- a főtengely főcsapágyainak és főcsapágyainak állapota;
- a főtengely hajtórúd csapágyainak és hajtórúdcsapjainak állapota;
- hézag a vezérműtengely csapágyain és a vezérműtengely csapjain;
- az olajvezeték dugóinak állapota és az olajvezeték állapota.
A főtengely főcsapágyainak és főcsapágyainak állapota
A sérült fő csapágyak alacsony olajnyomást vagy akár puffanást is okozhatnak. A hang magas hangú puffanáshoz fog hasonlítani. A fő csapágyak cseréje minden motorfelújítás része.
Ha a főtengely fő csapágyai és/vagy fő csapágyai elkoptak, a csapágyak közötti hézag (bélés) és a nyak megnő. A hézag növelése lehetővé teszi az olaj könnyű kijutását a csapágy és a csap közötti térből. Ez az olajkibocsátás az olajnyomás csökkenését okozza. A probléma kiküszöbölésének módja a főtengely köszörülése és/vagy a főtengely és a csapágyhéjak cseréje.
A hajtórúd csapágyak és hajtórúd csapágyak állapota
A meghibásodott hajtórúd csapágyak puffanásokat okoznak, amelyek hangja magasabb, mint a főcsapágy kopogása, de frekvenciája alacsonyabb. A hajtórúd csapágyainak kopogása csak akkor jelenik meg, ha az égéstérben lévő munkakeveréket meggyújtják. A fő csapágy kopogása minden gyújtógyertyában bekövetkezik, amikor egy szikra beugrik (benzinmotorok) vagy üzemanyagot fecskendeznek be a befecskendező szelepből (dízelmotorok).
A fő csapágyakhoz és a fő csapágyakhoz hasonlóan a hajtórúd csapágyak és a hajtórúd csapágyai az olajnyomás csökkenését okozhatják, ha a hézag túlságosan megnő közöttük. A hézag észrevehető növekedése lehetővé teszi, hogy a motorolaj könnyen kilépjen a csapágy és a főtengelycsap közötti térből. Az olajszivárgás az olajnyomás csökkenését okozza. A hiba megszüntetésének egyetlen módja a főtengely újraköszörülése vagy cseréje és a csapágyak cseréje.
Vezérműtengely csapágyak és vezérműtengely csapágyhézag
A tapasztalatlan szerelők gyakran figyelmen kívül hagyják, de a vezérműtengely csapágyai és a vezérműtengely csapágya közötti túlzott hézag alacsony olajnyomást is okozhat, mint például a nagy hézag a hajtórúdban vagy a fő csapágyakban. Néha úgy gondolják, hogy mivel a vezérműtengely csapágyai nincsenek kitéve ugyanolyan feszültségnek, mint a hajtórúd és a fő csapágyak, nem igényelnek mást, mint egyszerű szemrevételezést. Semmi sem áll távolabb az igazságtól. A legtöbb felső bütykös motornál a vezérműtengely csapágyait szinte lehetetlen kicserélni a motor teljes szétszerelése nélkül. Ha a motort a csapágyak és a vezérműtengely-csapok alapos ellenőrzése nélkül javítják meg, fennáll annak a veszélye, hogy a megjavított motor továbbra is alacsony olajnyomástól szenved. Mindig alaposan ellenőrizze a csapágyakat és a vezérműtengely csapjait.
Az olajvezeték dugóinak és magának az olajvezetéknek az állapota
Ha az olajvezetékek eltömődnek a nem megfelelő karbantartás miatti lerakódásokkal, vagy ha az olajvezetékek végén lévő dugók szivárognak, akkor a motor alacsony olajnyomástól szenved. Ez tisztán tartja az olajvezetékeket, amelyeken az olaj szabadon áthaladhat.
A fő csapágyak kopogása
Nemcsak a megnövekedett csapágyhézag vezet alacsony olajnyomáshoz, hanem az alacsony olajnyomáshoz általában kopogó hangok is társulnak. Ez a kopogás egy magas és magas hang a motorblokk mélyéből. Név «magas hangú» a dübörgő hang zenei tónusára utal. Név «magas frekvencia» az egy motorciklus során előforduló kopogások számát jelenti. Ha a kopogás gyakorisága körülbelül megegyezik a hengerek felvillanásának számával, akkor a fő csapágyak figyelmet igényelnek.
