Az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészeinek ellenőrzése oszcilloszkóppal

Jegyzet:

• Oszcilloszkóp szonda csatlakoztatásához (motor teszter) a vizsgált érzékelőhöz csatlakoztassa a mérővezeték kábelkötegét a csatlakozók közé (minden kivezetést csatlakoztatni kell). Ellenőrizze a tesztkábel kivezetéseit.
• A teszteléshez oszcilloszkóp érzékelő csatlakoztatható (motor teszter) az ECU csatlakozójának megfelelő kivezetésére, ahelyett, hogy a vizsgált érzékelő csatlakozókapcsához csatlakozna.

Levegőtömeg-érzékelő (4G93 motor)

1. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp szondát (motor teszter) a következtetésre "3" levegőtömeg-érzékelő csatlakozója.



2. Hasonlítsa össze az oszcilloszkópon lévő érzékelő hullámformáját a képpel, amikor a motor alapjáraton jár.




3. Ellenőrizze, hogy van-e időszakcsökkentés "T" és a jel frekvenciájának növekedése a motor fordulatszámának növekedésével.



4. Lehetséges eltérések a normál hullámformától.

A) A levegőtömeg-érzékelő és az ECM közötti áramkörök hibája miatt a jel téglalap alakú impulzusok formájában jelenik meg, még akkor is, ha a motor nem jár.

b) A levegőtömeg-érzékelő sérülése miatt (az egyengető vagy az örvényképző károsodása) a jel instabil változó frekvenciájú görbeként van jelen. Ha azonban nagyfeszültségű szivárgás lép fel a motor fordulatszámának növelésekor (a gyújtásrendszertől), akkor átmeneti torzulások jelennek meg a görbén, még akkor is, ha a légtömeg-érzékelő jó állapotban van.

Vezérműtengely helyzetérzékelő és főtengely helyzetérzékelő

1. A vezérműtengely helyzetérzékelő hullámformájának ellenőrzéséhez csatlakoztassa a motortesztelő érzékelőjét a kimenethez "2" érzékelő csatlakozója.






2. A főtengely helyzetérzékelő jelformájának ellenőrzéséhez csatlakoztassa a motortesztelő érzékelőjét a kimenethez "3" érzékelő csatlakozója.

3. Hasonlítsa össze az oszcilloszkópon lévő érzékelő hullámformáját a képpel, amikor a motor alapjáraton jár. Ellenőrizze, hogy az időszak lecsökken-e "T" a motor fordulatszámának növekedésével.




4. Lehetséges eltérések a normál hullámformától.

A) Az érzékelő és a motorvezérlő egység közötti áramkörök hibája miatt a jel rövid impulzusok formájában jelenik meg, még akkor is, ha a motor nem jár.



b) A meglazult vezérműszíj vagy a hibás érzékelő rotor miatt a téglalap alakú impulzusok jobbra vagy balra tolódnak el.

Fúvókák

1. Csatlakoztassa a motorvizsgáló érzékelőjét a terminálhoz "2" tesztelendő injektor. Ismételje meg az eljárást minden injektornál.



2. Ellenőrizze, hogy a befecskendező szelep vezérlőjelének alakja és időtartama megfelel-e az ábrának, amikor a motor alapjáraton jár.




3. A jel megfigyelésekor ügyeljen a következő pontokra.

A) Pont "A": Amplitúdó (jelzés magassága) A fúvóka mágnesszelepének tekercsének önindukciójának EMF.

Megjegyzés: a fúvóka mágnesszelepének tekercsében bekövetkezett rövidzárlat miatt a tekercs önindukciójának EMF értéke kicsi, vagy egyáltalán nem fordul elő.

b) Pont "BAN BEN": Injektor vezérlőjelének időtartama (fúvóka nyitási ideje).

Megjegyzés: ha élesen megnyomja a gázpedált, a befecskendező szelep vezérlőjelének időtartama először jelentősen megnő, de utána megfelel a motor fordulatszámának (visszatér normál formájába).

