- promjer unutarnje rupe sklopa leptira za gas, mm - 60
- senzor položaja leptira za gas - promjenjivi otpor
- Servomotor za kontrolu gasa - koračni motor
Elektronička upravljačka jedinica motora
- od 1999
- osim Njemačke - E2T72671
- za Njemačku - E2T72672
- od 2000. - E2T72675
Mjerač protoka zraka - vrtložni (Karman)
Senzor atmosferskog tlaka - čvrsto stanje
Senzor temperature usisnog zraka motora - termistor
Senzor temperature rashladnog sredstva - termistor
Senzor za kisik - cirkonij
Senzor položaja papučice gasa - promjenjivi otpornik
Senzor brzine vozila - magnetno otpornički
Senzor položaja bregastog vratila - Hallov senzor
Senzor položaja radilice - Hallov senzor
Senzor detonacije - piezoelektrični
Senzor tlaka goriva - dijafragma
Senzor tlaka tekućine u hidrauličnom sustavu servo upravljača - kontakt
Vrsta upravljačkog releja - kontakt
Vrsta releja pumpe za gorivo - kontakt
Vrsta releja za kontrolu mlaznice - kontakt
Vrsta mlaznica i njihov broj - elektromagnetski, 4
Oznaka mlaznice - DIM 1000G
Tip servo releja za kontrolu gasa - kontakt
Servomotor za kontrolu gasa - koračni motor
EGR ventil - koračni motor
Ventil za pražnjenje kanistera - PWM elektromagnetski ventil
Kontrola tlaka goriva (niski pritisak), kPa — 329
Kontrola tlaka goriva (visokotlačni), kPa — 5
Osnovni podaci za prilagodbe i nadzor
Nazivni izlazni napon senzora položaja leptira za gas (1 kanal) - U 0,4-0,6
Nazivni izlazni napon senzora položaja leptira za gas (2 kanala) - U 4.2-4.8
Otpor senzora položaja leptira za gas - kOhm 3,5-6,5
Nazivni izlazni napon senzora položaja papučice gasa (1 i 2 kanala) - U 0,4-0,9
Otpor senzora temperature zraka koji ulazi u motor, kOhm
- na temperaturi od 20°C - 2,3-3,0
- na temperaturi od 80°C - 0,30-0,42
Otpor senzora temperature rashladnog sredstva, kOhm
- na temperaturi od 20°C - 2,1-2,7
- na temperaturi od 80°C - 0,26-0,36
Tlak goriva, kPa
- vakuumsko crijevo odvojeno od regulatora tlaka goriva - 4-7
- vakuumsko crijevo spojeno na regulator tlaka goriva - 324-343
Otpor namota injektora, Ohm - 0,9-1,1
Izlazni napon senzora koncentracije kisika - V 0,6-1,0
Otpor grijača senzora koncentracije kisika, Ohm — 11-18
Otpor servo zaklopke za gas, Ohm - 1,35-1,65
Razlike u osnovnim podacima za podešavanje i kontrolu na automobilu od 2000. godine izlaska
Nazivni izlazni napon senzora položaja leptira za gas (1. i 2. kanal) - B 0,985-1,085
Otpor senzora položaja papučice gasa (1. i 2. kanal), kOhm - 3,5-6,5
Tlak goriva, kPa
- vakuumsko crijevo odvojeno od regulatora tlaka goriva - 4-6.9
- vakumsko crijevo spojeno na regulator pritiska goriva - 329
Otpor grijača senzora koncentracije kisika, Ohm
- prednji - 4,5-8,0
- stražnji - 11-18
Sustav izravnog ubrizgavanja goriva (GDI)
Sustav izravnog ubrizgavanja benzina sastoji se od senzora koji bilježe stanje motora, elektroničke upravljačke jedinice motora (engine-ECU), koji obavlja upravljačke funkcije na temelju signala senzora, i aktuatora koji rade na naredbe iz upravljačke jedinice.
Upravljačka jedinica kontrolira ubrizgavanje goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja. Osim toga, upravljačka jedinica ima niz dijagnostičkih načina rada kako bi se pojednostavilo rješavanje problema.
Na automobilima od 2000. godine ugrađen je modernizirani sustav izravnog ubrizgavanja goriva (GDI), u kojem se mijenjaju dijagnostički kodovi kvarova, regulator tlaka goriva dio je visokotlačne pumpe goriva, dodan je stražnji osjetnik koncentracije kisika, žice osjetnika položaja bregastog vratila i radilice pričvršćene su na kućište razvodnog remena, a upravljanje motorom jedinica je nadograđena.
