- a) Csökkentett motor visszarúgási hatékonysága;
- b) Szabályok megsértése;
- c) Hidraulika hibás működése;
- d) Mechanikai sérülések;
- e) A fedélzeti processzor / jeláramkör hibái.
A hibadiagnosztikát mindig a legegyszerűbb ellenőrzésekkel kell kezdeni: ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát (fejezetet lásd Beállítások és folyamatos karbantartás), ellenőrizze a sebességváltó és a fojtószelep működtetőinek beállítását. Ezután tesztelje a járművet, hogy megállapítsa az elvégzett korrekciók hatékonyságát. Ha a probléma nem oldható meg, vigye el az autót egy szervizbe, ahol speciális berendezéssel részletesebb diagnosztikát végeznek. Az AT hibás működésének néhány tünetének leírása a járműalkatrészek és -rendszerek meghibásodásának diagnosztizálásáról szóló részben található ezen útmutató elején.
A legjellemzőbb AT hibák listája
Jegyzet. Tekintse meg a megfelelő alfejezetet a járműalkatrészek és -rendszerek meghibásodásának diagnosztizálásáról szóló szakaszában az útmutató Bevezetésében.
A sebességváltó mozgatja az autót előre vagy hátra
- A váltórudak beállítása megszakadt;
- Alacsony ATF szint/alacsony hidraulikus nyomás az olajszűrő eltömődése, a szelepszerelvény helytelen beszerelése vagy a forgásátalakító nyomáscsökkentő szelepének/vezérlőszelepének sérülése miatt.
A rendelkezésekből hiányzik a mozgás "D" És "2"
- Hibás első kuplung.
Az előremeneti fokozatok nem működnek
- Hibás hátsó tengelykapcsoló;
- Hibás akkumulátorszelep "N-D".
A motor leáll, amikor a sebességváltót állásból váltja "N" pozícióba "D" vagy "R"
- A motor nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt;
- Az AT szelepszerelvény helytelenül van felszerelve;
- Elakadt vezérlő golyóscsap-szerelvény;
- Hibás forgásváltó tengelykapcsoló szelep vagy akkumulátorszelep "N-D".
A sebességváltó megcsúszik előrehaladáskor
- Csökkent ATF szint/hidraulikus nyomás;
- Hibás egyirányú tengelykapcsoló;
- Hibás szelepszerelvény;
- Túlzottan kopott hátsó tengelykapcsoló.
A doboz megcsúszik a hátramenet bekapcsolásakor
- Csökkent ATF szint/hidraulikus nyomás;
- Hibás alacsony sebességfokozat/hátrameneti fékkör;
- Túlzottan kopott első tengelykapcsoló;
- Hibás szelepszerelvény.
A jármű vétele túl gyenge, ha 2. és 3. sebességfokozatban halad
- Csökkent ATF szint/hidraulikus nyomás;
- A forgás jelátalakító hibás;
- Hibás hátsó tengelykapcsoló;
- Hibás/helytelenül beszerelt szelepegység;
- Hibás fékszerelvény a kickdown mód engedélyezéséhez;
- A kickdown szervo beállítás elromlott.
Csökkentett motorfék hatékonysága üzemmódban "L"
- Hibás szelepszerelvény;
- Az alacsony sebességfokozatú/hátrameneti üzemmódok fékrendszere hibás.
A forgóváltó leállási sebessége túl alacsony
- A motor által kifejlesztett elégtelen teljesítmény;
- A forgás jelátalakító hibás.
A forgóváltó leállási sebessége túl magas
- Csökkent ATF szint/hidraulikus nyomás;
- Hibás egyirányú tengelykapcsoló;
- Hibás első tengelykapcsoló;
- Hibás hátsó tengelykapcsoló;
- Hibás szelepszerelvény.
A jármű a pozícióval együtt mozog "N" terjedés
- Hibás első vagy hátsó tengelykapcsoló.
