Hibaelhárítás

Diagnosztikai hibakódok olvasása

1. Fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI).

2. Teszterrel történő ellenőrzéskor:

• A) Csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóhoz.

Figyelem: a teszter csatlakoztatásakor vagy leválasztásakor "gyújtás" ki kell kapcsolni (gyújtáskulcs a pozícióban "OFF" (KI)).

• b) Kapcsolja be a gyújtást.

3. Olvassa el és írja le a hibakódokat.

4. A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI) majd húzza ki a tesztert a diagnosztikai aljzatból.

Az SRS rendszer ellenőrzése

1. Ellenőrizze az SRS visszajelző működését a műszercsoporton:

• A) Győződjön meg arról, hogy a jelzőfény világít a gyújtás bekapcsolásakor.
• b) Győződjön meg arról, hogy a gyújtás bekapcsolása után a visszajelző körülbelül 7 másodperc múlva kialszik.
• V) Ha a visszajelző nem alszik ki, olvassa el a hibakódokat.

2. Olvassa le az SRS rendszer diagnosztikai hibakódjait egy teszter segítségével, majd törölje ki a diagnosztikai kódokat az SRS vezérlőegység memóriájából.

3. Ellenőrizze a tünetet. Néhány másodperc múlva indítsa el és állítsa le a motort, majd olvassa el újra az SRS DTC-ket.

A) Ha nincs hibakód, akkor a hiba átmeneti volt (időszakos).

b) Ha hibakód van, ellenőrizze az SRS rendszert az alfejezet szerint "Diagnosztikai kódok és a meghibásodások valószínű okai".

Diagnosztikai kódok és a meghibásodások valószínű okai

Vigyázat: A légzsák modul gyújtóáramkörének minden csatlakozójába egy biztonsági mechanizmus van beépítve, amely megakadályozza a pozitív vezeték véletlen rövidzárlatát a légzsák modulhoz "tömeg", amikor a csatlakozó ki van húzva (például a statikus elektromosság miatt). Ezért, ha a csatlakozó sérült vagy nem megfelelően van csatlakoztatva, a biztonsági mechanizmus reteszelve maradhat, amíg a csatlakozó csatlakoztatva van.

Jegyzet:

• - Diagnosztikai kódok felcímkézve "* ¹ " automatikusan törlődnek a memóriából, amikor a rendszer visszatér a normál állapotba. Ebben az esetben az SRS visszajelző normál működésre vált.
• - Diagnosztikai kódok felcímkézve "* ² ", az azokat okozó meghibásodások megszüntetésekor a vezérlőegység memóriájában marad (a hibaelőzmények mentésre kerülnek), de az SRS jelző ebben az esetben is normál működésre kapcsol.
• - Ha az autó akkumulátora lemerült, a 41-es vagy a 42-es hibakód eltárolódik a memóriában. Ha ezek a hibakódok megjelennek, ellenőrizze az akkumulátort.

14. kód: Analóg gyorsulásérzékelő és áramkörök

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor jelenik meg, ha a rendszer érzékelőhibát észlel (az SRS elektronikus vezérlőegység belsejében található), abnormális érzékelő karakterisztika w abnormális érzékelő kimenet.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

15. és 16. kód: Első légzsák biztonsági ütközésérzékelő és áramköre

Megjegyzés: Ezek a kódok akkor kerülnek kiadásra, ha az SRS ECU-n belüli érzékelővezetékek közötti ellenállásérték a tartományon kívül esik.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 15-ös hibakód:

• Rövidzárlat a biztonsági ütésérzékelőben.

2. 16-os hibakód:

• Szakadt áramkör a biztonsági ütésérzékelőben.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#21*¹, #22*¹, #61 és #62 kódok: A vezető első légzsák modul áramkörei (elektromos biztosíték)

Megjegyzés: Ezek a hibakódok akkor jelennek meg, ha a légzsákmodul kivezetései közötti ellenállásértéket (elektromos biztosíték) az SRS ECM-en belül a specifikációs tartományon kívül esnek.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 21-es számú hibakód:

• Rövidzárlat a vezetőoldali elülső légzsák elektromos biztosítékának áramkörében.
• Rövidzárlat a spirálhuzalban.
• Hibás csatlakozó biztonsági mechanizmus, helytelenül csatlakoztatott vagy sérült kábelköteg csatlakozó.

