Az üzemanyag-befecskendező rendszer sematikus diagramja (GDI)
1 - elülső oxigénérzékelő; 2 - hátsó oxigénérzékelő; 3 - légáramlás érzékelő; 4 - levegő hőmérséklet-érzékelő, de a szívócső; 3 - a fojtószelep helyzetérzékelőjéhez; 6 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 7 - főtengely helyzetérzékelő: 8 - légköri levegőnyomás érzékelő; 9 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 10 - kopogásérzékelő; 11 - üzemanyagnyomás-érzékelő; 12 - fojtószelep helyzetérzékelő; 13 - az üzemanyagtartályba; 14 - befecskendező vezérlőegység; 13 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 16 - mágnesszelep az adszorber öblítéséhez; 17 - fojtószelep szervo; 18 - adszorber; 19 - fúvóka; 20 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú); 21 - az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyútól.
A GDI befecskendező rendszert a későbbi gyártási évek autóira szerelik fel. A GDI befecskendező rendszer jellegzetessége, hogy ez a rendszer elektronikusan vezérelt fojtószelep nyitó rendszert tartalmaz. A motor ECU a gázpedál helyzetérzékelője segítségével határozza meg, hogy mennyire van lenyomva a gázpedál (APS).
Ezt követően a motor ECU jelet küld a fojtószelep nyitási szögének beállítási értékéről a fojtószelep-vezérlőnek. A fojtószelepre ható elektromágneses fojtószelep-működtető a motor ECU által előre beállított szögre nyitja.
A rendszer az alapjárati fordulatszámot egy bizonyos szinten tartja azáltal, hogy a fojtószelepen keresztüli levegőáramlást a motor alapjárati állapotának és a motor alapjárati terhelésének megfelelően változtatja.
A motor ECU úgy hat az elektromágneses fojtószelep működtetőre, hogy az alapjárati fordulatszám a kívánt értéken belül állandó marad.