Az üzemanyag-befecskendező rendszer diagnosztikája

Általános információ

1. Az öndiagnosztikai rendszer típusa.

A) A modellek EOBD vagy OBD-II típusú öndiagnosztikai rendszert használnak, melynek szabványos diagnosztikai kódja egy betűből és 4 számjegyből áll (Például: "P0000"). Az ilyen kódok számozása folyamatos, azaz. a különböző rendszerek hibakódjai nem ismétlődnek.

b) Az OBD-II rendszerrel rendelkező modelleknél a motorvezérlő egység egy új funkcióval bővült "fagy" adat (freeze frame data). Ha meghibásodást észlel, az öndiagnosztikai rendszer rögzíti a megfelelő diagnosztikai kódot, és rögzíti a fő alkatrészek és a motorrendszerek aktuális paramétereit ("fagy" adat). Ezek a teszter által beolvasott adatok megkönnyíthetik a hibaállapotok elemzését.

2. A teszter segítségével végzett diagnosztika jellemzői.

A) A Mitsubishi diagnosztikai rendszer algoritmusa kissé eltér a szabványos algoritmustól (OBD2 protokoll), ezért a helyes diagnosztika elvégzéséhez javasolt a MUT-II teszter használata.

b) Ajánlott tesztelőt csatlakoztatni (MUT-II) kikapcsolt gyújtás mellett, mivel bizonyos típusú elektronikus vezérlőegységek meghibásodhatnak.

V) Mielőtt csatlakoztatná a tesztert a diagnosztikai csatlakozóhoz, győződjön meg arról, hogy a csatlakozótüskék állapota és alakja megfelelő.

3. Diagnosztikai csatlakozó.

Egy szabványos 16 tűs fő diagnosztikai csatlakozót szereltek be az autóba (a műszerfal alatt található).

4. Magyarázatok a mutató működéséhez "CHECK ENGINE" (ellenőrizze a motort):

• A) A visszajelző néhány másodpercig közvetlenül a gyújtás bekapcsolása után világít, jelezve, hogy maga a visszajelző megfelelően működik.
• b) További (indítás után vagy járó motor mellett) jelzőfény világít, figyelmeztetve a vezetőt, hogy az öndiagnosztikai rendszer hibát észlelt.

Figyelem: ha a jelzőfény az elektronikus vezérlőegység meghibásodása miatt világít, akkor a teszter és az elektronikus vezérlőegység közötti kommunikáció nem létesíthető, és nincs lehetőség a diagnosztikai kódok leolvasására.

V) A jelzőfény időszakos villogása átmeneti meghibásodást jelez. Ez mindaddig fennállhat, amíg egy jelentős hiba a kibocsátáscsökkentő rendszert vagy más rendszereket érinti (például a kihagyott villanások károsítják a katalizátort).

G) Kritikus meghibásodás esetén (az üzemanyag-befecskendező vagy a kibocsátáscsökkentő rendszer súlyos hibája) a visszajelző égve marad, amíg a jármű mozog, amíg a hibakód törlődik a hiba elhárítása után (azok. javítás után).

Megjegyzés: A DTC törlése nem hibaelhárítás.

d) A visszajelző kialszik a gyújtás kikapcsolásakor (kulcs: "OFF").

5. Feltételek, amelyek mellett a jelzőfény világít "CHECK ENGINE" Az elektronikus vezérlőegység jelére kialudhat, ha a gyújtás be van kapcsolva (hibakód tárolva).

Megjegyzés: bármilyen meghibásodás esetén a ciklus a motor beindítását-leállítását vagy három leállást jelent (közúti tesztautó), amely során ezt a hibát figyelik

A) A sebességváltó hibája esetén: ha az elektronikus motorvezérlő egység nem észlelt hibát három cikluson belül a megfelelő üzemmódok és feltételek mellett (lásd a kód előfordulási feltételeit).

b) A kipufogógáz-kibocsátó rendszer hibája miatt (kihagyás villog a hengerekben): ha az elektronikus motorvezérlő egység a ciklus során nem észlelt meghibásodást hasonló motor működési feltételek mellett (motor fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklet stb.), amelynél először észlelték a hibát.

6. Magyarázatok az öndiagnosztikai rendszer működéséhez.

A) Az elektronikus motorvezérlő egység figyeli a bemeneti és kimeneti jeleket (egyesek tartósan, mások csak bizonyos feltételek mellett). Ha a rendszer tartós vagy előre meghatározott ideig tartó meghibásodását észlelik, vagy ha az első hibás jelzés után több hasonló jel érkezik az elektronikus motorvezérlő egységhez, a motorvezérlő egység ezt meghibásodásként fogja fel. és írja be a megfelelő hibakódot a memóriába, és küldjön egy jelet az öndiagnosztikai rendszer kimenetére.