2. 22-es hibakód:

• Szakadás az első légzsák elektromos gyújtásáramkörében.
• Szakítsa meg a tekercses vezeték áramkörét.
• Rossz csatlakozás vagy szakadás a feltekercselt vezeték helytelen nullahelyzete miatt.
• A modul csatlakozója le van választva (elektromos biztosíték) vezetőoldali elülső légzsák.
• Érintkezés hiánya a csatlakozóban | kábelköteg.

13. 61-es számú hibakód:

• Rövidzárlat a tápellátásban a vezetőoldali elülső légzsák gyújtójának vezetékében.
• Spirálhuzal hiba.
• Sérült vezeték vagy kábelköteg csatlakozó.

14. 62-es számú hibakód:

• Rövidzárlat bekapcsolva "tömeg" a vezetőoldali elülső légzsák gyújtókábelében.
• Spirálhuzal hiba.
• Sérült vezeték vagy kábelköteg csatlakozó.

A hiba valószínű oka:

• 1. Hibás tekercselés vagy helytelen telepítés (helytelen semleges pozíció).
• 2. Hibás csatlakozás, hibás vagy sérült csatlakozók. Hiba a kábelkötegben vagy a kábelköteg-csatlakozókban.
• 3. A vezetőoldali elülső légzsák modul meghibásodása (elektromos biztosíték).
• 4. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#24*¹, #25*¹, #64 és #65 kódok: Az utasoldali első légzsák modul áramkörei (elektromos biztosíték)

Megjegyzés: Ezek a hibakódok akkor jelennek meg, amikor az ellenállás értéke az első utasoldali légzsák modul kivezetései között van (elektromos biztosíték) az ECU-n belül az SRS kívül esik a specifikációs tartományon.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 24-es hibakód:

• Rövidzárlat az első utasoldali légzsák gyújtóáramkörében vagy a kábelkötegben.
• Hibás csatlakozó biztonsági mechanizmus, a csatlakozó sérült vagy nem megfelelően van csatlakoztatva.

2. 25-ös hibakód:

• Szakadás az első utasoldali légzsák elektromos gyújtásáramkörében vagy szakadás a kábelkötegben.
• Nincs érintkezés a kábelköteg csatlakozójában.

3. 64-es számú hibakód:

• Rövidzárlat a tápellátásban az első utasoldali légzsák elektromos biztosítékának vezetékében.
• Sérült vezeték vagy kábelköteg csatlakozó.

4. 65-ös hibakód:

• Rövidzárlat bekapcsolva "tömeg" az első utasoldali légzsák elektromos biztosítékának vezetékében.
• Sérült vezeték vagy kábelköteg csatlakozó.

A hiba valószínű oka:

• 1. Hibás csatlakozás, hibás vagy sérült csatlakozók. Hiba a kábelkötegben vagy a kábelköteg-csatlakozókban.
• 2. Az első utasoldali légzsák modul meghibásodása (elektromos biztosíték).
• 3. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#26*¹, #27*¹, #66 C kódok: Vezetői előfeszítő áramkör (elektromos biztosíték)

Megjegyzés: Ezek a hibakódok akkor jelennek meg, ha a vezető biztonsági öv-övfeszítő moduljának kivezetései közötti ellenállásérték (elektromos biztosíték) az ECU-n belül az SRS kívül esik a specifikációs tartományon.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 26-os hibakód:

• Rövidzárlat a vezető biztonsági öv-övfeszítő gyújtóáramkörében.
• Hibás csatlakozó biztonsági mechanizmus, a csatlakozó sérült vagy nem megfelelően van csatlakoztatva.

2. 27-es hibakód:

• Szakadás a vezető biztonsági öv-övfeszítőjének elektromos biztosítékáramkörében.
• Nincs érintkezés a kábelköteg csatlakozójában.

3. 66-os hibakód:

• Rövidzárlat az áramforráshoz a vezető biztonsági öv-övfeszítő gyújtókábelében.
• Sérült vezeték vagy kábelköteg csatlakozó.

4. 67-es számú hibakód:

• Rövidzárlat bekapcsolva "tömeg" a vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő gyújtókábelében.
• Sérült vezeték vagy kábelköteg csatlakozó.

A hiba valószínű oka:

• 1. A kábelköteg vagy a kábelköteg-csatlakozók meghibásodása.
• 2. A vezetőülés biztonsági öv-övfeszítő moduljának meghibásodása (elektromos biztosíték).
• 3. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#28*¹, #29*¹, #68 E kódok: Utas előfeszítő áramkör (elektromos biztosíték)

Megjegyzés: Ezek a hibakódok akkor jelennek meg, ha az utasoldali övfeszítő modul kivezetései közötti ellenállásértéket (elektromos biztosíték) az ECU-n belül az SRS kívül esik a specifikációs tartományon.

