Az Aisan karburátor fő elemei
1 - gyorsító szivattyú; 2 - lassító szelep; 3 - keverékszabályozó szelep (MICV); 4 - vákuumkamra; 5 - kétszárnyú szívásmegszakító; 6 - elektromágneses csillapító; 7 - dugattyús erősítő; 8 - mágnesszelep visszacsatoló szelep; 9 - úszókamra szelep; 10 - mágnesszelep nélküli lekapcsolási üzemanyag; 11 - dúsító szelep; 12 - üresjárat beállító csavar (SAS 1); 13 - fojtószelep potenciométer.
A karburátor vezérlőrendszerében található elemek
1 - sebességérzékelő; 2 - fojtószelep helyzetérzékelő; 3 - oxigénérzékelő; 4 - motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 5 - elektromágneses szabad zárószelep; 6 - mágnesszelep visszacsatoló szelep; 7 - üzemanyagszűrő; 8 - üzemanyag-szivattyú; 8 - a karburátor gyorsítószivattyú háza; 10 - mágnesszelep visszacsatoló szelep (FBSC); 11 - mágnesszelep visszacsatoló szelep (SCSV); 12 - elektronikus vezérlőegység (ECU).
Elektronikus vezérlőegység (ECU)
A különféle érzékelőktől működés közben kapott információk alapján az ECU vezérli és vezérli az optimális levegő-üzemanyag keveréket szabályozó kimeneti és végrehajtó szerveket. Az ECU általában egy 8 bites mikroprocesszorból áll.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
Ez az érzékelő a szívócsatorna hűtőfolyadék járatában található. Az érzékelő egy termisztor. Az ECU az érzékelő kimeneti feszültségén keresztül érzékeli a motor hőmérsékletét, és ennek segítségével optimalizálja a keverék gazdagságát hideg motoron.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
A TPS egy változtatható ellenállás, amely a fojtótengellyel együtt forog, meghatározva a forgásszöget. A lengéscsillapító tengelyének elforgatásakor az érzékelő kimeneti feszültsége megváltozik, így az ECU ennek a feszültségnek a változtatásával szabályozza a csappantyú nyitását. Ezzel a jellel, a reléjellel és más jelekkel az ECU fenntartja az optimális levegő-üzemanyag arányt.
Motor fordulatszám érzékelő
A forgattyús tengely egy fordulata alatt kétszer hirtelen megnövekszik a feszültség a gyújtótekercs negatív pólusán. Ezen feszültségváltozások észlelésével és a csúcsfeszültségek közötti idő változtatásával az ECU kiszámítja a motor fordulatszámát, meghatározza annak működését, szabályozza az üzemanyag-levegő keverék összetételét, valamint a gyújtás időzítését.
Oxigén érzékelő (Lambda szonda)
A szívócsonk oxigénérzékelője az oxigénkoncentrációs cella elvét használja állandó elektrolittal. Ezt az elemet a kimeneti feszültség változása jellemzi a sztöchiometrikushoz közeli levegő-üzemanyag arány mellett.
Ezzel a jellemzővel az érzékelő meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, és erről információt küld az ECU-nak, amely meghatározza, hogy a levegő-üzemanyag keverék dúsabb vagy soványabb-e a sztöchiometrikus aránynál, és visszajelzést ad a levegő-üzemanyag keverék beállításához. a sztöchiometrikus arány iránya. Ezzel az arányszámmal a háromutas katalizátor optimális kipufogógáz-tisztító képességgel rendelkezik.
Vákuum megszakító
Ez egy érintkező típusú kapcsoló, amelyet vákuum működtet a szívócsőben. Amikor a csappantyú zár, a szívócsőben a vákuum kapcsolóra ható vákuumnyomás lezárja annak érintkezőit. Az ECU jelet kap, hogy a fojtószelep nyitása közel van az alapjárati nyitáshoz.
Visszacsatoló mágnesszelep (FBSV)
A szelep a karburátor úszókamrájának fedelébe van beszerelve. Az ECU az FBS munkaciklusának megváltoztatásával szabályozza a levegő-üzemanyag keverék összetételét. Minél nagyobb a terhelés mértéke, annál gyengébb a levegő-üzemanyag keverék.
Szabadon záródó mágnesszelep (SCSV)
Ez a szelep a karburátor úszókamrájának sapkájában található. Az ECU a szelepciklus megváltoztatásával szabályozza a karburátor szabad áramlási rendszerét.