A sebességváltó nem kapcsol parkolóba
- A kapcsolóhajtás beállítása megszakadt;
- Hibás helyzetváltó mechanizmus "R".
Eltérés van a kiválasztott és a ténylegesen aktivált módok között
- Csökkent ATF szint/hidraulikus nyomás;
- Hibás szelepszerelvény;
- Hibás első tengelykapcsoló;
- A kickdown üzemmód fékszalagja hibás;
- A kickdown üzemmód szervó beállítása megszakadt;
- A vezérlő szabályozó hibás.
A sebességváltó egyik állásban sem kapcsol le
- A fojtószelep használhatósága megszakadt;
- Hibás 1/2 váltószelep;
- A 2/3-os áttételek kapcsolószelepe hibás;
- A vezérlő szabályozó hibás.
A sebességváltó 1. fokozatról 2. fokozatra kapcsolásának használhatósága megszakadt
- Csökkent ATF szint/hidraulikus nyomás;
- Az olajszűrő átjárhatósága megszakadt;
- Hibás kickdown fékszalag;
- A kickdown üzemmód szervó beállítása megszakadt;
- Hibás első tengelykapcsoló;
- A vezérlő szabályozó hibás;
- Hibás szelepszerelvény.
A 2. sebességfokozatból 3. fokozatba kapcsolásának használhatósága megszakadt
- Csökkent ATF szint/hidraulikus nyomás;
- Az olajszűrő átjárhatósága megszakadt;
- Hibás kickdown fékszalag;
- A kickdown üzemmód szervó beállítása megszakadt;
- Hibás első tengelykapcsoló;
- A vezérlő szabályozó hibás;
- Hibás szelepszerelvény.
Az 1-ről a 2-ra és a 2-ról a 3-ra való váltás túl hirtelen
- Törött fojtószelep-kábel beállítása;
- Hibás szelepszerelvény;
- A vezérlő szabályozó hibás;
- Hibás első tengelykapcsoló;
- Hibás kickdown fékszalag;
- A kickdown szervo beállítás elromlott.
A 3-asról a 2-ra és a 2-ról az 1-re való váltás túl hirtelen
- Hibás kickdown fékszalag;
- A kickdown üzemmód szervó beállítása megszakadt;
- A vezérlő szabályozó hibás;
- Hibás szelepszerelvény.
A forgó jelátalakító üvöltő hangot ad ki működés közben
- Az olajszivattyú hibás.
A forgóváltó zörög működés közben
- Repedt meghajtó lemez;
- A forgásjeladót a meghajtótárcsához rögzítő csavar meglazult.
Elsődleges ellenőrzések
1. Rövid vezetés közben melegítse fel a sebességváltót normál üzemi hőmérsékletre.
2. Ellenőrizze az ATF szintet (fejezetet lásd Beállítások és folyamatos karbantartás):
- a) Ha a folyadék egyértelműen nem elegendő, végezze el a megfelelő beállítást a szükséges mennyiségű friss ATF hozzáadásával. Ellenőrizze, hogy a nívópálca beállítása megfelelő-e, majd ellenőrizze a sebességváltót külső szivárgás jeleit keresve;
- b) Ha a szint túl magas, engedje le a felesleges ATF-et, majd ellenőrizze a hűtőfolyadék jelenlétére utaló jeleket, ami szivárgást jelez a hőcserélőt az oldalsó ATF tartályoktól elválasztó belső radiátor válaszfalakban;
- c) Ha az ATF habos, ürítse ki a sebességváltót, és töltse fel friss folyadékkal – ellenőrizze, hogy a leeresztett ATF-en nincs-e jele hűtőfolyadék jelenlétére.
3. Ellenőrizze a motor alapjárati fordulatszámának beállítását (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek). Ha szükséges, vigye el az autót egy műhelybe, hogy elvégezze a megfelelő beállításokat.