Alapjárati fordulatszám szabályzó szervo

1. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp szondát (motor teszter) következtetésekre "1", "3", "4" És "6" csatlakozó az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo mágnesszelep oldalán.



2. A megadott motor üzemmódokban ellenőrizze, hogy a léptetőmotor működése közben normál hullámforma jel jelenik-e meg (Lásd a képen).

A) Amikor az indítókulcsot állásból elfordítják "KI" pozícióba "TOVÁBB", de a motor nem jár (hűtőfolyadék hőmérséklete 20°C vagy alacsonyabb).

b) Kapcsolja be a klímaberendezést, miközben a motor alapjáraton jár (fordítsa a kapcsolót állásba "TOVÁBB").

V) Közvetlenül a meleg motor beindítása után (kb 1 perc).

3. A jel megfigyelésekor ügyeljen a következő pontokra.

A) Pont "A" - az elektromos motor forgása során kiváltott EMF jelenléte vagy hiánya.

Megjegyzés: ha a villanymotor meghibásodott, akkor a hátsó EMF nem lép fel a villanymotor forgásakor, vagy nagyon kicsi az értéke.

b) Pont "BAN BEN" - az önindukció EMF értéke (induktív ejekció, 3x10 V).

Megjegyzés: ha rövidzárlat lép fel a tekercsben, akkor a tekercsben előforduló önindukciós EMF nem jelenik meg, vagy értéke nagyon kicsi.

4. Példa a normál hullámformától való eltérésre.

A) Hibás léptetőmotor miatt (nem működik) back-EMF nem jelenik meg, amikor a motor forog.



b) Szakadás a léptetőmotor és az elektronikus motorvezérlő egység közötti áramkörben. Ha az áramkör nyitva van, az áram nem folyik a motor tekercsében (a feszültség nem csökken 0 V-ra). Vegye figyelembe, hogy a hátsó EMF jel akkor keletkezik, amikor a motor forog (jó léptetőmotorral) csak kismértékben különbözik a tekercselési áramkör megszakadásakor kapott jeltől.

EGR szelep működtető (4G93 motor)

1. Válassza le a szelep szervo csatlakozóját, és szerelje be a tesztkábelt a csatlakozók közé (minden érintkezőt csatlakoztatni kell).

2. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp szondát (motor teszter) az EGR szelep szervo oldalán található csatlakozótüskéihez a következő sorrendben: "1", "3", "4" És "6".



3. A megadott motor üzemmódoknál ellenőrizze, hogy a léptetőmotor működése közben normál hullámforma jel jelenik-e meg (Lásd a képen).

Amikor az indítókulcsot állásból elfordítják "OFF" (KI) pozícióba "ON" (TOVÁBB), de a motor nem jár.



4. A jel megfigyelésekor ügyeljen a következő pontokra.

A) Pont "A" - az elektromos motor forgása során kiváltott EMF jelenléte vagy hiánya.

Megjegyzés: ha a villanymotor meghibásodott, akkor a hátsó EMF nem lép fel a villanymotor forgásakor, vagy nagyon kicsi az értéke.

b) Pont "BAN BEN" - az önindukció EMF értéke (induktív kioldó, 2x10 V).

Megjegyzés: ha rövidzárlat lép fel a tekercsben, akkor a tekercsben előforduló önindukciós EMF nem jelenik meg, vagy értéke nagyon kicsi.

5. Példa a normál hullámformától való eltérésre.

A) Hibás léptetőmotor miatt (nem működik) back-EMF nem jelenik meg, amikor a motor forog.



b) Szakadás a léptetőmotor és az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó közötti áramkörben. Ha az áramkör megszakad, a motor tekercsében nem folyik áram (a feszültség nem csökken 0 V-ra). Vegye figyelembe, hogy a hátsó EMF jel akkor keletkezik, amikor a motor forog (jó léptetőmotorral) csak kismértékben különbözik a tekercselési áramkör megszakadásakor kapott jeltől.