Jegyzet:

• Általában, ha az elektronikus vezérlőegység hibás működést észlel, akkor a jelzőfény "CHECK ENGINE" világít, és a hibakód csak a motor újraindítása és ugyanazon hiba ismételt észlelése után kerül tárolásra.
• − A gyújtótekercs meghibásodása esetén (teljesítmény tranzisztor) indikátor "CHECK ENGINE" világít, és a P0300 hibakód az első észleléskor tárolódik (ez a meghibásodás kritikus; mivel a katalizátor sérült).

b) Mivel a tárolóeszköz (Az elektronikus motorvezérlő egység RAM-ja) közvetlenül az akkumulátorról táplálja, a diagnosztikai eredmények akkor is eltárolódnak, ha a gyújtáskulcsot a helyzetbe fordítják "OFF" (KI). A hibakódok törlődnek, ha az akkumulátor kapcsa vagy az ECU csatlakozó le van választva. Ezenkívül a hibakódok törlődnek, ha bekapcsolt gyújtásnál (kulcs pozícióban "ON" (TOVÁBB)) a teszter jelet küld az elektronikus motorvezérlő egységnek a hibakódok törlésére.

Figyelem: ha bekapcsolt gyújtás mellett (kulcs pozícióban "ON") húzza ki bármelyik érzékelő csatlakozóját, akkor az elektronikus vezérlőegység ezt meghibásodásként érzékeli, és a megfelelő kód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába. Ebben az esetben törölje a hibakódokat.

Szabványos hibaelhárítási táblázat

1. Szimulálja a meghibásodás tüneteit, hogy ellenőrizze azok jelenlétét, és határozza meg az előfordulás természetét és körülményeit (a motor működési módja, működési feltételei stb.).

2. Olvassa el a hibakódokat, és határozza meg a hiba okait, a vizsgálandó alkatrészeket és a tesztelés sorrendjét.


3. Ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység bemeneti jeleit teszterrel vagy motortesztelővel. Ha a jelek normálisak, akkor a megfelelő érzékelő (elem) használható. Lépjen a következő összetevőre.

4. Ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység kimeneti jeleit motortesztelővel és ellenőrizze a működtetők működését (meghajtók) a tesztelő AKTUÁTOR TESZT menüpontjának segítségével. Ha az elektronikus motorvezérlő egység és a hajtás jelei normálisak, akkor a hajtásvezérlés normális. Lépjen a következő összetevőre.

5. Ha az elektronikus motorvezérlő egység jelei normálisak, akkor ellenőrizze és szükség esetén javítsa meg a rendszerelemek elektromos vezetékeit. Javítás után ismét ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal rendben vannak, akkor ellenőrizze a következő tesztelendő komponens bemeneti és kimeneti jeleit.

6. Ha a vezetékek rendben vannak, de az elektronikus motorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jelei nem megfelelőek, akkor ellenőrizze a rendszer egyes elemeit, és szükség esetén javítsa vagy cserélje ki. Javítás után ismét ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal rendben vannak, ellenőrizze a következő tesztelendő komponens jeleit.

7. Ellenőrizze újra a tüneteket és a javítást.

Ha a gyanús huzalozási áramkör és az egyes alkatrészek ellenőrzése eredményeként nem találtak hibát, de a motorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jelei eltérnek a normától, akkor alaposan értékelje a meghibásodás tüneteit (a kezdeti diagnózis helytelen vagy hiányos lehetett). További ellenőrzéskor próbálja meg kiterjeszteni a hibaelhárítási területet az összetevők más csoportjaira (szükség esetén javítani).


8. Próbálja meg szimulálni a probléma tüneteit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott. Szüntesse meg a hiba okát, hogy megakadályozza a hiba újbóli megjelenését.

Az indikátor ellenőrzése "CHECK ENGINE" (ellenőrizze a motort)

1. Kapcsolja be a gyújtást (kulcspozíció "ON") és győződjön meg arról, hogy a jelző "CHECK ENGINE" körülbelül 5 másodpercig világít, majd kialszik.



2. Ha a jelzőfény nem világít, ellenőrizze a vezetékeket, a biztosítékot és a jelzőlámpát.

Diagnosztikai hibakódok leolvasása teszterrel

1. Készítse elő a járművet ellenőrzésre az alábbiak szerint.

A) Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hibaészlelés nem lehetséges.

b) Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.