Jegyzet. Ha a motor nem működik, ne folytassa a sebességváltó kezdeti ellenőrzését, amíg a megfelelő javításokat el nem végezte.
4. Győződjön meg arról, hogy a kipörgésgátló link/kábel megfelelően van beállítva, és simán működik.
Az ATF szivárgásának diagnosztizálása
A legtöbb szivárgás vizuális ellenőrzéssel könnyen azonosítható. A javítás általában a megfelelő hibás olajtömítés vagy tömítés cseréjéből áll. Ha a külső vizsgálat során nem sikerül azonosítani a szivárgás forrását, az alábbiak szerint járjon el.
Először is ki kell zárni a hiba lehetőségét a szivárgás természetének meghatározásakor. Az ATF nem tévesztendő össze a motorolajjal vagy a fékfolyadékkal (A sebességváltó folyadék általában sötétvörös színű).
Futtasson le egy rövid tesztet, hogy megtalálja a szivárgás forrását (több kilométer) lovagoljon, majd parkolja le az autót egy üres kartonlap fölé. Néhány perc elteltével a szivárgás forrása a kartonra csöpögő folyadék nyomai alapján azonosítható.
Gondosan vizsgálja meg a gyanús területet és a környező felületet, különös figyelmet fordítva az illeszkedő tömítésfelületek illesztéseire. A látószög bővítése érdekében használjon zsebtükröt.
Ha továbbra sem találja a szivárgás forrását, óvatosan törölje le a gyanús területet egy oldószerrel átitatott ronggyal, majd szárítsa meg.
Tegyen még egy rövid utat, ezúttal gyakran változtassa a sebességét, majd vizsgálja meg újra a megtisztított gyanús területet.
A szivárgás forrásának azonosítása után meg kell határozni és meg kell szüntetni a kialakulásának okát, és csak ezután kell elvégezni a szükséges helyreállítási munkákat. A sérült tömítés cseréje nem vezet a kívánt eredményhez, ha az illeszkedő felület hibáját, amely a tömítés meghibásodásához vezet, kijavítatlanul hagyják. Tehát a deformált karimát ki kell egyenesíteni.
A következő alfejezetek felsorolják az ATF-szivárgások leggyakoribb okait és azokat a feltételeket, amelyeket teljesíteni kell az újbóli előfordulás megelőzése érdekében.
Jegyzet. A felsorolt követelmények némelyike nem teljesíthető speciális berendezések használata nélkül. Ebben az esetben az autót szervizbe kell vinni.
Szivárgás a tömítés felületein keresztül
1. Rendszeresen ellenőrizze a sebességváltó olajteknőjét. Ellenőrizze, hogy a rögzítőcsavarok a helyükön vannak-e és jól meg vannak-e húzva, győződjön meg arról, hogy a burkolaton nincs mechanikai sérülés nyoma (az olajteknő deformációja a sebességváltó belsejében található szelepszerelvény meghibásodásához vezethet).
2. Az olajteknőn keresztüli szivárgások kialakulásának lehetséges okai közé tartozik a rögzítőcsavarok túlzott meghúzása, a szellőzővezeték átjárhatóságának megsértése, a hajtóműház tömítőfelületének mechanikai sérülése, a tömítés megsemmisülése, valamint a repedések vagy porozitás előfordulása a ház falán. Ha az edény vagy sebességváltó ház tömítését tömítőbetét képezi, nem zárható ki az utóbbi típusának helytelen megválasztásának lehetősége. A tartálytömítés szivárgását okozhatja a forgattyúház túltöltése sebességváltó folyadékkal vagy az ATF nyomásának növekedése.
Szivárog a mirigyeken és a mandzsettán
1. A sebességváltó olajtömítéseinek meghibásodásának legjellemzőbb okai a túl magas ATF-szint/nyomás, a szellőzőcső átjárhatóságának megsértése, az ülés falainak mechanikai sérülése, magának az olajtömítésnek a sérülése vagy a utóbbi. Az is előfordulhat, hogy a tömszelencébe csavart tengely csonkja megsérül, vagy a csapágykopás következtében túlzott holtjáték keletkezik.
