Motor hűtőrendszer
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes járműmodell túlnyomásos motorhűtő rendszerrel van felszerelve, a munkafolyadék termosztatikusan szabályozott keringtetésével. A forgó típusú vízszivattyú a motorblokkra van rögzítve, és biztosítja a hűtőfolyadék szivattyúzását az utóbbi hűtőútján keresztül (a vízszivattyú beszerelésének részleteit lásd a fejezetben A vízszivattyú ki- és beszerelése). A folyadék áramlása átmossa azokat a területeket, ahol a blokk egyes hengerei találhatók, majd a motor hátsó részébe irányítják. A tömbbe öntött és a hengerfejes hűtőcsatornák intenzív hűtést biztosítanak a szívó- és kipufogónyílásoknál, a gyújtógyertya-területeknél és a kipufogószelep-vezetőknél.
A viasszal töltött termosztát szabályozza a motor üzemi hőmérsékletét a motor bemelegítése közben. A hideg motor indítása utáni első percekben a termosztát zárva marad, így megakadályozza a hűtőfolyadék keringését a hűtőn keresztül. Ahogy a motor hőmérséklete megközelíti a normál üzemi értéket, a termosztát szelepe fokozatosan kinyílik, és egy radiátort csatlakoztat a hűtőkörhöz, maximális hőelvonást biztosítva a munkaközegből (hűtőfolyadék).
A hűtőrendszer hermetikusan lezárt és szorosan lezárt hűtősapkával, amely képes ellenállni egy bizonyos túlnyomásnak, ami növeli a hűtőfolyadék forráspontját, és ennek megfelelően a radiátoron keresztüli hőelvonás hatékonyságát. Ha a rendszerben a belső nyomás meghalad egy bizonyos értéket, a hűtősapkába szerelt biztonsági szelep rugós lemeze az ülése fölé emelkedik, biztosítva a felesleges hűtőfolyadék átáramlását a csatlakozókon (túlcsordulás) csövet a tágulási tartályba. Ahogy a rendszer lehűl, a folyadék automatikusan visszatér a tartályból a hűtőbe.
A hűtőfolyadék a tágulási tartály nyakán keresztül kerül a rendszerbe (fejezetet lásd Beállítások és folyamatos karbantartás), amely egyúttal vevőként is működik, felhalmozva a radiátorból kiszorított felesleges folyadékot.
A fenti tervezési jellemzőkre tekintettel az ilyen hűtőrendszert zártnak nevezik, mivel kizárja a munkafolyadék funkcionális veszteségét.
Fűtési rendszer
A belső fűtési rendszer fő elemei egy elektromos ventilátor és egy hőcserélő, amelyek doboz alakú fűtőtestben vannak elhelyezve, az autó műszerfala alá rögzítve. A hőcserélő gumitömlőkkel csatlakozik a motor hűtőrendszeréhez. A fűtés/légkondicionáló működésének vezérlőegysége az autó műszerfalába van szerelve. A motorban felmelegített hűtőfolyadék a fűtő hőcserélőjén keresztül kering, hőjét a burkolatot kitöltő levegőnek adja le. A belső fűtés bekapcsolásakor a lapos csappantyú kinyílik, aminek eredményeként a fűtés burkolatának belső térfogata az utastér térfogatához kapcsolódik. A ventilátor bekapcsolásakor az utóbbi járókereke elkezdi vezetni az utastérbe szállított levegőt a hőcserélőn keresztül, intenzív fűtést biztosítva.
Légkondicionáló rendszer
A klímarendszer a hűtő elé szerelt kondenzátorból, a fűtőtest hőcserélője mellett elhelyezett párologtatóból, a motorblokkra szerelt kompresszorból és egy szűrő vevő-szárítóból áll (akkumulátor), nagy nyomáscsökkentő szeleppel felszerelt. Minden alkatrészt hűtővezetékek kötnek össze.
A ventilátor az elpárologtató hőcserélőn keresztül hajtja az utastérbe belépő levegőt, amely a radiátoréval ellentétes üzemmódban működik. A hőcserélőn átszivattyúzott hűtőközeg felforr, és elpárologva elvonja a levegőből a felesleges hőt. Ezután az utastérben a hőmérséklet a kívánt kényelmes értékre csökken (az üzemeltető választása). A kompresszor keringeti a hűtőközeget a rendszerben úgy, hogy a felmelegített folyadékot a kondenzátoron keresztül pumpálja, ahol lehűtik és visszavezetik az elpárologtatóba.