A nyomáscsökkentő szelep, amely az olajszivattyú kimeneténél található, kinyílik, ha az olajnyomás meghaladja az 5,6 bar-t, és az olaj egy része visszakerül az olajteknőbe.
Az olaj a szűrőpatron központi tengelye mentén jut be a főkörbe. Van egy olajnyomás-kapcsoló, amely a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpával jelzi a vezetőnek az olajnyomás csökkenését. Az ellenőrző lámpa akkor világít, ha az olajnyomás 0,3 bar alá esik. A bypass szelep lehetővé teszi a szűretlen olaj bejutását a fő járatba.
A főtengely csapágyainak kenési csatornái a fő csatornától indulnak. Az olaj ferde lyukakon keresztül jut be a hajtórúd csapágyaiba, ugyanakkor egy ferde csatornán keresztül felemelkedik a hengerfejbe, ott kenve a vezérműtengely csapágyait, a lengőkarokat és a szelepszárakat.
A benzinmotor olajszivattyúja a főtengely olajtömítésével együtt készül a motor vezérműszíj oldalán. Az olajszivattyú belső forgórésze a főtengelyhez csatlakozik. Dízelmotorban az olajszivattyú fogaskerékkel a motor előtt van.
Egyes modellek olajhűtővel is rendelkeznek. Ebben az esetben az olajszivattyú után az olaj egy része az olajhűtőbe kerül, ami az olaj és a motor hűtésének javítását szolgálja.
Olaj kapcsolási rajza
1 - olajfogadó rács; 2 - olajszivattyú; 3 - nyomáscsökkentő szelep; 4 - olajszűrő; 5 - olajnyomás kapcsoló.