Általános tudnivalók és működési elv

Az ebben a kézikönyvben tárgyalt modellek kiegészítéséhez 4 sebességes AT sorozatú F3A20-at használnak (F3A21) és F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 és F4A51). Minden sebességváltó reteszelő forgásváltóval van felszerelve. Az átalakító közvetlen kapcsolatot biztosít a motor és az autó hajtott kerekei között. Az átvitelek elektronikusan vezérelhetők - ebben az esetben a fedélzeti processzor a szeleptestre szerelt három elektromágneses blokk információinak elemzése alapján fel-le kapcsolja a dobozt.

Az AT tervezésének összetettsége, a cserélhető belső alkatrészek ingyenes értékesítésének hiánya és a speciális berendezések használatának szükségessége miatt az Útmutató összeállítói nem javasolják az autótulajdonosoknak, hogy önállóan javítsák át a sebességváltót. Ebben a fejezetben csak az általános AT meghibásodások diagnosztizálására vonatkozó eljárásokat, az aktuális karbantartást, az alapvető beállításokat, az eltávolítást és a telepítést tárgyaljuk.

Néha, súlyos meghibásodás esetén, bölcsebb és könnyebb a sebességváltó cseréje, mint időt és pénzt költeni egy meghibásodott szerelvény újjáépítésére. A sikertelen AT üzembe helyezésének választott módszerétől függetlenül az eltávolításának és telepítésének független végrehajtása jelentősen csökkenti a költségeket (először győződjön meg arról, hogy a sebességváltó valóban felújításra szorul).

Figyelem! A meghibásodott AT-vel rendelkező autót 50 km/h-t meg nem haladó sebességgel kell vontatni (30 mph) és legfeljebb 80 km távolságra (50 mérföld)!

Kialakítás és működési elv

Általános esetben az automata sebességváltó egy forgásváltóból, egy osztóműből és egy differenciálműből áll. Az F3A21 sebességváltó 3 sebességes AT mechanikus vezérléssel. Az F4A20 sorozat 4 fokozatú kialakítású és elektronikus vezérlésű.

Mindkét sorozat sebességváltóinak belső felépítése közel azonos. A fő különbség az F4A20 sorozatú szerelvényeken a 4. sebességfokozat túlhajtása. A sebességváltó egy 3 elemes forgásváltóból áll, vezérlő szabályozóval (F3A20 sorozat), kuplung átalakító (F4A20 sorozat), egy bolygóegység, egy fékszalag és három (F3A20 sorozat) vagy négy (F4A20 sorozat) többtárcsás tengelykapcsolók.

A bolygókerekes hajtómű két bolygókerekes hajtómű készletből áll. Az osztómű egy bolygókerekes hajtómű készletet tartalmaz súrlódásszabályozókkal (reteszelő tengelykapcsoló és fék). A teljes sebességváltó működését elektronikus egység vezérli. A nagy sebességű üzemmódok váltása az autó belsejében található választókar segítségével történik. A választó egy kábellel csatlakozik a szelepszerelvényhez, és segítségével beállítható a használt fokozatok tartománya. Az utastérben lévő választó mellett egy vagy több kapcsoló is rendelkezésre áll a sebességváltó speciális üzemmódjainak beállításához.

Az AT meghibásodásának megelőzése érdekében, ha a sebességtartomány helytelenül van kiválasztva, például a helyről való mozgáskor "D" V "R" van egy zár a választókaron, "veszélyes" a kapcsolás csak a reteszelő gomb megnyomásakor hajtható végre. A retesz használata lehetővé teszi az olyan helyzetek elkerülését, amikor gondatlanságból valamelyik mozgási tartomány bekapcsolható, és az autó irányíthatatlanul mozogni kezd. A fokozatválasztó kar hat rögzített helyzet egyikébe állítható: "R", "R", "D", "N", "2" És "L", amelyek mindegyikének célját az alábbiakban tárgyaljuk.

Pozíció "R"

Kiválasztva az autó parkolásánál. Ebben a helyzetben minden kezelőszerv ki van kapcsolva a sebességváltóban, és a kimenő tengelye blokkolva van, az autót nem lehet mozgatni. Mozgassa a választógombot pozícióba "R" csak a jármű teljes leállása után.

