Podešavanje osnovne brzine u praznom hodu
Bilješka. Nazivni broj okretaja u praznom hodu je tvornički podešen pomoću vijka za brzinu u praznom hodu (SAS) i obično ne zahtijeva dodatno podešavanje tijekom rada.
Ako je greškom povrijeđena tvornička postavka, može doći do značajnog povećanja brzine u praznom hodu ili njenog pada kada se uključi dodatno opterećenje motora (kompresor klima uređaja npr). Ako se to dogodi, podešavanje se vrši kako je opisano u nastavku.
Prije podešavanja provjerite jesu li svjećice, mlaznice, kontrola brzine u praznom hodu (ISC) su ispravni, te da je kompresija u cilindrima u rasponu od nazivne do najveće dopuštene vrijednosti, te da razlika u kompresiji između cilindara ne prelazi najveću dopuštenu vrijednost.
Prije provjere i podešavanja, pripremite automobil za testiranje (zagrijte motor na normalnu temperaturu rashladnog sredstva).
Spojite MUT-II na dijagnostičku utičnicu (16 igla).
Bilješka. Kada spajate MUT-II, povežite s «težina» dijagnostički izlaz.
Pokrenite motor i namjestite brzinu praznog hoda.
Odaberite stavku #30 iz izbornika «Actuator test» (Provjera aktuatora) tester MUT-II.
Bilješka. Ovo održava servomotor za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC) na osnovnoj brzini praznog hoda, što vam omogućuje podešavanje.
Provjerite brzinu motora u praznom hodu.
Nazivna vrijednost: 750±50 min-1.
Bilješka. Na novom autu (s kilometražom ne većom od 500 km) broj okretaja u praznom hodu može biti manji od nominalnog za 20–100 min-1, ali podešavanje u ovom slučaju nije potrebno.
Ako se na automobilu s kilometražom većom od 500 km motor gasi ili je broj okretaja u praznom hodu prenizak, onda su se na leptiru za gas vjerojatno nataložile strane čestice, pa ga je potrebno očistiti.
Ako se broj okretaja u praznom hodu razlikuje od nominalnog, podesite ga okretanjem vijka za podešavanje broja okretaja u praznom hodu (SAS).
Bilješka. Ako je broj okretaja u praznom hodu veći od nazivne brzine čak i kada je vijak brzine u praznom hodu potpuno okrenut (SAS), zatim provjerite je li boja na graničnom vijku poluge gasa oštećena («Fixed SAS», tj. Je li prije bio podešen?). Ako je boja oštećena, podesite položaj graničnog vijka poluge gasa («Fixed SAS»).
Pritisnite gumb «S» (Clear) MUT-II za izlaz iz moda «Test aktuatora» (način prisilnog upravljanja izvršnim uređajima).
Bilješka. Ako način «Test aktuatora» ne poništi, zatim prisilno upravljanje aktuatorima (servo za kontrolu brzine u praznom hodu) nastavit će se 27 minuta.
Okrenite ključ za paljenje u položaj «OFF» («ISKLJUČENO».)
Odspojite MUT-II.
Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu oko 10 minuta, zatim provjerite radi li motor ispravno u praznom hodu.
Provjera tlaka goriva
Kako biste spriječili prskanje goriva, odzračite preostali tlak iz visokotlačnog voda za gorivo.
Odvojite prirubnicu visokotlačnog crijeva za gorivo od razvodnika goriva.
Pažnja! Pokrijte spoj prirubnice visokotlačnog crijeva s razvodnikom goriva krpom kako biste izbjegli prskanje goriva zbog zaostalog tlaka u visokotlačnom vodu.
Odvojite spojku i premosni vijak s posebnog alata (adapter za crijevo MD 998709) i umjesto toga spojite poseban alat (adapter za crijevo MD 998742). Uvrnite mjerač tlaka goriva u prethodno sastavljeno crijevo adaptera. Pri tome svakako postavite odgovarajući brtveni prsten (brtva) između armature manometra i spec. alat za sprječavanje curenja goriva.
Ugradite poseban alat između razvodnika goriva i prirubnice visokotlačnog crijeva za gorivo.
Sa žičanim priključkom «krokodil» Spojiti
pozitivan (+) terminal akumulatora s izlazom 2-pinskog servisnog konektora pumpe za gorivo, kao što je prikazano na slici, čime se uključuje potonja. Ček (kada postoji pritisak u visokotlačnom vodu) odsutnost curenja goriva na spojevima manometra i posebnih alata.
Za zaustavljanje pumpe za gorivo, odvojite žicu s konektorom «krokodil» iz baterije.
Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Dok motor radi u praznom hodu, izmjerite tlak goriva.