Az időveszteség és az elpazarolt erőfeszítés elkerülhető egy minta motorolaj elemzésével. Egyes műhelyek elemezhetik az Ön motorjából vett motorolaj mintát. Az elemzés eredményei megmondják, hogy mennyi csapágy és főtengely anyag van az olajban. Ha ezeknek az anyagoknak a mennyisége magas, akkor ez a motorjavítás szükségességét jelzi.
Kopogtatórudak
A hajtórudak hangja nagyon hasonló lehet a fő csapágyak hangjához. Hangja a főcsapágyakénál magasabbtól az alacsonyabbig változhat. A fő különbség az alacsonyabb ismétlési arány. Ennek az az oka, hogy egy adott hajtórúd a főcsapágytól eltérően terhelésnek van kitéve (magas nyomású) csak akkor, ha a megfelelő hengerben felvillan. A hajtórúd kopogásának gyakorisága motorciklusonként egy kopogásnak felel meg. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hibás hajtórúddal rendelkező henger motorciklusonként csak egyszer működik.
A probléma a csapágykopogások hang alapján történő elemzésével megoldhatatlan marad mindaddig, amíg nem ismeri teljesen a motort, amellyel dolgozik, és azt mondja magában: «Ez egy magas vagy alacsony hangú, magas vagy alacsony frekvenciájú csapágykopogás, amely különbözik attól a kopogástól, amely más alkatrészből jön, ha hibás?».
Szelep kopogás
Sok motor manuálisan állítható szelepekkel rendelkezik. Ezeknél a motoroknál a szelepzaj gyakran kiküszöbölhető a szelephézag beállításával. Még a hidraulikus szelepemelővel felszerelt motorok esetében sem mindig szükséges a szelepkopogtatás a motor javításához. Úgy gondolják, hogy a szelepek nagyjavítása a dugattyúgyűrűk tömítőképességének romlását okozza. A többi véleményhez hasonlóan ebben is van igazság. A szelepek tömítőképességének növekedésével az égésterekben annyira megnövekszik a nyomás, hogy megközelíti az új motoron lévő értéket, és a dugattyúgyűrűk már nem újak. Elkezdenek szivárogni a kompressziós nyomáson. Az eredmény az, hogy a szelep működése a dugattyúgyűrű károsodását okozza. A valóságban az történik, hogy a gyűrűk a szelepek helyére kerültek, mint a lánc leggyengébb láncszeme.
A fentiekből a következő a következtetés: ha a motor szelepei eléggé kopottak, akkor valószínűleg nagyjavításra szorul. Ez elég merész állítás, és bizonyos esetekben nincs szükség javításra, például ha egy lengőkar gyári hiba miatt meghibásodott.
Vezérműtengely kopás
Egyes motoroknál krónikus bütyköstengely-kopásproblémák vannak.
Ez néha annak a ténynek köszönhető, hogy a vezérműtengely tervezői rossz anyagot választottak hozzá. A vezérműtengely meghibásodása gyakran a rossz karbantartás vagy a kenés hiányának a következménye.
Mielőtt eldöntené, hogy a vezérműtengely-lamellák kopása miatt a motor teljes felújítása szükséges-e, vagy elegendő a vezérműtengely és a szelepemelők egyszerű cseréje (ha itt) forduljon autószervizhez. Ha az ilyen típusú motorról híres, hogy hajlamos az ilyen típusú bütykös sérülésekre, valószínűleg a legjobb a vezérműtengely cseréje. Másrészt, ha egy adott motor nem hajlamos ilyen jellegű meghibásodásra, akkor a vezérműtengely elhasználódott bütyökje egy másik rejtett meghibásodás jelzése lehet; motorjavításra szorul.
Alacsony kompresszió
Ahogy a motor idővel elhasználódik, az egyes hengerek nyomástartási és nyomásnövelő képessége csökken, ami több tényezőnek is köszönhető. Először is, a szelepek már nem tömítenek olyan jól, mint amikor a motor új volt. Több tízezer mérföld futása után a dugattyúgyűrűk nem tömítenek olyan jól, mint új motorkor. Működés közben a hengerek kissé oválissá válnak, és a dugattyúgyűrűk már nem tömítenek olyan jól, mint korábban. Amikor a motor ebbe az állapotba kerül, figyelembe veszik «fáradt».
Az egyik henger alacsony kompressziója általában két hiba egyikének az eredménye.
Az egyik egy kiégett, meggörbült vagy rosszul tömített szelep. A másik egy sérült hengerfej tömítés. E hibák elkülönítésének legjobb módja a hengerszivárgásjelző használata.