Gyújtótekercs és teljesítménytranzisztor

1. Csatlakoztassa a motorvizsgáló érzékelőjét a terminálhoz "3" a tesztelt gyújtótekercs csatlakozója.



2. Ellenőrizze, hogy a hullámforma megegyezik-e az ábrával, amikor a motor 1200 ford./perc sebességgel jár.

Megjegyzés: A jel megfigyelésekor ügyeljen a feszültségemelkedési szakasz állapotára és a maximális feszültségre.

3. Normál állapotban a jobb felső részben egy jel feszültségemelkedéssel (feszültségemelkedés kb "D" előtt "E").

Névleges érték:

• "D" körülbelül - 2,0 V
• "E" körülbelül - 4,5 V

4. Példák a normál hullámformától való eltérésekre (jelforma: a motor forgattyús tengelyének önindítóval történő görgetésekor).

A) A primer áramkör szakadása miatt» gyújtótekercs tekercs négyszögletes jel (nincs feszültségnövekedés jobb felső része), és a maximális feszültség csak a jelzett értéket éri el» érték felett "D".



b) A teljesítménytranzisztor meghibásodása miatt, amikor a teljesítménytranzisztor be van kapcsolva (pozíció "TOVÁBB") tápfeszültség lép fel (A fedélzeti hálózat Ve-feszültsége).

Ellenőrzi az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozóját

Jegyzet:

• Ha bármilyen eltérést talál a névleges értéktől, ellenőrizze a megfelelő érzékelőt, működtetőt és a megfelelő vezetékeket.
• A szerelvény javítása vagy cseréje után ellenőrizze újra, hogy a probléma megoldódott-e.

Ellenőrizze a feszültséget az elektronikus vezérlőegység csatlakozó kimenetén

1. Húzza ki az ECU-csatlakozót, és csatlakoztassa a tesztkábelt a csatlakozók közé, vagy használjon voltmérő tűpróbát a kábelköteg-oldali csatlakozó teszteléséhez.

Figyelem: a csatlakozó érintkezőhöz csatlakoztatott pozitív szonda rövidzárlata "tömeg", károsíthatja a vezetékeket, az érzékelőt, az elektronikus vezérlőegységet vagy a fenti elemek mindegyikét.

2. Csatlakoztatva az elektronikus vezérlőegység csatlakozóját, mérje meg a feszültséget a kapcsok között "az elektronikus vezérlőegység és az elektronikus egység csatlakozójának minden megfelelő kapcsa tömege.

3. Az ellenőrzött következtetéseket és értékeket a táblázat tartalmazza "Ellenőrizze a feszültséget az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozójának kivezetésein".

4. A csapok elhelyezkedése a megfelelő ábrákon látható.

Ellenőrizzük az ellenállást az elektronikus egység csatlakozójának kivezetésein a kábelköteg oldaláról

1. A teszt megkezdése előtt fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI) és húzza ki az ECU csatlakozót.

2. Csatlakoztassa a mérővezeték kábelkötegét a kábelköteg-oldali csatlakozóhoz, majd ellenőrizze az ellenállást és a folytonosságot a csatlakozótüskék között.

Figyelem:

• Ne használjon ohmmérő tűszondákat.
• Ha a vizsgálandó kapcsok fel vannak cserélve, vagy a sorkapcsok nem megfelelően vannak csatlakoztatva "súly", az eredmény a vezetékek, az érzékelők, az elektronikus vezérlőegység és/vagy az ohmmérő károsodását okozhatja.

3. Az ellenőrzött következtetéseket és értékeket a táblázat tartalmazza "Ellenállás ellenőrzése az elektronikus vezérlőegység aljzatának vezetékfonatból történő levezetésén".

4. A kivezetés a megfelelő ábrán látható.

Asztal. A feszültség ellenőrzése a motor és a variátor elektronikus vezérlőegysége csatlakozójának kivezetésein (4G15 motor).

Asztal. Ellenőrizzük az ellenállást az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozójának kivezetései és a variátor között (motor 4G15).

Asztal. A feszültség ellenőrzése az elektronikus motorvezérlő egység és az AKP csatlakozójának kivezetésein (4G93 motor).

Asztal. Ellenőrizzük az ellenállást az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozójának kivezetései és a variátor között (4G93 motor).