Tipikus dobfék kialakítás
1 - Rugó rögzíti a cipőt a szabályozó karhoz; 2 - Felső tengelykapcsoló rugó; 3 - A szabályozó összeszerelése; 4 - Kerékhenger; 5 - Szabályozó kar; 6 - Vezetőrugók; 7 - Vezetőrugók rögzítő ujjai; 8 - Alsó tengelykapcsoló rugó; 9 - Fékpofák; 10 - A rögzítőfék-hajtás végrehajtó karja
Az ábrán egy tipikus dobfék kialakítás látható.
Rögzített fékpajzsra két súrlódó betéttel ellátott cipő van felszerelve. A cipők egy dobba vannak zárva, amely a kerékszerelvénysel együtt forog. A cipők rugók segítségével vannak rögzítve az üléseikben, ami bizonyos fokú mozgást biztosít számukra, és lehetővé teszi, hogy a dob munkafelületéhez nyomódjanak. A cipők a dobhoz nyomódnak a kerékhenger dugattyúi által kifejtett erő hatására, amikor a vezető lenyomja a lábfékpedált. A súrlódó burkolatok felületét a dob falához nyomva a cipők megakadályozzák annak forgását, aminek eredményeként a jármű fékezési folyamata zajlik. Amikor a nyomás a hidraulikus pályán enyhül, a tengelykapcsoló rugók által kifejtett erő hatására a cipők visszaállnak eredeti helyzetükbe, lenyomják a dugattyúkat és kiengedik a dobot.
A modern dobfék-mechanizmusok önbeállítókkal vannak felszerelve, amelyek kompenzálják a súrlódó betétek kopását. A szabályozók automatikusan működnek az autó fékezésekor, amely egy háttámlát mozgat.
Jegyzet. Egyes modelleken az önbeállító minden fékezéskor működésbe lép.