2. Ellenőrizze a nívópálca vezetőcső tömítésének állapotát és megfelelő illeszkedését. Rendszeresen ellenőrizze a sebességmérő/sebességmérő hajtómű körüli felületet, hogy nincs-e rajta szivárgás (VSS). Ha szükséges, cserélje ki a tömítőgyűrűt.
Szivárgás a sebességváltó ház falainak hibái miatt
1. Az ATF szivárgások kialakulásának oka lehet, hogy repedések vagy pórusok képződnek a sebességváltó házán – forduljon autószerviz szakemberéhez.
2. Ellenőrizze az ATF hűtő tömlőinek csatlakozási csomóinak tömítettségét.
Szivárog a légtelenítőn és a töltőnyakon keresztül
A légtelenítő vagy a töltőanyag szivárgását okozhatja túltöltött sebességváltó, hűtőfolyadék az ATF-ben, eltömődött légtelenítő/szellőző vagy visszatérő lefolyók.
A mechanikus alrendszerek működőképességének ellenőrzése AT
Teljesen fékezett teszt (stall test)
1. A sebességváltó és a motor teljesítménye a főtengely fordulatszámának mérésével történik a pozíciókban "R" És "D" AT teljesen fékezett autóval.
Figyelem! Az ATF-et normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni (50÷80°C). Az egyes ellenőrzések időtartama nem haladhatja meg az öt másodpercet. Az ellenőrzést két embernek kell elvégeznie: az egyiknek meg kell figyelnie az autó kerekeit, a második elvégzi a szükséges manipulációkat az autóban.
2. Fékezze be az autó első és hátsó kerekeit.
3. Csatlakoztasson fordulatszámmérőt a motorhoz.
4. Húzza be teljesen a rögzítőféket.
5. Bal lábával nyomja le ütközésig a lábfékpedált.
6. Állítsa az osztómű vezérlőkart H2 helyzetbe.
7. Indítsa be a motort. Állítsa állásba az AT választókart "D", nyomja le teljesen a gázpedált, és gyorsan olvassa le a fordulatszámmérő állását.
Figyelem! Ha a vizsgálat során a jármű hátsó kerekei forogni kezdenek, mielőtt a motor fordulatszáma elérné a kívánt értéket (2300÷2600 ford./perc), engedje fel a gázpedált, és hagyja abba a tesztelést.
8. Végezzen hasonló ellenőrzést a sebességváltó behelyezett állapotában "R".
9. Ha a motor fordulatszáma mindkét esetben azonos és alacsonyabb a szükségesnél, ezért a motor nem fejti ki teljes teljesítményét, vagy az AT nyomatékváltó szabadonfutója hibás.
Jegyzet. Ha a frekvencia 600 ford./percnél alacsonyabb a szükségesnél, akkor maga a nyomatékváltó hibás lehet.
10. Ha a motor fordulatszáma nagyobb a sebességváltó állásban szükségesnél "D", ez jelezheti a fővezeték túlzott nyomáscsökkenését, a 2-es számú szabadonfutó megcsúszását, a növekvő bolygómű-készlet szabadonfutójának meghibásodását, vagy az osztómű közvetlen tengelykapcsolójának megcsúszását.
11. A motor fordulatszámának túllépése pozícióban "R" sebességváltó nyomásesést jelez a fővezetékben, megcsúszást a direkt tengelykapcsolóban, megcsúszik az első és hátrameneti sebességfokozat fékje, meghibásodik a gyorsító bolygóműves készlet szabadonfutója, vagy megcsúsz a váltómű közvetlen tengelykapcsolója.