Az egyik henger alacsony kompressziója általában az egyik alkatrész sérülésének következménye.
Soha ne használjon gyenge minőségű alkatrészeket
Alapvető munkák során mindig gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e további sérülés. Az egyik alkatrész katasztrofális meghibásodása más alkatrészek meghibásodását okozhatja. Ez más közeli hibákat is jelezhet.
Olajszivárgás
A viszonylag új motorok nem igényelnek nagyjavítást pusztán azért, mert apró olajszivárgások jelennek meg a garázs padlóján. A régebbi motoroknál azonban annyi szivárgás lehet, hogy az egyetlen praktikus és logikus megoldás a javításra, ha szétszedjük és újraépítjük. Amikor az autó tulajdonosa úgy döntött, hogy eltávolítja a motort a szivárgások kiküszöbölése érdekében, érdemes a motort nagyjavítani.
Olaj kiégés
Két hiba okozhatja a felesleges olaj elégetését – az olaj a dugattyúgyűrűkön és a szelepvezetőkön túl szivárog. Minden meghibásodásnak megvannak a maga tünetei és megoldásai.
Az olaj behatolása a dugattyú térdén túl
A kopó, és az olajat átengedő dugattyúgyűrűkkel kapcsolatos leggyakoribb tünet a kék füst a gyorsításkor. Mielőtt gyanakodna a gyűrűkre, még néhány dolgot ellenőrizni kell.
Ha a forgattyúsház nyomása túl magas, az olajat a dugattyúgyűrűkön túl az égéstérbe kényszerítheti. Ha túl alacsony a nyomás a forgattyúházban, akkor olaj kerülhet a szívócsatornába. Ha ezek bármelyike előfordul, az olaj kiég, amikor a levegő-üzemanyag keverék meggyullad. Bár ezek a tünetek megegyeznek a kopott dugattyúgyűrűk tüneteivel, ez a probléma meglehetősen könnyen orvosolható.
A motorok kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszerrel vannak felszerelve (PCV). Ennek a rendszernek az a célja, hogy felfogja az égéstérből a gyűrűkön áthaladó szénhidrogéneket tartalmazó gázokat, és visszavezeti őket az égésterekbe, hogy újraégethessenek. Amikor a PCV rendszer eltömődik, a forgattyúsház nyomása csökkenni kezd. Ez a nyomásesés annak a következménye, hogy a szívócsatorna vákuumja kiszívja a gázokat a forgattyúházból, és a levegő nem pótolja a forgattyúház gázait a PCV rendszer eltömődése miatt. Az eredmény az, hogy amikor a nyomás csökken, a szívócsatorna megnövekedett mennyiségű olajat szív át a szellőzőrendszeren. Ha maga a PCV szelep eltömődött, akkor a forgattyúház nyomása megemelkedik, és az olaj elhalad az olajkaparó gyűrűk mellett a szívólöket során.
Az olajkiégés másik gyakori oka, amely némileg hasonlít a dugattyúgyűrűk mellett elfolyó olajhoz, a ragadás ill «esemény» olajkaparó gyűrű. «állott» a gyűrű gyakran lazítható magas mosószeres olajjal, valamint nagy mennyiségű olajadalék is megtisztíthatja a dugattyúgyűrűket. Konzultáljon a műhely személyzetével, hogy milyen olajat használjon ezekre a célokra.
Olaj behatolása a szelepvezetőkön keresztül
Ha a motor fékezése közben kék füst jön ki a kipufogócsőből, ez valószínűleg a kopott szelepvezetők következménye. Motorfékezés közben a szívócsonk nyomása nagymértékben csökken, a vákuum pedig nő. A nagyobb vákuum hatására az égéstér kiürül. A szelepszár és a vezetőhüvely közötti felesleges hézag lehetővé teszi, hogy az égéstér vákuumja levegőt szívjon a hengerfej tetejéről, a szelepfedél alól. Ez a levegő olajjal telített. Az olajat a levegővel beszívják és az égéstérben elégetik.
A szelepvezetőkbe olaj behatolásával kapcsolatos probléma könnyen orvosolható a motor felújítása nélkül. A dugattyúgyűrűk, a fő- és hajtórúd-csapágyak, a vezérműtengely és a vezérműtengely-csapágyak azonban ugyanolyan kopásúak lehetnek, mint a szelepvezetők. Meg kell néznie, hogy csak a tünetet próbálja-e orvosolni, vagy képessé tenni a motort további néhány tízezer mérföldre.