A kódok megjelenésének lehetséges okai:

1. 28-as hibakód:

• Rövidzárlat az utasoldali biztonsági öv övfeszítő gyújtóáramkörében.
• Hibás csatlakozó biztonsági mechanizmus, a csatlakozó sérült vagy nem megfelelően van csatlakoztatva.

2. 29-es hibakód:

• Szakadás az utasoldali biztonsági öv-övfeszítő elektromos biztosítékáramkörében.
• Nincs érintkezés a kábelköteg csatlakozójában.

3. 68-as hibakód:

• Rövidzárlat a tápellátásban az utas biztonsági öv-övfeszítő gyújtókábelében.
• Sérült vezeték vagy kábelköteg csatlakozó.

4. 69-es számú hibakód:

• Rövidzárlat bekapcsolva "tömeg" az utas biztonsági öv övfeszítő gyújtókábelében.
• Sérült vezeték vagy kábelköteg csatlakozó.

A hiba valószínű oka:

• 1. A kábelköteg vagy a kábelköteg-csatlakozók meghibásodása.
• 2. Az utas biztonsági öv-övfeszítő moduljának meghibásodása (elektromos biztosíték).
• 3. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#31 és #32 kód: ECU kondenzátor és áramkör

Megjegyzés: Ezek a kódok akkor jelennek meg, ha a kondenzátor kivezetésein a feszültség magasabb marad (31-es kódszám) vagy alatta (32-es kódszám) állítsa be az értéket 5 másodpercre vagy tovább.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Megjegyzés: a #32 kód nem jelenik meg, ha a #41 és #42 kód jelen van, ami az akkumulátorfeszültség csökkenését jelzi.

Kód #34²: SRS ECM elektromos csatlakozó rögzítő vezérlő áramkör

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor kerül beállításra, ha rossz az érintkezés az SRS ECM csatlakozónál.

A hiba valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz kapcsolat) az SRS vezérlőegység csatlakozójában vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Kódszám: 35: SRS elektronikus vezérlőegység (kioldott légzsákkal)

Megjegyzés: Ez a hibakód a vezetőoldali légzsák kioldása után jelenik meg (35-ös kódszám) vagy utasoldali légzsákok (kódszám 46). Ha a légzsákok nem működtek, és ez a kód jelen van, akkor a hiba oka az SRS elektronikus vezérlőegységben található.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#41 kód²: IG1 gyújtáskapcsoló áramkör (A).

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor jelenik meg, ha a feszültség az IG1 kapocs között van (A) (az SRS vezérlőegység csatlakozójának megfelelő kapcsa) És "súly" kisebb marad, mint a beállított érték (9 V) 5 másodpercig vagy tovább. Ha azonban a feszültség visszatér a normál értékre, akkor a 41. számú diagnosztikai hibakód automatikusan törlődik a memóriából, és az SRS jelzőfény kialszik.

A hiba valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz kapcsolat) a kábelköteg csatlakozójában vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#42 kód²: IG1 gyújtáskapcsoló áramkör (BAN BEN).

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor jelenik meg, ha a feszültség az IG-i kapocs között van (BAN BEN) (az SRS vezérlőegység csatlakozójának megfelelő kapcsa) És "súly" kisebb marad, mint a beállított érték (9 V) 5 másodpercig vagy tovább. De ha a feszültség visszatér a normál értékre, akkor a 42-es hibakód automatikusan törlődik a memóriából, és az SRS jelzőfény kialszik.

A hiba valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz kapcsolat) a csatlakozóban, a kábelkötegben vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Megjegyzés: ha a 41-es és a 42-es kód egyszerre jelenik meg, akkor mindenekelőtt ellenőrizni kell az akkumulátor állapotát.

Kód #43²: SRS visszajelző vezérlő áramkör (A visszajelző nem világít)

Megjegyzés: Az SRS ECM vezérli az SRS visszajelző működését, és kiadja ezt a diagnosztikai hibakódot, ha 5 másodpercig szakadt áramkör van, és a visszajelző nem világít.

A hiba valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz kapcsolat) a kábelköteg csatlakozójában vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Kiégett az izzó.
• 3. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.
• 4. Hibás műszercsoport.

