Motor s jednom bregastom osovinom u glavi SOHC
Prekid kruga primarnog namota indukcijskog svitka stvara EMF samoindukcije u sekundarnom namotu indukcijskog svitka. Tako stvoreni visoki napon dovodi se kroz razvodnik paljenja do odgovarajuće svjećice.
Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2.
Kada se na elektrode svjećice dovede visoki napon, dolazi do pražnjenja iskre, koja zapali komprimiranu smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje.
Elektronička upravljačka jedinica motora stvara i prekida primarni krug indukcijskog svitka, prilagođavajući time vrijeme paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora pomoću senzora položaja radilice ugrađenog u razvodnik paljenja (Crank Angle Sensor) određuje kutni položaj koljenastog vratila i osigurava optimalno vrijeme paljenja ovisno o načinu rada motora.
Kada upravljate automobilom u visokim planinama (na velikoj nadmorskoj visini) ili vožnje s hladnim motorom, vrijeme paljenja malo napreduje kako bi se osigurale optimalne performanse motora.
Štoviše, kada se pojavi kucanje, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok kucanje ne prestane.
Kada automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa, vrijeme paljenja se usporava kako bi se smanjio okretni moment motora, čime se eliminira trzanje vozila pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Motor s dvije bregaste osovine u glavi DOHC
Ovaj sustav paljenja ima dva indukcijska svitka s ugrađenim tranzistorima snage koji opskrbljuju visokim naponom svjećice cilindara 1, 4 odnosno 2, 3.
Prekid primarnog kruga namota svitka paljenja A inducira EMF samoindukcije (visoki napon) u sekundarnom namotu zavojnice A. Tako stvoreni visoki napon dovodi se na svjećice cilindara 1 i 4. U ovom trenutku dolazi do iskrenja istovremeno na elektrodama obiju svjećica (jedan cilindar je u taktu kompresije, drugi cilindar je u taktu ispuha). Prema tome, paljenje smjese komprimiranog zraka i goriva događa se samo u cilindru čiji je klip na kraju kompresijskog takta.
Slično, kada se primarni krug indukcijskog svitka B prekine, primjenom visokog napona na elektrode svjećica cilindara 2 i 3. ECM sekvencijalno uključuje i isključuje energetske tranzistore ugrađene u indukcijske svitke. Dakle, visoki napon se primjenjuje na svjećice cilindara u redoslijedu 1-3-4-2, elektronička upravljačka jedinica motora, primajući signale od senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice, određuje koji od tranzistora snage zavojnice paljenja za primjenu upravljačkog impulsa (prekidajući primarni krug zavojnice). Elektronička jedinica, koja prima signal od senzora položaja radilice, određuje kutni položaj potonjeg i optimalno vrijeme paljenja za određeni način rada motora.
Kad je motor hladan ili se vozi po visokim planinama, vrijeme paljenja malo napreduje kako bi se osigurao optimalan rad motora. Štoviše, kada se pojavi kucanje, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok kucanje ne prestane.
Pažnja! Pri radu sa sustavom za paljenje s uključenim kontaktom morate biti oprezni jer možete dobiti strujni udar od visokonaponskog dijela sustava za paljenje. Osobama sa srčanim stimulatorima ne preporučuje se provjera i popravak sustava paljenja. Isključite paljenje prije odspajanja ili spajanja bilo kojeg elementa sustava paljenja ili sondi ispitivača.
Glavni kvarovi u sustavu paljenja uzrokovani su slabljenjem ili oksidacijom kontakata, kratkim spojem na «masa» visokog napona zbog onečišćenja, vlage ili oštećenja izolacije visokonaponskih žica. Prije nego što donesete zaključak o neispravnosti bilo kojeg elementa u sustavu paljenja, provjerite stanje žica ili električnih krugova sustava paljenja.