12. Ha a motor fordulatszáma mindkét sebességváltó állásban túl magas, az azt jelenti, hogy a fővezetékben túlságosan leesett a nyomás, vagy az ATF szintje nem felel meg a kívánt értéknek, vagy a gyorsító bolygómű készlet szabadonfutó tengelykapcsolója hibásan működik, vagy megcsúszott az osztódoboz közvetlen sebességváltó tengelykapcsolója.
A kapcsolási késleltetési idő ellenőrzése
1. Ha a fokozatválasztó kart az egyik előremeneti tartományba mozgatja, miközben a motor alapjáraton jár, bizonyos időnek el kell telnie a mozgás megkezdése előtt. Ennek a késleltetésnek az időtartama alapján lehet megítélni a növekvő bolygóműves készlet, az előremeneti sebességfokozat, a közvetlen sebességfokozat, valamint az első és hátrameneti fékek reteszelő tengelykapcsolóinak megfelelő működését.
Figyelem! Az ellenőrzést normál üzemi hőmérsékletre felmelegített motor mellett kell elvégezni. A végeredményt három teszt eredményének átlagolásával kell megkapni, amelyek között legalább egy percnek kell eltelnie. Az alábbiakban az ellenőrzés folyamatának részletes leírása található.
2. Húzza be teljesen a rögzítőféket. Állítsa az osztómű vezérlőkart H2 helyzetbe.
3. Indítsa be a motort és ellenőrizze az alapjárati fordulatszámát, - ha szükséges, végezze el a megfelelő beállítást.
4. Mozgassa el a fokozatválasztó kart a pozícióból "N" pozícióba "D" és stopperrel mérje meg a késleltetési időt – három egymást követő mérés átlagértéke nem haladhatja meg az 1,2 másodpercet.
5. Hasonló módon járva el, határozza meg a hátrameneti fokozat bekapcsolásának késleltetési idejét, amely nem haladhatja meg az 1,5 másodpercet.
6. A túlzott bekapcsolási késést okozhatja a túl alacsony fővezeték nyomás, az első tengelykapcsoló meghibásodása, a bolygókerekes nyomásfokozó szerelvény szabadonfutása vagy az első és hátrameneti fékek.
Hidraulikus ellenőrzések
Jegyzet. Az alábbiakban ismertetett ellenőrzések elvégzéséhez asszisztensre lesz szükség.
1. Ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát (fejezetet lásd Beállítások és folyamatos karbantartás).
2. Rövid vezetés közben melegítse fel a sebességváltót normál üzemi hőmérsékletre.
3. Emelje fel a járművet, és helyezze az emelőállványokra úgy, hogy a hajtókerekek teljesen elszálljanak a talajtól.
4. A műszer gyártójának utasításait követve csatlakoztasson fordulatszámmérőt. Helyezze el a fordulatszámmérőt úgy, hogy a jelzőfénye jól látható legyen a vezetőülésből.
5. Keresse meg a nyomásmérő csatlakoztatására szolgáló szerelvényeket a sebességváltó házának oldalfalain, a raklap és a csuklós vonal közelében. Csavarja ki a dugót, és csatlakoztassa a mérő adapterét a megfelelő csatlakozóhoz.
Jegyzet. Egyes mérésekhez legfeljebb 28 kgf/cm nyomásmérőre van szükség2 (lásd a specifikációkat).
 |  |
6. Mérje meg a hidraulikus nyomást АТ a motor különböző fordulatainál és a választókar különböző állásaiban. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel. Ha szükséges, végezze el a megfelelő beállításokat, cserélje ki a hibás alkatrészeket.
7. A mérések befejezése után húzza meg a megfelelő erővel a szerelvények dugóit.
A vezetéknyomás vizsgálati eredményeinek elemzése
Sebességváltó F3А21
1. Túl alacsony nyomás a pozíciókban "D", "L" És "2" normál leolvasási helyzetben "R" jelzi a szivárgás jelenlétét a hátsó tengelykapcsoló áramkörben vagy az akkumulátor 1-2 O-gyűrűjén keresztül.
