állásba "START" (RAJT) (motor nem jár) és győződjön meg arról, hogy a motor beindul (főtengely indító indítással) csak a megadott választópozíciókban lehetséges.

4. Vezesse a járművet legalább 15 percig, és ellenőrizze a sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelőjét (az automata sebességváltó folyadék hőmérséklete fokozatosan 70-80°C-ra emelkedik).

5. Amikor a motor alapjáraton jár, és az automata sebességváltó kapcsolója állásban van "N" végezze el a következő ellenőrzéseket:


A) Amikor a légkondicionáló kapcsolója állásban van "ON" (TOVÁBB) vagy "OFF" (KI) ellenőrizze a kettős hűtőközeg nyomáskapcsoló működését.

Asztal. A feszültség ellenőrzése a motor és az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének kivezetésein.

6) A gázpedál felengedésekor ellenőrizze a főtengely helyzetérzékelőjét és a kommunikációt a motorvezérlő egységgel (A fordulatszámmérő leolvasása megegyezik a teszter leolvasásával) és félúton megnyomta (fokozatosan növekszik).


V) Amikor az automata sebességváltó választóját helyzetből fordítja "N" V "D" és től "N" V "R" győződjön meg arról, hogy a mozgás elején nincsenek meghibásodások (sebességváltáskor ne érjen hirtelen rázkódás, a kapcsolási idő nem haladhatja meg a 2 másodpercet).

6. Ellenőrizze, hogy a mellékelt áttételek megfelelnek-e a megadott sebességnek, és ellenőrizze az elektromágneses szelepek állapotát. A vizsgálatot az út egyenes vízszintes szakaszán kell elvégezni, a választó kezdeti helyzetében: "N" (lásd a táblázatot "Az automata sebességváltó mágnesszelepeinek ellenőrzése sebességváltáskor"). A következő feltételeknek 10 másodpercig vagy tovább kell teljesülniük.

Az automata sebességváltó mágnesszelepeinek ellenőrzése sebességváltáskor.

A) A motor alapjáraton jár (helyzetben van a választó "L"; az autó retardált).

b) Az autó állandó, 10 km/h sebességgel halad (1. fokozatban).

V) Egy autó állandó 20 km/h sebességgel halad (2. fokozatban).

G) Egy autó állandó, 40 km/h sebességgel halad (3. fokozatban).

d) Egy autó állandó, 50 km/h sebességgel halad (4. fokozatban).

7. A 6. szakasz bekezdéseiben meghatározottak szerint. "A" És "d" körülmények között ellenőrizze a jármű sebességérzékelőjét (0 km/h és 50 km/h).

8. A (6) bekezdésben említett p.p. "G" körülmények között ellenőrizze az automata sebességváltó bemeneti tengely fordulatszám-érzékelőjének és az automata sebességváltó kimenőtengely-fordulatszám-érzékelőjének használhatóságát (névleges érték).

Névleges érték - 1400 - 1700 ford./perc

9. Végezze el a tesztet, amikor az automata sebességváltó választója állásban van "D" és a jármű egyenes, vízszintes úton halad. Győződjön meg arról, hogy a sebességváltáskor nincs hiba (például a sebességfokozat nem kapcsol be, vagy nem kapcsol át egyik fokozatból a másikba) és nincs váltó váltási pont. Használja a tesztert az INVECS-II üzemmódban való működés leállításához.


A) Gyorsítsa a járművet 4. fokozatba 1,5 V-os fojtószelep helyzetérzékelő jelfeszültséggel (fojtószelep nyitva 25%).

b) Lassan fékezzen, amíg a jármű meg nem áll.

V) Gyorsítsa a járművet 4. sebességfokozatba a fojtószelep helyzetérzékelőjének 2,5 V-os jelfeszültségével (fojtószelep 50%-ban nyitva).

G) Gyorsítsa fel az autót 1-ről 4-re.

d) Ha a 4. sebességfokozatban 45 km/h-val halad, kapcsoljon 3. fokozatba (állítsa az automata sebességváltó kapcsolót állásba "3").

e) Ha a 3. sebességfokozatban 25 km/h-val halad, kapcsoljon 2. fokozatba (állítsa az automata sebességváltó kapcsolót állásba "2").

és) Ha a 2. sebességfokozatban vezet 15 km/h-val, kapcsoljon 1. sebességfokozatba (állítsa az automata sebességváltó kapcsolót állásba "L").

Jegyzet:

• Pontról pontra történő ellenőrzéskor "A", "b" És (V) a leolvasott értékeknek meg kell felelniük az automata sebességváltó kimenő tengelyének fordulatszámának névleges értékének (jármű sebessége) és ne legyenek hirtelen sokkok.
• Pontról pontra történő ellenőrzéskor "G", "d", "e" És "és" a visszakapcsolásnak azonnal meg kell történnie az automata sebességváltó választó áthelyezése után.

