Glavne karakteristike sustava
Višestruki sustav ubrizgavanja goriva sastoji se od senzora koji bilježe stanje motora, elektroničke upravljačke jedinice motora (engine-ECU), koji obavlja upravljačke funkcije na temelju signala senzora, i aktuatora koji rade na naredbe iz upravljačke jedinice.
Kontrola ubrizgavanja goriva (opskrba gorivom)
Sustav za isporuku goriva koji se koristi u vozilima Mitsubishi Motors dizajniran je za precizno mjerenje goriva koje pruža najbolju ravnotežu između izlazne snage, učinkovitosti goriva i niskih emisija.
U sustavima za dovod goriva, ECM prima signale od relevantnih senzora i kontrolira mlaznice za gorivo na takav način da osigura najbolju mješavinu zraka i goriva u različitim uvjetima motora. Prilikom promjene načina rada, sustav goriva im se odmah prilagođava.
Trenutak otvaranja mlaznice i trajanje njenog otvorenog stanja podešeni su na takav način da motor dobije mješavinu zraka i goriva optimalnog sastava, koja odgovara uvjetima rada motora koji se stalno mijenjaju. Injektor je postavljen na ulaznu cijev svakog cilindra. Gorivo se dovodi pumpom goriva iz spremnika goriva u razvodnik goriva pod tlakom čiju vrijednost održava regulator tlaka. U razvodniku goriva gorivo se, pod određenim pritiskom, distribuira do svake mlaznice. U normalnim uvjetima, gorivo se ubrizgava jednom svaka dva okretaja koljenastog vratila za svaki cilindar.
Upravljačka jedinica kontrolira ubrizgavanje goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja. Osim toga, upravljačka jedinica ima niz dijagnostičkih načina rada kako bi se pojednostavilo rješavanje problema.
Redoslijed rada cilindara 1-3-4-2. Ovaj način rada naziva se sekvencijalno ubrizgavanje goriva. Elektronička upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje mješavine zraka i goriva tijekom zagrijavanja motora, kao i tijekom rada pri maksimalnom opterećenju, vršeći kontrolu bez povratne informacije o sastavu smjese («open-loop»).
Ako je motor zagrijan ili radi u djelomičnim načinima rada, tada upravljačka jedinica osigurava stehiometriju (teoretski neophodna za potpuno izgaranje goriva) sastav mješavine zrak-gorivo, vršeći povratnu kontrolu («closed-loop») o sastavu smjese pomoću signala senzora za kisik. To osigurava maksimalnu učinkovitost trosmjernog katalizatora.
Regulacija sekundarnog zraka (kontrola broja okretaja u praznom hodu)
Elektronička upravljačka jedinica motora održava optimalni broj okretaja u praznom hodu, ovisno o vanjskim uvjetima i opterećenju motora, reguliranjem količine zraka koji ulazi u motor kroz premosni prolaz, zaobilazeći prigušni ventil. Upravljačka jedinica motora kontrolira servo za kontrolu brzine u praznom hodu (ISC), osiguranje održavanja
postavite brzinu ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i opterećenju klima uređaja. Osim toga, kada se klima uređaj uključuje i isključuje u praznom hodu, koračni motor regulatora brzine u praznom hodu (ISC) dozira količinu dodatnog zraka na način da se isključe fluktuacije u brzini radilice.
Podešavanje vremena paljenja
Tranzistor snage spojen na primarni krug indukcijskog svitka zatvara i otvara krug. Na taj način se provodi optimalna kontrola vremena paljenja u skladu s načinom rada motora.
Elektronička upravljačka jedinica motora određuje optimalno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora, volumenu protoka zraka koji ulazi u motor, temperaturi rashladnog sredstva i atmosferskom tlaku.
Funkcija samodijagnostike
Ako dođe do kvara u radu jednog od senzora ili aktuatora koji se odnose na sustave za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova, na ploči s instrumentima svijetli indikator kvara motora («CHECK ENGINE»), upozoravajući vozača na kvar.
Ako elektronička upravljačka jedinica registrira kvar u radu jednog od senzora ili aktuatora, tada jedinica izdaje odgovarajući dijagnostički kod kvara.