2. Alacsony nyomás a pozíciókban "D" És "R" normál helyzetben "L" szivárgást jelez az első tengelykapcsoló áramkörben.
3. Alacsony nyomás a pozíciókban "D" És "L" normál helyzetben "2" szivárgást jelez a lefelé/hátrameneti áramkörben.
4. A csökkentett nyomás minden üzemmódban az olajszivattyú meghibásodását, a szelepszerelvény rögzítőcsavarjainak meglazulását, a szűrő eltömődését vagy a nyomásszabályozó szelep elakadását jelezheti.
F4A20 sorozatú sebességváltók (F4A22 és F4A23/33/51)
1. Az alul-/túlnyomás okai az összes vezetékben a következők lehetnek: olajszűrő eltömődés, vezérlőszabályzó beállításainak megsértése, nyomásszabályozó szelep elakadása, nem megfelelő olajszivattyú tehermentesítő nyomás, ATF szivárgás a szelepegységben.
2. A nem megfelelő redukciós nyomás a nyomáscsökkentő szűrő problémájára, a nyomáscsökkentő szelep elakadására vagy a szelepszerelvény szivárgására utalhat.
3. A kickdown üzemmód fékkörének vezetékében fellépő helytelen nyomás az üzemmód szervohajtás hibás működését vagy a szelepszerelvény meghibásodását jelzi.
4. A helytelen első tengelykapcsoló nyomásértékeket a következők okozhatják: ATF szivárgás a kickdown szervo- vagy szelepegységben, szelepszerelvény meghibásodása, dugattyú vagy tengelykapcsoló-tartó szivárgása.
5. A nem megfelelő tengelykapcsoló nyomás ATF szivárgást jelez a tengelykapcsoló/szelep egységnél, vagy az utóbbi hibás működését jelzi.
6. A helytelen alacsony/hátrameneti fékvezeték nyomás ATF szivárgást jelez a szelepegység és a sebességváltó ház között (tömítőgyűrű), a szelepegység meghibásodása vagy szivárgás a megfelelő fékszerelvény dugattyúján vagy tartóján keresztül.
7. A forgásátalakító nyomásmérésekor a hibás leolvasás okai lehetnek: ATF szivárgás az olajhűtőben vagy a csatlakozó út vezetékeiben, az átalakító meghibásodása, szivárgás a bemenő tengelytömítésen keresztül, a konverter tengelykapcsoló mágnesszelepének elakadása (szelep TCCSV), vagy az átalakító vezérlőszelepének meghibásodása.
Szabályozó szabályozó nyomásteszt (sebességváltó F3А21)
1. Ennek az ellenőrzésnek az elvégzésének szükségessége csak a sebességváltó váltási pillanatainak helyességének megsértése esetén merül fel. A fojtószelep-kábel beállítását nem szabad megzavarni.
2. Csatlakoztasson egy nyomásmérőt a sebességváltó házának megfelelő csatlakozójához.
3. Olvassa le a mérőt a helyén "D" terjedés. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel.
4. Egy adott járműsebességnél a nyomáseltérés oka lehet a vezérlő szabályozó szelep elakadása vagy a szabályozó szűrő megsértése.
5. A vezérlő szabályozónak azonnal és zökkenőmentesen kell reagálnia a sebesség mérésére, és vissza kell térnie az alapnyomásra (0÷20 kPa) amikor a jármű leáll.
Tengeri próbák
Figyelem! A vizsgálatokat normál üzemi hőmérsékleten kell elvégezni (50÷80°C) ATF.
Jegyzet. Az osztómű kapcsolási üzemmódjainak pillanatai (H2, H4 és L 4) eltérőek, emellett L4 üzemmódban tilos a 4. fokozat beépítése és a nyomatékváltó blokkolása.