V) Állítsa állásba a CVT vagy az automata sebességváltó választókart "N".

Figyelem: ne válassza le az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasták, mert a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátort vagy az elektronikus vezérlőegység csatlakozóját leválasztják.

Megjegyzés: Ha a hibakódokat törölték, akkor a hibainformációkat "megállított képkocka" adatok is törlődnek a memóriából. Ezért, ha szükséges, mielőtt törli a hibakódokat az elektronikus vezérlőegység memóriájából, olvassa el a hibát "megállított képkocka" adat.

2. Fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI).

3. Csatlakoztasson egy tesztert az eszközök panelje alatti diagnosztikai aljzathoz.

Figyelem: a teszter károsodásának elkerülése érdekében csatlakoztatáskor vagy leválasztáskor "gyújtás" ki kell kapcsolni (gyújtáskulcs a pozícióban "OFF" (KI)).

4. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.

Megjegyzés: A hibakódok a táblázatban láthatók "Diagnosztikai hibakódok".

5. A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI) majd húzza ki a tesztert a diagnosztikai aljzatból.

Diagnosztikai hibakódok törlése

Megjegyzés: javítás után törölje a hibakódokat az elektronikus motorvezérlő egység memóriájából.

1. Fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF".

2. Ha tesztert használ, csatlakoztassa a diagnosztikai aljzathoz, és törölje a kódokat,

3. Ha nem használja a tesztert, húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról legalább 10 másodpercre.

Figyelem: miután leválasztotta a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról, más rendszerek elektronikus vezérlőegységeinek memóriájának tartalma elvész.

4. Fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "ON", majd ellenőrizze, hogy a normál állapotkód látható-e.

5. A motor bemelegítése után hagyja legalább 10 percig alapjáraton járni.

Autó diagnosztika

1. Készítse elő a járművet ellenőrzésre (cm. "Diagnosztikai hibakódok leolvasása teszterrel").

2. Csatlakoztasson egy tesztert az eszközök panelje alatti diagnosztikai aljzathoz.

Figyelem: a teszter csatlakoztatása előtt kapcsolja ki a gyújtást.

3. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.

4. A 0E3D-II rendszertípusra vonatkozó szabványos hibakód felépítésének leírása.

A) A levél mutatja a célt (alkalmazási terület) hibás készülék: P - sebességváltó (motor és sebességváltó), C - alváz, B - karosszéria, U - fedélzeti elektromos hálózat, b) A kód betű utáni első számjegye vagy a közös SAE-kódok csoportját jelöli (0), vagy speciális gyártói kódok csoportja (1).

V) A kód betű utáni második számjegye azt a konkrét járműrendszert jelöli, amelyben a hiba fennáll. Például, ha az alkalmazás átvitel (R), akkor a következő 8 rendszer van definiálva hozzá: 1 - üzemanyagrendszer és levegőellátó rendszer, 2 - üzemanyagrendszer és levegőellátó rendszer (csak a befecskendező áramkörben előforduló meghibásodások típusai), 3 - gyújtásrendszer vagy gyújtáskimaradás a hengerekben, 4 - kiegészítő emissziócsökkentő rendszer (kibocsátás), 5 - járműsebesség-szabályozó rendszer és alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer, 6 - különféle elektronikus vezérlőrendszerek áramkörei, 7 és 8 - sebességváltó (Terjedés).

G) A fennmaradó 2 számjegy a rendszer adott összetevőjét jelzi.

Javaslatok a kódok szerinti hibaelhárításhoz

1. A meghibásodás okának keresése előtt ellenőrizze, hogy az akkumulátor feszültsége 10 V vagy nagyobb, majd ellenőrizze az áramkört "tömegek" motorvezérlő egység.

2. Ha a hibakód továbbra is megjelenik annak ellenére, hogy a tesztelés azt mutatta, hogy a tesztelt rendszerek/áramkörök rendben vannak (nem találtak hibát), cserélje ki egy ismert jó motor-ECU-t, közúti tesztet, és ellenőrizze újra.

3. Csak akkor cserélje ki a motorvezérlő egységet, miután ellenőrizte a feszültséget a kimenetein, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs szakadás vagy rövidzárlat az áramkörökben.

4. Ha a hibakód nem áll be, és a motor leáll, vagy a motor nem indul, ha a diagnosztikai áramkör rendben van, cserélje ki a motorvezérlő modult.

