Kopogások és zajok azonosítása
Nem szükséges pontosan meghatározni, hogy a motor melyik része felelős a kopogásért, az áramkör egyszerűen annak megállapítására szolgál, hogy vannak-e olyan fő motoralkatrészek, amelyek okozhatják a hallható zajt. Ha a kopogó alkatrész a motor fő részeire vonatkozik, akkor nem mindegy, hogy melyik alkatrészre vonatkozik, a javítás minden esetben ugyanaz a motor válaszfala.
Az autók szerelmesei három eszközzel keresik a lehetséges kopogásforrást az autóban: nagyfeszültségű vezetékeket, sztetoszkópot és gumitömlőt.
Nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek
A motor alapjárata mellett válassza le, majd csatlakoztassa újra az egyes nagyfeszültségű vezetékeket. Ha a kopogás intenzitása megváltozik, amikor a gyújtógyertyák egyik nagyfeszültségű vezetékét leválasztják, akkor a kopogás a hajtórúd csapágyától származik. Ha a hang nem változik sokat, akkor valószínűleg főcsapágy meghibásodás vagy valami más az oka. Ne feledkezzünk meg az olyan dologról, mint a szelep beállítás.
Sztetoszkóp
A szerelő sztetoszkópja képes érzékelni a motor zajait. Helyezze a sztetoszkóp végét a hengerblokkra vagy a hengerfejre, ahol a gyanús rész van. Ha a sztetoszkóp hangot észlel, mozgassa a sztetoszkóp végét a területen, amíg a hang a leghangosabb lesz. Valószínűleg az a rész van a legközelebb, ahol a hang a legintenzívebb. Ne feledje azonban, hogy a hang fémen keresztül egyik helyről a másikra továbbítható.
Gumitömlő
Ha nincs sztetoszkópja, használjon egy darab gumicsövet. Nem működik olyan jól, mint egy sztetoszkóp, de még mindig működik.
Füstelemzés
A motordiagnosztika a füst három látható színét használja: fekete, fehér és kék.
Fekete
A fekete vagy sötétbarna füst általában a túl dús motorral jár. Bár a motor állapotát befolyásolhatja a levegő/üzemanyag arány, különösen az üzemanyag-befecskendezéses motoroknál, a motorjavítás az utolsó lehetőség a füst csökkentésére. További részletekért tekintse meg a befecskendező rendszer javítási információit.
Fehér
A fehér füstnek két gyakori oka van: a sebességváltó folyadék és a fagyálló (hűtőfolyadék). Ha az autó automata sebességváltóval van felszerelve, akkor ügyeljen a vákuummodulátorra. A vákuummodulátor általában a sebességváltó hátulján található (ellenőrző pont) a kimenő tengely háza mellett. Könnyen azonosítható, mivel a vákuumtömlő belemegy. Távolítsa el a vákuumtömlőt, és ellenőrizze, hogy van-e sebességváltó-folyadék a tömlőben. Ha sebességváltó-folyadékot talál a tömlőben, cserélje ki a vákuummodulátort, ez a fehér füst legvalószínűbb forrása.
Ha nem talál sebességváltó-folyadékot a vákuumtömlőben, vagy a jármű nincs felszerelve automata sebességváltóval, vagy nincs vákuummodulátora, akkor a fehér füst legvalószínűbb forrása a sérült hengerfejtömítés, repedés a hengerfejben. hengerfej, vagy maga a hengerblokk Ezeket a hibákat kompressziós teszttel, vagy még jobb esetben hengerszivárgásteszttel lehet megerősíteni. A hengerszivárgás-érzékelő használatának részleteit lásd alább.
Nagyon könnyű megállapítani, hogy a fehér füst a sebességváltó- vagy hűtőfolyadékból származik-e. A hűtőfolyadék édeskés, a sebességváltó folyadék pedig füstszagú.
Kék
A kék füst azt jelzi, hogy ég a motorolaj. Figyeljen, ha füst jön ki a kipufogócsőből. Ha gyorsítás közben füst jelenik meg, akkor kopott dugattyúgyűrűk a forrása. Ha motorfékezés közben jelenik meg, akkor figyeljen a szelepvezetőkre.
PCV rendszerellenőrzés (kipufogógáz-visszavezetés)
A forgattyúsház nyomása befolyásolhatja, hogy a szívócsatorna vákuumja beszívja-e a motorolajat a szívócsőbe. Ellenőrizze a PCV rendszert, mielőtt dohányzási probléma miatti motorjavítás mellett döntene.
A PCV-rendszer ellenőrzésének két lehetséges módja közül választhat. Az egyik módja a PCV szelep cseréje és a légtelenítő tömlő eltömődésének ellenőrzése. Átgondoltabb megközelítés egy speciális PCV-tesztelő vásárlása az autóüzletben, amely a PCV szellőzőtömlőre illeszkedik, hogy megállapítsa, a forgattyúház nyomása a megfelelő határokon belül van-e. Természetesen, ha a nyomás nem megfelelő, akkor ki kell cserélni a PCV szelepet, és ellenőrizni kell, hogy a légtelenítő tömlő nincs-e eltömődve.
Ellenőrzés vákuummérővel
A vákuummérő egy kényelmes eszköz a gázelosztó mechanizmus és a vezérműtengely hibáinak diagnosztizálására. Ezen hibák bármelyike az elosztó nyomásának pulzálását okozza (ez látható a készülék nyílának ugrásain). A gyűjtőcső nyomásának pulzálását azonban hibás gyújtórendszerek vagy hibás dugattyúk okozhatják. A vákuummérőt csak a hiba jelenlétének megerősítésére szabad használni, nem a hiba jelzésére.
A vákuummérő használata egyszerű módja a dugattyúgyűrű vagy a fejtömítés meghibásodása, illetve a szelephibák következtében fellépő alacsony kompressziós problémák elkülönítésének. A motor alapjárata mellett csatlakoztasson egy vákuummérőt a szívócsőhöz. Ha a mérőmutató sokat ugrik előre-hátra, akkor egyes szelepek nem biztosítják a megfelelő tömítést. A hibás dugattyúgyűrűk vagy a hengerfejtömítés miatti alacsony összenyomás szintén tűugrásokat eredményez, de nem olyan élesen.
Az alacsony kompresszió vákuummérővel meghatározott lehetséges okai közötti különbségek sok kísérletezést igényelnek, és erősen szubjektívek. Két másik módszer a kompressziós teszt és a henger szivárgástesztje.
Henger szivárgás ellenőrzése
A henger szivárgástesztje magasabb szintű teszt, mint a kompressziós teszt, bár célja ugyanaz. Több felszerelést igényel. Amikor a dugattyú TDC-ben van a kompressziós löketnél, csatlakoztassa a tesztert (eszköz) az első hengerhez vezető hengerek szivárgásának ellenőrzésére. Mérje meg a szivárgás százalékát. Ezenkívül használjon egy darab gumitömlőt úgy, hogy az egyik vége a füléhez legyen a szivárgás helyének meghatározásához. Illessze a tömlő másik végét az üzemanyag-befecskendező fojtószelepház nyitott nyílásába. Ha sok levegő jön ki onnan, akkor sérült a szívószelep. Ha sziszegés hallatszik a kipufogócsőből, akkor a kipufogószelep megsérült. Nézd meg a hűtőfolyadékot a hűtőben. Ha sok buborék van benne, akkor sérült a hengerfejtömítés, repedés van a fejben vagy magában a blokkban.