Kód #43²: SRS visszajelző vezérlő áramkör (A lámpa nem kapcsol ki)

Megjegyzés: Ez a hibakód rövidzárlat esetén jelenik meg "tömeg" vezetékek az SRS kijelző és az SRS elektronikus vezérlőegység között.

A hiba valószínű oka:

• 1. Hiba (rossz kapcsolat) a kábelköteg csatlakozójában vagy szakadt áramkör a kábelkötegben.
• 2. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.
• 3. Hibás műszercsoport.

Kód #44²: SRS jelző vezérlő áramkör

Megjegyzés: Ez a hibakód akkor jelenik meg, ha rövidzárlat van az SRS jelző vezérlő áramkörében, vagy az SRS vezérlőegységen belüli vezérlőtranzisztor meghibásodott.

A hiba valószínű oka:

• 1. Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.
• 2. Hibás működés a kábelköteg csatlakozójában.

45-ös kód: A kitörölhetetlen memória láncai (EEPROM) az SRS elektronikus vezérlőegységen belül

Megjegyzés: ez a kód akkor jelenik meg, ha a nem törölhető memória meghibásodik (elektromosan programozható, csak olvasható memória (EEPROM)) az SRS elektronikus vezérlőegységen belül.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

51-es vagy 52-es kód: Vezetői első légzsák modul áramkör (gyújtásvezérlő áramkör)

Megjegyzés: ez a kód rövidzárlat esetén kerül kiadásra (№ 51) vagy törik (№ 52) a vezetőoldali elülső légzsák modul elektromos gyújtásvezérlő áramkörében.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#54-es vagy #55-ös kód: Az utasoldali elülső légzsák modul áramköre (gyújtásvezérlő áramkör)

Megjegyzés: Ez a kód rövidzárlat esetén jelenik meg (№54) vagy törik (№55) az utasoldali elülső légzsák modul elektromos gyújtásvezérlő áramkörében.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#56 vagy #57 kód: Vezetői előfeszítő áramkör (gyújtásvezérlő áramkör)

Megjegyzés: Ez a kód rövidzárlat esetén jelenik meg (№56) vagy törik (№57) a vezető biztonsági övfeszítőjének vezérlése céljából.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

#58-as vagy #59-es kód: Utas-előfeszítő áramkör (gyújtásvezérlő áramkör)

Megjegyzés: Ez a kód rövidzárlat esetén jelenik meg (№56) vagy törik (№57) az utas biztonsági öv övfeszítő vezérlő áramkörében.

A hiba valószínű oka:

Az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

Tünetek hibakódok hiányában

A következő esetekben a meghibásodás valószínű oka: vagy meghibásodás (rossz kapcsolat) aljzatban ill. szakadt áramkör a kábelkötegben vagy az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

1. Ha a hibakódok nem adhatók ki (kommunikáció a tesztelővel nem lehetséges) a jármű összes elektronikus rendszere esetén valószínűleg nincs tápegység a diagnosztikai áramkörben (Az is lehetséges, hogy nincs kapcsolat "súly").

2. Ha a hibakódok nem adhatók ki (kommunikáció a tesztelővel nem lehetséges) csak az SRS rendszerhez, akkor valószínűleg szakadás van az SRS diagnosztikai vonal kimeneti jelében, vagy szakadás a tápegységben (Az is lehetséges, hogy nincs kapcsolat "súly").

3. Ha az SRS jelzőfény nem alszik ki, akkor valószínűleg rövidzárlat van az SRS jelzőfény és az SRS ECU közötti vezetékben.

Tünetek hibakódok hiányában

A következő esetekben a meghibásodás valószínű oka: vagy meghibásodás (rossz kapcsolat) a csatlakozóban vagy szakadt áramkör a kábelkötegben, vagy az SRS elektronikus vezérlőegység meghibásodása.

1. Ha a hibakódok nem adhatók ki (kommunikáció a tesztelővel nem lehetséges) a jármű összes elektronikus rendszere esetén valószínűleg nincs tápegység a diagnosztikai áramkörben (Az is lehetséges, hogy nincs kapcsolat "súly").

2. Ha a hibakódok nem adhatók ki (kommunikáció a tesztelővel nem lehetséges) csak az SRS rendszer esetében valószínű, hogy szakadás van az SRS diagnosztikai vonal kimeneti jelében, vagy szakadás a tápegységben (Az is lehetséges, hogy nincs kapcsolat "súly").

3. Ha az SRS jelzőfény nem alszik ki, akkor valószínűleg rövidzárlat van az SRS jelzőfény és az SRS ECM között.