Figyelem! A választó helyzetbe fordítása "R" vezetés közben a sebességváltó meghibásodásához vezethet!

Pozíció "R"

Fordított. Mozgassa a választógombot pozícióba "R" csak a jármű teljes leállása után lehetséges.

Figyelem! A hátrameneti fokozat bekapcsolása a jármű mozgása közben károsíthatja a sebességváltót!

Pozíció "N"

Semleges helyzet. A dobozban minden kezelőszerv ki van kapcsolva, ami biztosítja, hogy ne legyen merev kinematikai kapcsolat a meghajtó és a hajtott tengelyek között. Ebben az esetben a kimenő tengely blokkoló mechanizmusa le van tiltva, azaz. az autó szabadon mozoghat. Nem ajánlott a sebességváltót állásba kapcsolni "N" kifutáskor.

Figyelem! Lejtőn haladva soha ne kapcsolja ki a gyújtást!

Pozíció "D"

Alapvető vezetési mód. Automatikus váltást biztosít elsőről negyedikre. Normál körülmények között történő vezetéshez ajánlott.

Pozíció "3"

A vezetés az első három sebességfokozatban engedélyezett. Használata dombos úton vagy gyakori megállások esetén javasolt (forgalmas városi ciklus).

Pozíció "2"

14 Vezetni csak első és második sebességfokozatban szabad. Használata javasolt például kanyargós hegyi utakon. A harmadik és negyedik sebességfokozatba kapcsolás tilos. Ebben a tartományban a motorfék mód hatékonyan használható.

Pozíció "L"

Vezetni csak első sebességfokozatban szabad. Ez a tartomány lehetővé teszi a motorfék üzemmód maximális megvalósítását. Meredek lejtőn, emelkedőn és terepen történő vezetésnél ajánlott.

Mód "OD" (F4A20 sorozatú sebességváltók)

A negyedik, overdrive sebességfokozat használatának engedélyezése egy speciális gombbal történik "OD". Ha a gomb süllyesztett állapotban van és a kar állásba van állítva "D", akkor a felfelé váltás megengedett. Egyébként a negyedik felvétele (fellendítése) adása tilos. A vezérlőrendszer állapotát ebben az esetben a vezérlőlámpa határozza meg "O/D OFF". Ha a túlhajtás engedélyezve van, a jelzőfény nem világít, ha a túlhajtás le van tiltva, akkor világít. Ez az üzemmód az autópálya egyenes szakaszain állandó sebességgel történő haladáshoz használatos. Kerülje az OD üzemmód használatát városi területeken, különösen télen, amikor a motorfék létfontosságúvá válik. Ezenkívül ne kapcsolja be az overdrive üzemmódot, amikor a jármű teljesen meg van rakva.

Különleges programok (ha biztosított)

Az AT-vel felszerelt járműveken kétféle sebességváltási mód létezik: "gazdaságos" (NORMAL) És "sport" (POWER). A választás az autó középkonzoljába szerelt speciális kapcsoló segítségével történik.

Gazdaságos üzemmód (NORMAL)

Ebben az üzemmódban van egy minimális üzemanyag-fogyasztás. A sebességváltás a megfelelő motortartományok közepén történik, az autó mozgásának karaktere nyugodt, egyenletes.

Sport mód (POWER)

Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, az ellenőrző lámpa kigyullad a priors panelen "ECT POWER". Ebben az üzemmódban a maximális motorteljesítményt veszik le - a dobozt a megfelelő motorfordulatszám-tartományok felső határán kapcsolják. Az autó gyorsulása jelentősen megnő, az üzemanyag-fogyasztás pedig növekszik.

Bolygókerekes sebességváltó

A bolygókerekes sebességváltó három bolygókerekes fogaskerék-készletből, három reteszelő tengelykapcsolóból, négy fékből és három szabadonfutóból áll.

A motor teljesítménye a nyomatékváltón keresztül a bolygókerekes sebességváltó bemenő tengelyére kerül.

A sebességváltás a fékek és a szabadonfutó speciális kombinációjával történik, amely megváltoztatja a kimenő tengely fordulatszámát.

A bolygókerekes sebességváltó elemei

Az ábrán az automata sebességváltó bolygószerkezetének funkcionális diagramja látható.