Tartomány ellenőrzése "D" normál és sport üzemmódban
1. Állítsa az AT választókart állásba "D", nyomja le ütközésig a gázpedált, és tartsa ebben a helyzetben. Ellenőrizze az 1-2, 2-3 és 3-4 váltási pontokat, - hasonlítsa össze az ellenőrzés eredményét a specifikáció követelményeivel.
2. Ellenőrizzük az AT normál és sport üzemmódját.
3. Az 1-2 kapcsolás hiánya a 2. számú elektromágneses szelep meghibásodását, vagy az 1-2 szelep beragadását jelzi.
4. A 2-3 kapcsolás hiányáért az 1. számú mágnesszelep felelős, illetve a 2-3 kapcsolószelep beragadásának lehetősége is lehetséges.
5. Ha nincs 3-4 kapcsolás, ellenőrizze a 3-4 szelep állapotát.
6. A váltási pontok meghibásodásának oka a fojtószelep és a váltószelepek 1-2/2-3/3-4 hibája lehet.
7. A nyomatékváltó reteszelésének hiánya a 3. számú mágnesszelep meghibásodása vagy a reteszelő szelep beragadása miatt van.
8. Értékelje a sebességváltás simaságát. Az ütések oka lehet a túl magas nyomás a fővezetékben, a hidraulikus akkumulátor meghibásodása vagy a vezérlő golyóscsap.
9. Ha zárt nyomatékváltóval vagy 4. fokozatban vezet, értékelje a rezgések és a háttérzaj intenzitását.
Jegyzet. A rezgések és zajok előfordulásának oka a kardántengely egyensúlyának megsértése is lehet.
10. Gyorsítsa az autót 4. fokozatba, és fékezés közben határozza meg a 4-3, 3-2 és 2-1 váltási pontokat. hasonlítsa össze a vizsgálati eredményeket a specifikáció követelményeivel.
11. Értékelje a visszaváltások zökkenőmentességét!
12. Ellenőrizze a nyomatékváltó blokkolásának minőségét, - egyenletes mozgásnál a 4. fokozatban a blokkolódásnak körülbelül 75 km/h sebességnél kell bekövetkeznie. Enyhén nyomja meg a gázpedált - a motor fordulatszáma nem változhat észrevehetően, különben a nyomatékváltó reteszelése eltörik.
Tartomány ellenőrzése "2"
1. Állítsa az AT választókart állásba "2", nyomja le ütközésig a gázpedált, és tartsa ebben a helyzetben.
2. Határozza meg az 1-2 kapcsolási pontot, hasonlítsa össze a teszt eredményét a Műszaki adatok követelményeivel.
Jegyzet. Ebben az üzemmódban a 2-3, 3-4 kapcsolás és a nyomatékváltó blokkolása tilos; 100 km/h és annál nagyobb sebességgel haladva tilos a motorfékezés.
3. A 2. fokozatban való mozgás közben engedje fel a gázpedált, és értékelje az autó motorfékének hatékonyságát. Ha nincs fékezés, akkor az ezt az üzemmódot biztosító fék hibás.
Tartomány ellenőrzése "L"
1. Amikor bekapcsolja a módot "L" minden feljebb váltás tilos – az autónak mindig az első sebességfokozatban kell mozognia.
2. Engedje el a gázpedált, és értékelje a motorfék intenzitását. Ha nincs fékezés, akkor az első és a hátrameneti sebességfokozat kapcsolására szolgáló fék hibás.
3. Mérje fel a zaj és a vibráció szintjét motorfékezés közben.
Tartomány ellenőrzése "R"
Állítsa állásba az AT választókart "R" és ütközésig lenyomott gázpedállal kezdje el a mozgást, ne csússzon el a súrlódásszabályozó.
Tartomány ellenőrzése "R"
Parkolja le a járművet legalább 5°-os lejtőn, és állítsa a fokozatválasztó kart a helyzetbe "R", ne húzza be a rögzítőféket – a járműnek álló helyzetben kell maradnia.