Egy kompresszor keresztmetszete
1 - hát; 2 - szívónyílás; 3 - tömítés a hátoldalon; 4 - szeleplemez; 5 - nádlemez; 6 - tengelykapcsoló tekercselés; 7 - szíjtárcsa; 8 - meghajtó lemez; 9 - szíjtárcsa csapágy; 10 - tengelykulcs; 11 - tengely anya; 12 - első tömítéstartó; 13 - első tömítés; 14 - az első tömítés tömítőgyűrűje; 15 - elülső rész; 16 - kompresszor vezérlőszelep; 17 - nagynyomású bypass szelep.
Különféle típusú kompresszorokat használnak az autókban. Az összes kompresszor nagyjavításának alapvető módszerei ugyanazok maradnak.
Karbantartás közben ne engedje, hogy szennyeződések és idegen tárgyak eshessenek a kompresszor részeire és rendszerére/vagy azok belsejébe. Bármilyen javítás vagy a kompresszor eltávolítása előtt le kell törölni a kompresszor csatlakozóit és külső részét. A kompresszor minden alkatrészét mindig tisztán kell tartani, és a visszaszerelendő részeket triklór-etánnal, hígabb benzinnel, kerozinnal vagy hasonló oldószerrel le kell törölni, majd száraz levegőn szárítani. Törléshez csak anyagot használjon szösz és szösz nélkül.
Amikor karbantartás céljából eltávolítja a kompresszort a gépből, a kompresszorban maradt olajat ki kell szivattyúzni és meg kell mérni. Ezt követően ki kell dobni, és új 525-ös hűtőolajat kell hozzáadni a kompresszorhoz.
Munkaleírás
A kompresszor fő mechanizmusa egy változtatható szögű billenőlemez, amelynek tengelye mentén öt henger van elhelyezve. A kompresszor áramlását a kompresszor hátulján elhelyezett, csőmembrános szabályozószelep szabályozza, ahol a szívónyomást mérik. A lengőlemez szögét és a kompresszor áramlását a forgattyúház és a szívócső közötti nyomáskülönbség szabályozza. Ha a kondicionált levegő fogyasztása magas, a szívónyomás a beállított érték felett lesz, a szelep légteleníti a gázt a forgattyúházból az elosztóba, nem lesz nyomáskülönbség a forgattyúház és a szívócső között, majd a kompresszor elmozdulása maximális lesz. Ha a légkondicionáló rendszer terhelése kisebb, és a szívónyomás eléri a beállított értéket, akkor a kipufogógáz a szelepen keresztül a motor forgattyúházába kerül, és lezárja a forgattyúház és a szívókamra közötti átjárót.
A tárcsa dőlésszöge az öt dugattyún lévő erőkiegyenlítéstől függ. A nyomáskülönbség enyhe növekedése a forgattyúházban és a szívócsonkban eredő erőt hoz létre a dugattyúkon, ami mozgásba hozza azokat a ferde tárcsa forgástengelye körül, ami csökkenti a tárcsa szögét. A kompresszor egyedi kenési rendszerrel van felszerelve. A forgattyúházból kifolyó olaj egy forgó lengőlemezen megy keresztül, hogy megkenje a tányércsapágyat. A forgás során az olaj egy része elválik az általános áramlástól, és ismét a forgattyúházba kerül, ahol a kompresszor mechanizmusát kenik.
Az olaj felhalmozódhat a forgattyúházban. Ezért a kompresszor cseréjekor fontos, hogy a régi kompresszor forgattyúházából olajat pumpáljunk a leeresztő nyíláson keresztül, és mérjük meg (dobja ki a régi olajat).
Minden cserekompresszor forgattyúháza olajjal van feltöltve; ezt az olajat vissza kell gyűjteni és tárolni. Ezután cserélje ki az olajat a régi kompresszoron mért mennyiségben.