10. Állítsa el az automata sebességváltó választógombját "N" V "R" és ellenőrizze, hogy a hátrameneti fokozat be van-e kapcsolva. Ha a jármű 5 km/h sebességgel halad egyenes és vízszintes úton, ellenőrizze, hogy a sebességváltó bemeneti sebességérzékelője és a sebességváltó kimeneti sebességérzékelője jelértékei egyenlő-e az áttétellel ha a hátrameneti fokozat be van kapcsolva.

Teljesen fékezett teszt (stall test)

Ennek a vizsgálatnak a célja a motor maximális fordulatszámának mérése, amikor a sebességváltó kimenő tengelye teljesen le van fékezve bizonyos tartományokban "D" És "R". Ennek a frekvenciának az értékével meghatározható a nyomatékátalakító állórész átfutó tengelykapcsolójának teljesítménye, valamint a súrlódó tengelykapcsolók és az első sebességfokozat és a hátrameneti fék megcsúszása.

Figyelem:

• Az ellenőrzés során ne engedjen senkit a jármű elé vagy mögé.
• A tesztet két technikusnak kell elvégeznie: az egyiknek az autón kívül kell figyelnie a kerekeket, a másiknak pedig magát a tesztet az autóban.
• Az egyes ellenőrzések időtartama nem haladhatja meg az 5 másodpercet.

1. Fordulatmérés teljesen fékezett autón:

• A) Ellenőrizze az automata sebességváltó folyadék szintjét és hőmérsékletét, valamint a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét. Az automata sebességváltó folyadékát normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni (70-80°C). A folyadékszintnek a tartományban kell lennie "NEM" szonda. A motor hűtőfolyadékát is fel kell melegíteni normál üzemi hőmérsékletre (80 - 100°С).
• b) Helyezzen ékeket a jármű hátsó kerekei alá.
• V) Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le teljesen a fékpedált.
• G) Indítsd a motort.
• d) Mozgassa a választógombot pozícióba "D". Nyomja le teljesen a gázpedált. Gyorsan olvassa le a fordulatszámmérőt, és hasonlítsa össze a névleges értékekkel.

Figyelem:

• A teszt során ne tartsa teljesen lenyomva a gázpedált a maximális motorfordulatszám meghatározásához szükségesnél hosszabb ideig, illetve nyolc másodpercnél tovább.
• Ha ezt a tesztet többször is el kell végezni, akkor minden egyes teszt után állítsa az automata sebességváltó kapcsolót állásba "N" és hagyja a motort 1000 ford./perc sebességgel járni, hogy lehűtse az automata sebességváltóban lévő folyadékot az ellenőrzések között.

A motor fordulatszámának névleges értéke, amikor a jármű teljesen le van fékezve (helyzetben van a választó "D") - 2200 - 2700 ford./perc

e) Ismételje meg a tesztet a választó tartományban lévő helyzetével "R".

A motor fordulatszámának névleges értéke, amikor a jármű teljesen le van fékezve (helyzetben van a választó "D") - 2200 - 2700 ford./perc

2. Teljesen fékezett járművön végzett vizsgálati eredmények elemzése.

A) Ha a motor fordulatszáma nagyobb, mint a névleges érték, amikor a választókapcsoló állásban van "D" vagy "R", ennek oka lehet:

• nyomatékváltó csúszása;
• alacsony nyomás a fővezetékben;
• az első és a hátrameneti sebességfokozat fékjének megcsúszása.

b) Ha a motor fordulatszáma nagyobb, mint a névleges érték, amikor a választókapcsoló állásban van "D", ennek oka lehet:

• alulhajtó kuplung csúszás.

V) Ha a motor fordulatszáma kisebb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló állásban van "R", ennek oka lehet:

• hátrameneti tengelykapcsoló csúszása.

G) Ha a motor fordulatszáma kisebb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló állásban van "D" vagy "R", ennek oka lehet:

• nyomatékváltó hibás működése;
• az elektronikus motorvezérlő egység meghibásodása.

A nyomás ellenőrzése az automata sebességváltó vezérlő hidraulikus rendszerében (hidraulikus teszt)

Megjegyzés: az automatikus sebességváltó-vezérlő hidraulikus rendszerben a nyomás ellenőrzése a fő az automatikus sebességváltó hibás működésének okainak meghatározásához. Elvégzés előtt végezze el az alapvető ellenőrzéseket és beállításokat (ellenőrizze a munkafolyadék szintjét a variátorban és állapotát stb.). A hidraulikus rendszer nyomásának ellenőrzését a variátor munkaközegének normál hőmérsékletén kell elvégezni (70 - 80 °C).

1. A nyomás ellenőrzése a vezetékekben.

A) Melegítse fel az automata sebességváltó folyadékát üzemi hőmérsékletre (70-80°C).

b) Helyezzen ékeket a jármű hátsó kerekei alá.

V) Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le teljesen a fékpedált.

G) Indítsd a motort.

d) Csatlakoztassa az adaptert a megfelelő furathoz, csatlakoztassa a csöveket és a nyomásmérőt.