Nazivna vrijednost: Približno 265 kPa pri osnovnoj brzini praznog hoda.
Odvojite vakumsko crijevo od regulatora tlaka goriva, pokrijte njegov otvor prstom i izmjerite tlak.
Nazivna vrijednost: 324-343 kPa pri osnovnoj brzini praznog hoda.
Provjerite pada li tlak goriva u praznom hodu čak i nakon nekoliko pritisaka na papučicu gasa.
Dok pritišćete papučicu gasa nekoliko puta zaredom, prstima lagano stisnite crijevo za povrat goriva kako biste osjetili prisutnost tlaka goriva u crijevu.
Bilješka. Ako je protok goriva nizak, neće se osjetiti pritisak u crijevu za povrat goriva.
Bilješka. Ako neki od rezultata ispitivanja tlaka goriva nije točan, otklonite kvar i ispravite ga prema donjoj tablici.
Zaustavite motor i provjerite ima li promjena u očitanju manometra goriva.
Sustav goriva je ispravan ako se tlak u cijevi goriva ne smanji unutar 2 minute. Ako tlak padne, otklonite kvar i uklonite ga u skladu s tablicom.
Otpustite sav preostali tlak u visokotlačnom vodu za gorivo.
Odvojite manometar i spec. alat za razvodnik goriva.
Pažnja! Pokrijte spojeve između prirubnice crijeva i adaptera krpom kako biste izbjegli prskanje goriva zbog preostalog tlaka goriva u visokotlačnom vodu.
Zamijenite O-prsten na prirubnici visokotlačnog crijeva novim. Prije postavljanja, svakako podmažite O-prsten čistim motornim uljem.
Ugradite prirubnicu cijevi visokotlačnog crijeva za gorivo u razvodnik goriva i zategnite pričvrsne vijke prirubnice navedenim momentom.
Moment pritezanja: 5 Nm
Provjerite ima li curenja goriva.
Da biste uključili pumpu za gorivo, spojite izlaz servisnog priključka pumpe za gorivo na «+» terminal baterije.
Provjerite ima li curenja u cijevi za gorivo kada je potonja pod pritiskom.
Provjera kruga upravljačkog releja i releja pumpe za gorivo
Provjera senzora temperature zraka u usisnom razvodniku
Odvojite konektor senzora protoka zraka.
Izmjerite otpor između pinova 5 i 6.
Nazivna vrijednost: 2,3-3,0 kΩ (na 20°C); 0,30-0,42 kΩ (na 80°C).
Izmjerite otpor zagrijavanjem sonde sušilom za kosu.
Radni uvjeti
Ako je otpor izvan specifikacije ili se ne mijenja s temperaturom, zamijenite senzor mase zraka.
Provjera osjetnika temperature rashladnog sredstva
Uklonite osjetnik temperature rashladnog sredstva.
Pažnja! Prilikom uklanjanja i postavljanja senzora, ne dodirujte alatom njegov konektor (plastični dio).
Umočite senzorski element u vruću vodu i izmjerite otpor.
Nazivna vrijednost: 2,1-2,7 kΩ (na 20°C); 0,26-0,36 kΩ (na 80°C).
Ako se vrijednost otpora znatno razlikuje od nominalne vrijednosti, zamijenite senzor.
Nanesite brtvilo na navoje senzora.
Preporučeno brtvilo: 3M NUT Locking Part #4171 ili ekvivalent
Ponovno ugradite osjetnik temperature rashladne tekućine i zategnite na navedeni moment.
Nazivni moment pritezanja: 30 Nm.
Spojite konektor na senzor.
Test senzora položaja leptira za gas (TPS)
Odvojite konektor osjetnika položaja leptira za gas. Izmjerite otpor između priključaka 1 i 4 konektora na strani senzora.
Nazivna vrijednost 3,5–6,5 kΩ.
Izmjerite otpor između pinova 2 i 4 konektora na strani senzora.
Polako otvorite gas od potpuno zatvorenog položaja (prazan hod) položaj za potpuno otvaranje. Senzor je u redu ako se otpor glatko mijenja proporcionalno kutu otvaranja leptira za gas.
Ako je otpor izvan specifikacije ili se ne mijenja glatko, zamijenite senzor položaja leptira za gas.
Provjera senzora-prekidača potpuno zatvorenog položaja ventila za gas
Odvojite konektor osjetnika položaja leptira za gas.
Provjerite strujni krug između priključaka 3 i 4 priključnice osjetnika položaja leptira za gas.
Radni uvjeti
Ako krugovi nisu gore navedeni, zamijenite osjetnik položaja leptira za gas.
Bilješka. Nakon zamjene potrebno je podesiti senzor položaja zaklopke za gas i sklopku za potpuno zatvoren položaj zaklopke za gas.
