FIGYELMEZTETÉS: Az elektromos elmélet alapjainak megértése megkönnyíti az elektromos berendezések hibaelhárítását. Az elektromos berendezések hibáinak diagnosztizálására különféle elektromos eszközöket használnak. Az alapok ismerete nélkül nehéz lesz megérteni a mérési eljárásokat.
Az elektromosság elektronok áramlása, hipotetikus részecskék, amelyek az elektromosság alapját képezik «anyagokat». A csövön átfolyó vízhez képest képzeljük el, hogy az elektronok víz. Mivel a víz áramlása mérhető (azok. jellemzőit), akkor az elektronáramlás jellemzői is mérhetők. Áram mértékegysége - amper (A). Az ampermérő azt méri, hogy egy áramkörben mennyi áram folyik egységnyi idő alatt. Mint a víznyomás mértékegységben - Pa (Pascal), N/m2 (newton négyzetméterenként) stb., tehát az elektromosság feszültségét voltban mérik (BAN BEN). Ha egy voltmérő két vezetékét egy elektromos áramkör két pontjához kapcsoljuk különböző elektromos potenciállal, akkor az áram átfolyik a voltmérőn, és egy voltmérő leolvasást produkál, amely jelzi az elektromos áramkör két pontja közötti elektromos potenciál különbségét, azaz. feszültség. Az áramkör feszültségének növekedésével az áramerősség is nő, ami nemcsak a feszültségtől, hanem az áramkör ellenállásától is függ. Az ellenállás mértékegysége az ohm, amelyet ohmmérővel mérnek. Az ohmmérő hasonló az ampermérőhöz, de saját feszültségforrása van, pl. mindig a szabványos feszültséget adja. Egy valódi elektromos áramkör négy fő részből áll. Ez a feszültségforrás (generátor vagy akkumulátor); feszültség alatt álló vezeték, amely kellően magas elektromos feszültséget szolgáltat az áramkörhöz csatlakoztatott alkatrészekhez; terhelés - lámpák, villanymotorok, ellenállások, relék, földelővezeték, amely visszavezeti az áramot egy alacsony feszültségű forráshoz. Egy ilyen áramkörben ellenállás van a feszültség alatt álló vezeték és a terhelés földelésének pontja között. Azokban az autókban, amelyek karosszériája acélból készült, a legtöbb elektromos vezeték földelővezetékeként szolgál.
Ne feledje, hogy az elektromos mérésekhez a voltmérőt a vizsgált áramkörrel párhuzamosan kell csatlakoztatni (vezetékek leválasztása nélkül) és megmérik a feszültségkülönbséget a két pont között, ahol a voltmérő vezetékei találhatók; terheléssel sorba kapcsolt árammérő (az áramkör egy ponton kinyílik, és oda egy ampermérőt helyeznek be, így az az áramkör részévé válik); az ohmmérőt pedig saját forrás táplálja, ezért az áramkörben minden áramforrást ki kell kapcsolni, és az áramkör mérendő részét az ohmmérő egyik vezetékére kell kötni.
Ahhoz, hogy minden elektromos rendszer működjön, zárt áramkörnek kell lennie, az akkumulátor feszültségének ördögi kört kell létrehoznia. Amikor az elektromos alkatrészek működnek, az akkumulátor által rájuk szolgáltatott feszültség áthalad az alkatrészeken, és működésbe hozza azokat (például világít a lámpa), majd az áramkör testén keresztül visszatért az akkumulátorhoz. Ez a föld általában az autó fém része, amelyhez ezek az áramköri alkatrészek rögzítve vannak.
Lehetséges, hogy az elhangzottak bemutatásának legegyszerűbb módja, ha az izzót két vezetékkel csatlakoztatjuk az akkumulátor érintkezőihez. Az akkumulátornak két pólusa van - negatív és pozitív. Ha az izzóhoz csatlakozó vezetékek egyike az akkumulátor negatív pólusához, a másik pedig a pozitív pólushoz csatlakozik, akkor zárt áramkört kapunk. Az akkumulátor árama a terminálra érkezik, a sorkapocsról a vezetéken keresztül az izzóhoz, áthalad egy másik vezetéken, és visszatér az akkumulátor másik kivezetésére.
Egy normál autóipari áramkör két dologban különbözik ettől a példától. Először is, ahelyett, hogy egy vezeték vezetné vissza az áramot az akkumulátorhoz az izzóból, az autó az autó karosszériáját használja. Mivel az akkumulátor negatív pólusának vezetéke a karosszériához csatlakozik, és elektromosan vezető fémből készül, az autó karosszériája földelővezetékként szolgálhat az áramkör befejezéséhez. Másodszor, a legtöbb autóipari áramkör tartalmaz kapcsolókat a fogyasztók csatlakoztatására és leválasztására.
Egyes elektromos alkatrészek, amelyek működéséhez nagy áram szükséges, relék is vannak az áramkörükben. Mivel ezek az eszközök nagy áramot fogyasztanak, a feszültségellátó vezetékek vastagságának is nagyobbnak kell lennie.
Ha a nagy vezetékek az áramkör fogyasztóitól a műszerfalon lévő vezérlőkapcsolóig futnának, majd visszacsatlakoznának a fogyasztóhoz, akkor az áramkörben feszültségesés lenne. Elektromágneses reléket használnak a potenciális feszültségesés megakadályozására. Vastag vezetékek csatlakoznak az akkumulátortól a relé egyik oldalához, és a relé másik oldalához a fogyasztóhoz. Normál relé nyitott nyitva), megakadályozza az áram átfolyását az áramkörön. Ezen kívül vékony vezetékek futnak a relétől a fogyasztó vezérlőkapcsolójáig. Amikor a vezérlőkapcsolót állásba fordítják «beleértve» majd egy fehérrépa vékony vezetékét földeljük, és az áramkört lezárjuk. Ha le szeretné választani az izzót a példánkban, csatlakoztassa két vezetékkel azokhoz a vezetékekhez, majd csatlakoztassa újra a vezetékeket (nem kell ezt tenned), akkor szikrákat látna. Hasonló dolgok történnek, ha a fogyasztókat feszültséget adó vezetékek vagy maguk a fogyasztók az áramkör által biztosítotttól eltérően vannak földelve. A biztosítékok az áramkörbe vannak csatlakoztatva a sérülések elkerülése érdekében. Mivel a feszültségforrásból származó vezetékek véletlen földelése az áramkör zárását okozza, megfosztva az alkatrészeket a feszültségtől, ezt a jelenséget rövidzárlatnak nevezik. Ennek fő okai: a vezetékek szigetelésének károsodása, az autó fémrészeinek csupasz vezetékének megérintése vagy rövidzárlat a kapcsolóban.