Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető és a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasását elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (indikációk dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni.
Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz (Lásd a fényképet), de nem más lyukakba, amelyeken keresztül vákuumot hoznak létre, amelyeket egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el az elosztótól (például a fojtószelep előtti nyílásokhoz).
A tesztelés előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be az autót a kézifékre. Amikor a sebességváltó kar üres állásban van (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval felszerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Üzemképes motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a mérőtűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasási jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.
1. A túl alacsony vákuum általában a szívócső és a fojtószelepkamra közötti tömítés, a vákuumtömlő szivárgását, valamint a túl késői gyújtást vagy a szelepek rossz nyitását és zárását jelzi. A fogasszíjburkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás beállítását stroboszkóppal, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, az ebben a fejezetben leírt vizsgálati módszerek szerint.
2. Ha a vákuummérő állása 75-200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (nyíl rándul), akkor ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.
3. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor az ok nem a szelepek tömítettsége. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
4. A tű szabálytalanul elhajlik az alacsony értékek felé, vagy a remegés alacsony vákuumra utal. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a henger kompresszióját és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
5. Ha alapjáraton a nyíl gyorsan 100 Hgmm-en belül ingadozik, és a motort füst kíséri a kipufogódobból, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (légszivattyúval). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét, a szeleprugók rugalmasságát. Ilyen jelzések lehetnek égett szelepek és a hengerek működésének megszakításai is (gyújtási hibák).
6. A nyíl gyenge ingadozása (20-30 Hgmm-en belül mindkét irányban) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes tervezett beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
7. A nyíl nagy ingadozása esetén ellenőrizze a hengerek kompresszióját, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet üresjárati henger, vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.
8. Ha a készülék leolvasott értékei széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyús szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítéseinek tömítettségét, vagy a szívónyílást. elosztó.
9. Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A redőnynek lassan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. A vákuummérőnek majdnem nullára kell süllyednie, majd fel kell emelkednie, és körülbelül 125 Hgmm-rel meg kell haladnia az üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintjére. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú hirtelen kinyitásakor nincs túllépés a vezérlőállásban, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús terület előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.
3.6 A becsavarható nyomásmérő használata előnyösebb, mint azoké az eszközökké, amelyeket kézzel nyomnak a mérés során a tömítettség biztosítása érdekében. Győződjön meg arról, hogy a fojtószelep teljesen nyitott helyzetben van rögzítve
A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben
1. A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részében lévő alkatrészcsoport állapotának megítélését (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). A kompresszió csökkenése ugyanis az égésterekben a dugattyúgyűrűk kopása miatti szivárgásból, a szelepfejek és -ülékek sérüléséből, a hengerfejtömítés kiégéséből adódhat.
Jegyzet. A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
2. Kezdje a gyújtógyertyák körüli területek tisztításával sűrített levegővel (kompresszor hiányában gépkocsi, vagy akár bicikli szivattyúval fújja be a területeket). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
3. Távolítsa el a gyújtógyertyákat (lásd Ch.1).
4. Nyissa ki teljesen a gázkart, és rögzítse ebben a helyzetben.
5. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó fedeléről, csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében csatlakoztassa a földhöz egy speciális rövidre záró vezetékdarabbal, melynek mindkét végén aligátorkapcsok vannak. Nem árt eltávolítani az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem a rögzítőblokkon, ami biztosítja
az elektromos üzemanyag-szivattyú teljes leállítása a kompresszió mérésekor.
6. Helyezzen egy nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
7. Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el néhány fordulattal a főtengelyt, figyelve a nyomásmérő nyomásmérőjét. Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Alacsony nyomás az első dugattyúlöket után és a lassú felhalmozódás a következő kompressziós löketeknél a dugattyúnyomok kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketeknél, akkor az ok a szelepek vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompressziós veszteséget a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket.
8. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, és hasonlítsa össze az eredményeket a standard adatokkal.
9. A gyújtógyertya nyílásán keresztül fecskendezzen be egy kis motorolajat minden hengerbe (körülbelül három teli fecskendőbimbó), majd ismételje meg a tesztet.
10. Ha az olaj bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepeken keresztüli szivárgást okozhatja megégett szelepülékek és/vagy kúpok, valamint a szelepszárak deformációja vagy megrepedése.
11. Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk főtengelyének forgattyúházában.
12. Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor instabil alapjáraton működik, akkor az oka a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök kopása lehet.
13. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
14. Ha a kompresszió minden hengerben alacsony, vagy nagyon eltérő a különböző hengereknél, akkor meg kell vizsgálni az égésterek tömítettségét, amelyhez szakszervizhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőit.
A tápegység szétszerelése - módszerek és biztonsági óvintézkedések
Ha úgy döntöttek, hogy a motort nagyjavításhoz vagy a fő alkatrészek javításához szétszerelik, bizonyos előkészítő intézkedéseket kell tenni.
Rendkívül fontos a munkavégzés helyének körvonalazása. A legjobb hely kétségtelenül a műhely. Nagyon fontos a felszerelt munkaállvány, valamint az autó tárolására szolgáló hely. Ha nincs műhely vagy garázs, akkor legalább sík és tiszta beton- vagy aszfaltfelület szükséges.
A motortér és a tápegység átöblítése a szétszerelés megkezdése előtt tisztán és állandó üzemállapotban tartja a szerszámot.
Szüksége lesz padlóliftre vagy emelőre is. Győződjön meg arról, hogy ezek az eszközök elegendő kapacitással rendelkeznek a motor és a sebességváltó emeléséhez. A biztonsági intézkedések betartása itt kiemelt szerepet játszik, mivel a motor kiemelése az autóból potenciálisan veszélyes művelet.
Ha a motor szétszerelését tapasztalatlan személy végzi, akkor asszisztensre van szükség. Konzultáljon és kérjen segítséget az ilyen munkában tapasztalattal rendelkező személyektől. Számos példa van arra, hogy a motor egymaga szétszerelésére tett kísérletek az utóbbinak a motortérből való kiemelésével sikertelenül végződtek.
Tervezze meg tevékenységeit előre. A munka megkezdése előtt béreljen vagy vásároljon minden szükséges eszközt és felszerelést. Néhány olyan eszköz, amely biztonságot nyújt a motor szétszerelése és beszerelése során, valamint csökkenti a munkaerőköltségeket (a lift mellett) megfelelő kapacitású kocsiemelő, teljes csavarkulcs- és tüskekészlet, fahasábok, rongyok és oldószer a kiömlött motorfolyadékok elkerülhetetlen tócsáinak feltakarításához. Ha a liftet bérlik, akkor erről előzetesen egyezzen meg, miután elvégezte az összes olyan munkát, amelyben erre a mechanizmusra nincs szükség. Ezzel pénzt és időt takaríthat meg.
Ne feledje, hogy jelentős ideig nem fogja tudni használni az autót. Olyan munkák elvégzéséhez, amelyek a speciális felszerelések hiánya miatt otthon nem elérhetők, kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel. Ezek a létesítmények az ütemterv szerint működnek, és bölcs dolog lenne ott konzultálni a motor szétszerelése előtt, hogy pontosan meg lehessen becsülni az alkatrészek javításához és újragyártásához szükséges időt.
Mindig legyen nagyon óvatos a tápegység szétszerelése és felszerelése során. A gondatlan cselekvés súlyos sérülést okozhat. Gondolja át előre a tetteit. Ne szánjon erre időt, mert a legfontosabb a sérülésmentes munka.