Tengelykapcsoló a fokozatos bolygókerekes hajtóműhöz (C0) összeköti a lépcsős bolygókerekes készlet naptartóját és napkerekét.

Fokozatos bolygóműves készlet fékje (B0) leállítja a boost bolygókerekes készlet napkerekét.

1-es számú tengelykapcsoló szabadonfutó (F1) a második sebességfokozatú fék behúzásakor gátolja az első és a hátsó bolygókerekes napkerekek óramutató járásával ellentétes forgását.

Előre tengelykapcsoló (C1) összeköti a bemenő tengelyt és az első bolygóműves készlet epiciklusát.

2. fokozatú fék (AT 2) leállítja az 1. számú szabadonfutó külső versenyt, megakadályozva, hogy az első és a hátsó napfogaskerekek az óramutató járásával ellentétes irányban forogjanak.

1. sebességfokozat és hátrameneti fék (AT 3) megállítja a hátsó bolygóhordozót.

Szabadonfutó 2. sz (F2) tiltja a hátsó bolygókerekes hajtómű tartójának az óramutató járásával ellentétes irányba történő elforgatását.

Közvetlen tengelykapcsoló (C2) összeköti az első és hátsó bolygókerekes hajtóművek bemenő tengelyét és napfogaskerekeit.

Fék, amely motorfék üzemmódot biztosít a második sebességfokozatban (AZ 1-BEN) leállítja az első és a hátsó bolygókerekes fogaskerekek forgását.

Szabadonfutó tengelykapcsoló fokozatos bolygóműves készlethez (F0) a motor indításakor összeköti a naphajtóművet és a boost planetáris hajtómű készlet tartóját.

Bolygótranszfer tok

A bolygóműves átviteli ház működési diagramja az ábrán látható.

Az osztódoboz egy bolygókerekes hajtómű készletet, két reteszelő tengelykapcsolót és egy féket tartalmaz.

A bolygóműves sebességváltó elemei:

• Előre tengelykapcsoló (C3) összeköti a hajtómű kimenő tengelyét az osztómű bolygókerekes fogaskerekes fogaskerekével.
• Közvetlen tengelykapcsoló (C4) összeköti a hátsó kerék meghajtó tengelyét és az első kerék meghajtó lánc meghajtó lánckerekét.
• túlhajtó tengelykapcsoló (AT 4) leállítja az osztómű bolygóműves készlet epiciklusának forgását.

A vezérlőrendszer hidraulikus részének készüléke

Terjedés

A vezérlőrendszer hidraulikus része olajszivattyúból, szelepegységből, mágnesszelepekből, tengelykapcsolókból és fékekből, valamint a felsorolt elemeket összekötő csatornákból áll. A szivattyú által generált folyadéknyomás a sebességváltó súrlódó elemeinek szabályozására, a nyomatékváltó táplálására és kenésére szolgál. A szelepszerelvény három kapcsoló mágnesszelepet tartalmaz. Segítségükkel az elektronikus egység vezérli a sebességváltást és a nyomatékváltó reteszelését.

Transzfer tok

Az osztódoboz vezérlőrendszer hidraulikus része a következőket tartalmazza: szelepdoboz, 4-es számú mágnesszelep, fék (AT 4), két reteszelő kuplung (ÉNy, C4), valamint a felsorolt elemeket összekötő csatornák. A doboz célja a planetáris sorozat vezérlése, amely manuálisan vagy automatikusan is végrehajtható egy elektronikus egység segítségével.

A vezérlőrendszer elektromos része (F4A20 sorozatú sebességváltók)

Az elektromos rész vezérli a sebességváltást a sebességváltóban és a hajtóműben, valamint a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját. Három részből áll: járműsebesség-érzékelők (VSS),fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) és egyéb információs érzékelők, amelyek figyelik az átvitel állapotának paramétereit és továbbítják az adatokat az elektronikus vezérlőegységhez; elektronikus vezérlőegység, amely a hozzá érkező adatok elemzése alapján meghatározza a kapcsolási pontokat a sebességváltóban és az osztóműben, valamint vezérli a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját is; és a végrehajtó rész, amely négy mágnesszelepből áll.