Klizanje minimalno (0%), kada se kotač slobodno kotrlja, a maksimum (100%), kada je kotač blokiran. Učinkovitost kočenja je najveća kada je omjer proklizavanja 15%, što vam omogućuje održavanje dobre stabilnosti i kontrole nad automobilom.
Uloga protublokirajućeg sustava je ograničavanje tlaka u kočionom sustavu tako da vrijednost koeficijenta proklizavanja bude približno jednaka preporučenoj vrijednosti.
Djelovanje ovog sustava mora biti trenutno i neovisno za svaki kotač. Sustav mora odmah reagirati na svaku promjenu površine ceste i opterećenja vozila.
Kako bi se spriječilo blokiranje stražnjih kotača na automobilima sa sustavom protiv blokiranja kotača, u pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača ugrađen je regulator tlaka, ovisno o opterećenju stražnje osovine automobila. S povećanjem opterećenja osigurava prolaz tekućine do cilindara kotača stražnjih kočnica, što povećava tlak u njihovom krugu i poboljšava učinkovitost mehanizama stražnjih kočnica. Sa smanjenjem opterećenja, regulator smanjuje dovod tekućine u kočione mehanizme sve dok se potpuno ne prekine, zbog čega se smanjuje tlak u pogonu stražnje kočnice i vjerojatnost blokiranja stražnjih kotača prije nego što se blokiraju prednji kotači. Kao rezultat, spriječeno je proklizavanje stražnjih kotača i proklizavanje automobila.
Zvukovi i pojave koji se pojavljuju tijekom provjere i rada elemenata kočionog sustava, ali nisu nenormalni, dati su u tablici. 14.1.
Tablica 14.1. Zvukovi i pojave koji se pojavljuju prilikom provjere i rada elemenata kočionog sustava, ali nisu nenormalni