Kontrola ubrizgavanja goriva
Trenutak otvaranja mlaznice i trajanje njenog otvorenog stanja podešeni su na takav način da motor dobije mješavinu zraka i goriva optimalnog sastava, koja odgovara uvjetima rada motora koji se stalno mijenjaju.
Mlaznica je ugrađena u svaki cilindar (u glavi cilindra). Gorivo, pod niskim tlakom, dovodi pumpa za gorivo iz spremnika goriva do regulatora niskog tlaka. Nadalje, niskotlačno gorivo dovodi se do visokotlačne pumpe za gorivo. Tlak goriva, nakon visokotlačne pumpe, regulira visokotlačni regulator i distribuira se do mlaznica kroz cijev za gorivo.
Gorivo se ubrizgava u svaki cilindar jednom svaka dva okretaja koljenastog vratila. Redoslijed rada cilindara je 1-3-4-2. Ovaj način rada naziva se sekvencijalno ubrizgavanje goriva.
Elektronička upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje mješavine zraka i goriva tijekom zagrijavanja motora, kao i tijekom rada pri maksimalnom opterećenju, vršeći kontrolu bez povratne informacije o sastavu smjese («open-loop»).Pri niskim do srednjim opterećenjima, smjesa zraka i goriva je siromašnija kako bi se smanjila potrošnja goriva. Pri radu na srednjim i velikim opterećenjima toplog motora, implementacija povratne regulacije («closed-loop») sastavom smjese korištenjem signala senzora koncentracije kisika, osiguravajući održavanje stehiometrije (teoretski neophodna za potpuno izgaranje goriva) sastav smjese zrak-gorivo.
Podešavanje kuta ventila za gas
Kut otvaranja gasa elektronički se podešava ovisno o položaju papučice gasa. Upravljačka jedinica motora (ECU) prima signal od senzora položaja papučice gasa i na temelju tog signala upravlja servom, koji otvara ventil za gas pod kutom koji odgovara stupnju pritiska na papučicu gasa,
Podešavanje frekvencije vrtnje koljenastog vratila u praznom hodu
Brzina praznog hoda održava se na optimalnoj razini, ovisno o vanjskim uvjetima i opterećenju motora, promjenom količine zraka koji ulazi u motor kroz premosni kanal, zaobilazeći prigušni ventil. Elektronička upravljačka jedinica motora kontrolira servo za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC), osiguravajući održavanje postavljene brzine ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju klima uređaja.
Osim toga, kada se klima uređaj uključuje i isključuje u praznom hodu, koračni motor za podešavanje brzine u praznom hodu (ISC) dozira količinu dodatnog zraka na način da se isključe fluktuacije u brzini radilice.
Kontrola vremena paljenja
Spojen na primarni krug> svitka paljenja, tranzistor snage zatvara i otvara krug. Na taj način se provodi optimalna kontrola vremena paljenja u skladu s načinom rada motora.
Elektronička upravljačka jedinica motora određuje optimalno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora, protoku volumena zraka motora J, temperaturi rashladnog sredstva, atmosferskom tlaku 1 i vremenu ubrizgavanja goriva (na taktu usisa ili kompresije).. c
Funkcija samodijagnostike
Ako dođe do kvara u radu jednog od senzora ili aktuatora koji se odnose na sustave za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova, lampica indikatora kvara motora svijetli na instrumentnoj ploči («CHECK ENGINE»), upozoravajući vozača na kvar.
Ako elektronička upravljačka jedinica registrira kvar u radu jednog od senzora ili aktuatora, tada jedinica generira odgovarajući dijagnostički kod kvara.
Snimljeno u RAM (RAM) podaci upravljačke jedinice motora koji se odnose na senzore i aktuatore (šifre grešaka), može se očitati pomoću instrumenta MUT-II. Osim toga, u određenom načinu rada uređaja MUT-II moguće je prisilno upravljanje pogonima.
Ostale upravljačke funkcije
1. Kontrola pumpe za gorivo
Uključuje relej pumpe za gorivo, koji opskrbljuje strujom motor pumpe kada se starter okreće ili motor radi.
2. Kontrola releja klima uređaja
Uključuje i isključuje relej magnetske spojke kompresora klima uređaja.
3. Kontrola releja ventilatora
Brzina ventilatora hladnjaka sustava hlađenja i ventilatora kondenzatora kontrolira se ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i brzini vozila.
4. Kontrola solenoidnog ventila za pročišćavanje adsorbera.
5. Servo sustav upravljanja; recirkulacija ispušnih plinova (EGR).