Pažnja! Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu i baterija potpuno napunjena.
Rezultati ispitivanja kompresije u cilindrima motora omogućuju procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Naime, smanjenje kompresije može biti posljedica curenja u komorama za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja glava i sjedišta ventila, izgaranja brtve glave cilindra.
1. Počnite s čišćenjem područja oko svjećica ispuhivanjem komprimiranim zrakom (u nedostatku kompresora, propuhajte područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
2. Isključite svjećice.
3. Potpuno otvorite gas i učvrstite ga u tom položaju.
4. Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razvodnika paljenja, spojite je na masu na bloku cilindra. Radi pouzdanosti, spojite se na uzemljenje pomoću posebnog komada žice za kratko spajanje s krokodilskim kopčama na oba kraja. Također ne boli ukloniti osigurač za elektronički sustav ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, koji će osigurati da električna pumpa za gorivo bude potpuno isključena prilikom mjerenja kompresije.
5. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
6. Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja, promatrajući očitanja manometra kompresije. Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Gubitak kompresije također može biti uzrokovan naslagama ugljika na glavama ventila. Zapišite najveću vrijednost kompresije.
7. Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre, usporedite rezultate sa standardnim podacima.
8. Kroz otvor za svjećicu ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar (oko tri pune bradavice štrcaljke), zatim ponovite test.
9. Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, tada možemo nedvosmisleno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, tada dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili kosinama, kao i deformacijom ili pucanjem stabljika ventila.
10. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između tih cilindara.
Ovaj zaključak će potvrditi pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
11. Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara 20 posto niža nego u drugim cilindrima i motor radi u praznom hodu nestabilno, tada uzrok može biti istrošenost bregaste osovine koja upravlja ispušnim ventilom.
12. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
13. Ako je kompresija u svim cilindrima niska ili se jako razlikuje za različite cilindre, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se treba obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.