Snimljeno u RAM (RAM) podaci elektroničke upravljačke jedinice koji se odnose na senzore i aktuatore (šifre grešaka), može se očitati pomoću MUT-II. Osim toga, u određenom načinu rada MUT-II moguće je prisilno upravljanje pogonima.
Ostale upravljačke funkcije
Kontrola pumpe za gorivo aktivira relej pumpe za gorivo, koji napaja motor pumpe.
Kontrola releja klima uređaja uključuje i isključuje relej magnetske spojke kompresora klima uređaja.
Kontrola releja ventilatora regulira brzinu ventilatora hladnjaka sustava hlađenja i ventilatora kondenzatora klima uređaja ovisno o temperaturi rashladnog sredstva i brzini vozila.
Sustav za paljenje
Kako bi se osiguralo učinkovito izgaranje, sustav paljenja mora u određenom trenutku zapaliti smjesu zraka i goriva u cilindru motora. Ispravno odabrano vrijeme paljenja osigurava da se oslobođena toplina i tlak koji se razvija u cilindru kao rezultat izgaranja otpuste u optimalnom trenutku prema položaju klipa. Elektronička upravljačka jedinica motora prima signale od relevantnih senzora i kontrolira vrijeme paljenja.
Sustav kontrole protoka zraka
Sustav kontrole protoka zraka sastoji se od sustava za mjerenje protoka zraka i sustava za kontrolu broja okretaja u praznom hodu. Sustav za mjerenje protoka zraka osigurava da je protok zraka optimalno podešen kada se vozilo kreće u normalnim uvjetima promjenom položaja leptira za gas.
Sustav kontrole brzine u praznom hodu regulira protok zraka kroz usisni sustav kada je leptir za gas potpuno zatvoren. Ovaj sustav prati brzinu motora i položaj leptira za gas zajedno s drugim ulaznim podacima.
Sustav kontrole emisije
Sustavi kontrole emisija potrebni za praćenje sadržaja ugljikovodika (CH), ugljični monoksid (TAKO), i dušikovi oksidi (NOx). Sljedeći sustavi ugrađeni su u vozila Mitsubishi Motors kako bi se smanjila emisija štetnih komponenti u ispušnim plinovima.
Sustav prisilne ventilacije kućišta radilice (PCV)
Plinovi iz komore za izgaranje preko klipnih prstenova ulaze u kućište radilice. Ovi iscurjeli plinovi (bloW-by gases) štetno ako se ispusti u atmosferu.
Pozitivni ventil ventilacije kartera (PCV valve) je glavni element ovog sustava, on prolazi plinove iz kućišta radilice u usisnu granu, gdje se oni, miješajući sa smjesom zraka i goriva, šalju u komoru za izgaranje motora.
Sustav emisije isparavanjem
Sustav emisije isparavanjem nakuplja pare goriva koje sadrže visoku koncentraciju ugljikovodika (CH) i dolaze iz spremnika goriva do adsorbera za skladištenje.
Pare goriva se zadržavaju u njemu dok se ne pomiješaju s usisnim zrakom i izgore u komori za izgaranje motora.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Sustav recirkulacije ispušnih plinova, u nekim režimima rada motora, preuzima dio ispušnih plinova iz ispušne grane i šalje ih u usisnu granu kako bi se smanjila temperatura u komori za izgaranje.
Dušikovih oksida (NOx) nastaju u plinovima kao rezultat izgaranja smjesa na visokim temperaturama.
Katalizator
Katalizator pomaže smanjiti sadržaj štetnih komponenti, budući da je zapravo druga komora za izgaranje. Katalizator pomaže u provođenju kemijskih reakcija kako bi se produžili procesi naknadnog izgaranja u ispušnim plinovima, što značajno smanjuje sadržaj štetnih komponenti u njima. Katalizator radi posebno dobro kada se održava pravilan omjer zraka i goriva.
Za kontrolu rada sustava za kontrolu toksičnosti ispušnih plinova, ugrađeni dijagnostički sustav instaliran je na nekim modelima automobila (OBD).