Megjegyzés: a nyomás ellenőrzéséhez használjon 3000 kPa méréshatárú nyomásmérőt.

e) Ellenőrizze, hogy a kapott adatok megfelelnek-e a névleges értékeknek (lásd a táblázatot "A névleges nyomások ellenőrzése az automata sebességváltó-vezérlő hidraulikus rendszerben").

Asztal. A névleges nyomások ellenőrzése az automata sebességváltó-vezérlő hidraulikus rendszerben.

2. A variátor hidraulikus vezérlőrendszerében végzett nyomásellenőrzés eredményeinek elemzése.

A) A magas nyomást minden vezetékben a következők okozhatják:

• nyomásszabályozó meghibásodása.

b) Az alacsony nyomást minden vezetékben a következők okozhatják:

• a munkafolyadék-szivattyú meghibásodása;
• a munkafolyadék-szűrő meghibásodása;
• a munkafolyadék-hűtő meghibásodása;
• a mágnesszelep hibás működése;
• a tömítőgyűrűk meghibásodása;
• az egyes mágnesszelepek nem megfelelő felszerelése.
• a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

V) Helytelen nyomás csak a tartományban "R" (fordított) okozhatja:

• kapcsolószelep meghibásodása,
• nyomásszabályozó meghibásodása.

G) A nem megfelelő nyomást csak a 3. vagy 4. fokozatban a következők okozhatják:

• nyomásszabályozó meghibásodása.

d) Helytelen nyomás csak az alulhajtó tengelykapcsoló vezetékében (UD) okozhatja:

• mirigy hiba "NAK NEK", "L" vagy "M",
• az alulhajtó tengelykapcsolót vezérlő mágnesszelep meghibásodása,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása a visszaváltó tengelykapcsoló vezetékében, a golyósszelep meghibásodása,
• vezeték eltömődés;
• a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

e) Helytelen nyomás csak a hátrameneti tengelykapcsoló vezetékben (RV) okozhatja:

• mirigy hiba "A", "BAN BEN" vagy "VAL VEL",
• golyósszelep meghibásodása
• vezeték eltömődés;
• a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

és) Csak az overdrive tengelykapcsoló vezetékében van hibás nyomás (OD) okozhatja:

• mirigy hiba "D", "E" vagy "F"
• a túlhajtási tengelykapcsolót vezérlő mágnesszelep meghibásodása,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása a túlhajtás tengelykapcsoló vezetékében,
• golyósszelep meghibásodása
• vezeték eltömődés;
• a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

h) Nem megfelelő nyomás; csak az első sebességfokozat és a hátramenet fékvezetékében (LR) okozhatja:

• mirigy hiba "1" vagy "J",
• az első és a hátrameneti sebességfokozat fékjét vezérlő mágnesszelep meghibásodása,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása az első és a hátrameneti sebességfokozat fékvezetékében,
• kapcsolószelep meghibásodása,
• golyósszelep meghibásodása
• szelep meghibásodása "A" vészhelyzeti művelet,
• vezeték eltömődés;
• a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

És) Helytelen nyomás csak a 2. fokozat fékvezetékében (2ND) okozhatja:

• mirigy hiba "G", "H" vagy "O",
• a második sebességfokozat fékjét vezérlő mágnesszelep meghibásodása,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása a második sebességfokozatú fékvezetékben,
• szelep meghibásodása "BAN BEN" vészhelyzeti művelet,
• vezeték eltömődés;
• a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

Nak nek) Helytelen nyomás csak a nyomatékváltó tápvezetékében (DR) okozhatja:

• az automata sebességváltó folyadékhűtő hibás működése,
• tömítés meghibásodása "N",
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása a nyomatékváltó tengelykapcsoló vezetékében,
• vezeték eltömődés;
• a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

l) Helytelen nyomás csak a nyomatékváltó tápvezetékében (DR) okozhatja:

• az automata sebességváltó vezérlőkábelének nem megfelelő beállítása;
• a mágnesszelep hibás működése a kézi tartományválasztáshoz;
• a mágnesszelep blokk nem megfelelő felszerelése.

Fővezeték nyomásszabályozása

1. Engedje le az automata sebességváltó folyadékát, és távolítsa el a vezérlő mágnesszelep fedelét.



2. Forgassa el a nyomásszabályozó beállító csavarját, és állítsa be a nyomást az alulhajtó tengelykapcsoló vezetékében (UD) hogy az megfeleljen a névleges értéknek. A nyomásszabályozó állítócsavarját az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a vezetékben a nyomás csökken, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva pedig nő.

Névleges érték - 1010 - 1050 kPa

Figyelem: a beállítócsavar 1 fordulattal történő elforgatásakor a munkafolyadék nyomása az automata sebességváltó hidraulikus rendszerében 35 kPa-val változik.

3. Helyezze vissza a vezérlő mágnesszelep blokk fedelét.

4. Töltse fel a munkafolyadékot az automata sebességváltóba.

5. Ellenőrizze a nyomást az automata sebességváltó vezérlő hidraulikus rendszerében. Szükség esetén ismételje meg a nyomás beállítását.