5. A legtöbb kóddal diagnosztizált tételnél a hiba fő okai a következők:

• A) Megfelelő elem hiba (kódrészletben megadva, lásd a kódtáblázatot);
• b) Rossz érintkezés a cella csatlakozójában, szakadt vezeték vagy rövidzárlat a cella áramkörében (erőláncok, "tömegek", jel);
• V) Hibás elektronikus motorvezérlő egység.

Ellenőrzés a függvényekkel "SERVICE DATA" És "ACTUATOR TEST" vizsgáló

1. Ellenőrizze a menüpont segítségével "SERVICE DATA" És "ACTUATOR TEST" vizsgáló. Meghibásodás esetén ellenőrizze a jármű elektromos vezetékeit, a megfelelő alkatrészeket és alkatrészeket.

Figyelem: amikor a választókart állásba állítja "D", tartsa lenyomva a fékpedált, hogy megakadályozza a jármű elmozdulását.

Megjegyzés: az injektor nyitott állapotának idejét akkor határozzák meg, amikor a főtengelyt az indító legfeljebb 250 ford./perc frekvenciával forgatja, ha a tápfeszültség nem kevesebb, mint 11 V.

2. A javítás után ismét ellenőrizze egy teszter segítségével, hogy a javítás eredményeként a hibás bemeneti és kimeneti jel megfelelő-e.

3. Törölje a hiba diagnosztikai kódjait a motor elektronikus vezérlőegységének memóriájából.

4. Indítsa be a motort, és végezzen közúti tesztet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott.

A motor aktuális állapotának adatai ("fagy")

Több hiba észlelése esetén a vezérlőegység memóriája tárolja "fagy" csak az elsőként észlelt hibára vonatkozik. asztal "megállított képkocka" Ez az adat felsorolja azokat az alkatrészeket, amelyek állapotáról meghibásodás esetén az elektronikus motorvezérlő egység memóriájában rögzítésre kerül.

Közúti teszt hibaelhárítás

1. Készen áll a közúti tesztelésre.

A) Az elektronikus motorvezérlő egység folyamatosan meghatározza a következő paraméterek állapotát a normának való megfelelés érdekében, miközben a fogadott adatokat a memóriában tárolja:

• (4G15 motor) oxigén érzékelő (kód P0130), oxigénérzékelő fűtőelem (kód P0135).
• (4G15 motor) oxigénérzékelők (P0130 és P0136 kódok), oxigénérzékelő fűtőelemek (P0135 és P0141 kódok).

b) Ezek az adatok tesztelővel leolvashatók (ha a paraméter állapotát korábban határozták meg, akkor ezt például a megfelelő bejegyzés megerősíti "Complete").

Megjegyzés: ha a hibakódokat törölték, vagy az akkumulátor vezetékeit leválasztották, akkor ezek az adatok is törlődnek a memóriából.

2. Hibaelhárítás közúti teszterrel.

A) Teszter segítségével kapcsolja át az elektronikus motorvezérlő egység diagnosztikai üzemmódját üzemmódba "DIAGNOSIS 2".

b) Végezzen útvizsgálatokat.

V) Olvassa el a hibakódokat, és határozza meg a hiba helyét.

G) Kapcsolja ki, majd kapcsolja be a gyújtást.

Megjegyzés: a gyújtás kikapcsolása után a motorvezérlő egység automatikusan diagnosztikai módba lép "DIAGNOSIS 1".

d) Törölje a hibakódokat.

Magyarázatok a rendszer vészüzemmódban történő működéséről (hibás jelek cseréje)

Amikor az öndiagnosztikai rendszer az egyik fő érzékelő meghibásodását észleli, a motorvezérlő rendszer vészhelyzeti üzemmódba kapcsol (FAIL SAFE FUNCTION), a hibás jelet az elektronikus vezérlőegység memóriájában korábban tárolt jelre cserélve, hogy az autó tovább tudjon haladni (a javítás helyére).

1. Ha a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelője hibás (4G 15 motor) il légtömeg érzékelő (4G93 motor), Ez:

• A) A fojtószelep helyzetérzékelő és a főtengely helyzetérzékelő jeleit használja a befecskendező szelep nyitási alapperiódusának meghatározásához (üzemanyag-ellátás) és az adott programnak megfelelő alapgyújtási időzítés.
• b) Az alapjárati fordulatszám szabályzó szervója a programozott pozícióban van rögzítve, ennek eredményeként az alapjárati fordulatszám szabályozása nem történik meg.

Asztal. "Fagy" adat.