Provjeravam prednji senzor za kisik
Odvojite konektor senzora za kisik i spojite poseban alat na konektor na strani senzora (ispitni kabelski svežanj).
Provjerite postoji li kontinuitet između kontakta 3 i kontakta 4 konektora osjetnika za kisik (otpor između priključaka je 4,5–8,0 ohma na 20°C).
Ako je krug otvoren, zamijenite osjetnik za kisik.
Zagrijte motor na temperaturu rashladnog sredstva od 80°C ili više.
Sa žičanim konektorima «krokodil» spojite pin 3 konektora senzora za kisik «+» terminal baterije, a pin 4 - do «–» terminal baterije.
Pažnja! Budite vrlo oprezni pri spajanju žica s konektorima «krokodil» na priključke akumulatora (nemojte mijenjati polaritet); neispravno ožičenje može oštetiti senzor za kisik.
Connect Digital (elektronička) voltmetar do zaključaka 1 i 2. Povremeno pritiskajući papučicu gasa, izmjerite izlazni napon senzora za kisik.
Nazivna vrijednost
Ako je senzor za kisik neispravan, zamijenite ga.
Provjera stražnjeg senzora za kisik
Odvojite konektor lambda sonde i na njega spojite poseban alat sa strane sonde (ispitni kabelski svežanj).
Provjerite je li strujni krug između priključaka 3 i 4 konektora osjetnika za kisik zatvoren (otpor između terminala je 11-18 ohma na 20°C).
Ako je krug otvoren, zamijenite osjetnik za kisik.
Bilješka. Ako MUT-II ne pokazuje nominalne vrijednosti iako gornji test strujnog kruga nije pronašao grešku, zamijenite senzor za kisik (straga).
Promjena otpora između terminala injektora
Odvojite konektor od injektora.
Izmjerite otpor između vodova.
Nazivna vrijednost: 13-16 ohma (na 20°C).
Spojite konektor injektora.
Provjera oblika uzorka prskanja mlaznice i nepropusnosti mlaznice
Otpustite sav preostali tlak u cijevi za gorivo prema donjem postupku kako biste spriječili prskanje goriva.
Uklonite mlaznicu.
Sastavite specijalni alat (set za testiranje injektora), adapter, regulator pritiska i stezaljke kao što je prikazano.
Spojite napon akumulatora na kontakt br. 2 servisnog konektora pumpe za gorivo s tri zupčanika kao što je prikazano i uključite pumpu za gorivo.
Aktivirajte mlaznicu i provjerite kvalitetu raspršivanja goriva iz mlaznice.
Stanje mlaznice je zadovoljavajuće ako mlaznica normalno prska.
Odvojite žice od priključaka konektora mlaznice i provjerite ima li curenja (atomizer i igla za zaključavanje) mlaznice.
Vrijednost: 1 kap ili manje u minuti
Spojite žice od stezaljki akumulatora na stezaljke mlaznice, ne uključujući pumpu za gorivo. Zatim, nakon što zaustavite prskanje goriva iz mlaznice, odvojite poseban. alat, resetirajte mlaznicu.
Provjera servo regulatora brzine u praznom hodu (koračni motor; ISC) (provjeravajući zvuk rada koračnog motora)
Provjerite je li temperatura rashladnog sredstva 20°C ili niža.
Bilješka. Također je moguće odspojiti konektor osjetnika temperature rashladnog sredstva i spojiti drugi osjetnik temperature rashladnog sredstva s temperaturom od 20°C na konektor na strani kabelskog svežnja. Odspojite i spojite električni konektor dok je kontakt isključen).
Provjerite čuje li se zvuk rada koračnog motora nakon što se ključ za paljenje okrene u položaj «ON» («NA»; bez pokretanja motora).
Ako se ne čuje zvuk koračnog motora koji radi, provjerite krugove namota statora elektromotora.
Ako se ne nađe greška u krugovima, tada je vjerojatno greška u servo regulatoru brzine u praznom hodu (koračni motor) ili u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora.
Ispitivanje otpora namota
Odvojite konektor za kontrolu brzine u praznom hodu i spojite specijalni alat (ispitni kabelski svežanj).
Izmjerite otpor između pina 2 (bijeli klip) i izlaz 1 (crveni klip), a zatim izlaz 3 (plavi klip) sa strane konektora za kontrolu brzine u praznom hodu.
Nazivna vrijednost: 28-33 ohma (na 20°C).
Izmjerite otpor između pina 5 (zelena stezaljka) i izlaz 6 (žuta stezaljka), a zatim izlaz 4 (crni klip) konektor za kontrolu brzine u praznom hodu.
Nazivna vrijednost: 28-33 ohma (na 20°C).