№	Paraméter	Mértékegység fordulat.
21	hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő	°C
22	főtengely helyzet érzékelő	fordulat
24	Járműsebesség-érzékelő	km/h
81	Hosszú távú üzemanyag egyensúly	%
82	rövid távú üzemanyag mérleg	%
87	Számított terhelés	%

2. (4G15 motor) Ha a szívócsonk levegőhőmérséklet-érzékelője hibás, akkor a szívócsőben lévő levegő hőmérsékletét 45°C-nak kell tekinteni.

3. (4G93 motor) Ha a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője hibás, a beszívott levegő hőmérséklete 25°C.

4. Ha a fojtószelep helyzetérzékelője hibás, akkor a gázpedál lenyomásakor nem nő az üzemanyag-ellátás (jel a fojtószelep helyzetérzékelőjétől).

5. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hibás, akkor:

A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 80°C (a rendszer továbbra is normálisan fog működni (még akkor is, ha az érzékelő jele normális lesz), amíg az indítókulcsot a helyzetbe nem fordítják "LOCK" (KI)).

6. Ha a vezérműtengely helyzetérzékelője hibás, akkor:

Az üzemanyagot az összes hengerbe egy időben szállítják (Feltételezhető, hogy a gyújtás bekapcsolásakor az első henger dugattyúja nem volt TDC-n).

7. Ha a légnyomás-érzékelő hibás, akkor a légnyomást 101 kPa-nak kell feltételezni (758 Hgmm)

8. Ha a kopogásérzékelő hibás, az elektronikus vezérlőegység átkapcsolja a gyújtásidőzítést a PREMIUM vagy SUPER benzinnél beállított értékről (95 RON kutatási módszer), a REGULAR vagy STANDARD benzinnél beállított értékre (91 RON kutatási módszerrel).

9. Ha a gyújtótekercs hibás (teljesítmény tranzisztor), akkor leáll az üzemanyag-ellátás azokhoz a hengerekhez, amelyeknél a gyújtásjel nem megfelelő.

10. (4G motor 15) Ha az oxigénérzékelő hibás, akkor a levegő-üzemanyag arány nem lesz szabályozva (nincs visszacsatolásvezérlés).

11. Ha nincs jel a generátor FR kimenetéről, akkor a generátor kimeneti feszültségét nem szabályozza az elektromos terhelés (úgy működik, mint egy normál generátor).

Asztal. Diagnosztikai hibakódok (4G15 motor).

Asztal. Diagnosztikai hibakódok (4G93 motor).

Asztal. A rendszer ellenőrzése a funkció segítségével "SERVICE DATA" vizsgáló (4G15 motor).

Megjegyzés: a táblázatban a szimbólumok a következőket jelzik:

• - Amikor a variátor vagy az automata sebességváltó választókarja állásba van állítva "D", tartsa teljesen lenyomva a fékpedált, hogy megakadályozza a jármű előrehaladását;
• Az injektor válaszidejét a feszültségellátás ideje és a motor fordulatszáma határozza meg (250 ford./perc vagy kevesebb). A főtengely forgási gyakoriságának növekedésével a fúvóka reakcióideje csökken.
• Egy új autón (500 km vagy annál kisebb futásteljesítménnyel) az eredmény esetenként akár 10%-kal is eltérhet a névleges értéktől.
• Egy új autón (500 km vagy annál kisebb futásteljesítménnyel) az eredmény esetenként akár 30 lépéssel is eltérhet a névleges értéktől.
• − LFT - hosszú távú üzemanyag mérleg.
• SFT - rövid távú üzemanyag mérleg.

Asztal. A rendszer ellenőrzése a funkció segítségével "SERVICE DATA" vizsgáló (4G93 motor).

Megjegyzés: a táblázatban a szimbólumok a következőket jelzik:

• Amikor a variátor vagy az automata sebességváltó választókarját helyzetbe állítja "D", tartsa teljesen lenyomva a fékpedált, hogy megakadályozza a jármű előrehaladását;
• Az injektor válaszidejét a feszültségellátás ideje és a motor fordulatszáma határozza meg (250 ford./perc vagy kevesebb). A főtengely forgási gyakoriságának növekedésével a fúvóka reakcióideje csökken.
• Egy új autón (500 km vagy annál kisebb futásteljesítménnyel) az eredmény esetenként akár 10%-kal is eltérhet a névleges értéktől.
• Egy új autón (500 km vagy annál kisebb futásteljesítménnyel) az eredmény esetenként akár 30 lépéssel is eltérhet a névleges értéktől.
• LFT - hosszú távú üzemanyag-egyensúly.
• SFT - rövid távú üzemanyag mérleg.

Asztal. A rendszer ellenőrzése a funkció segítségével "ACTUATOR TEST" vizsgáló.