Sustav paljenja uključuje dva svitka za paljenje (A i B), koji imaju ugrađene tranzistore snage. Jedna od zavojnica opslužuje cilindre br. 1 i br. 4, a druga - cilindre br. 2 i br. U trenutku prekida struje primarnog namota indukcijskog svitka A, na stezaljkama njegovog sekundarnog namota inducira se visoki napon. Visoki napon se istovremeno primjenjuje na svjećice prvog i četvrtog cilindra. U ovom trenutku, jedan od cilindara je u taktu kompresije, a drugi je u taktu ispuha. Stoga se paljenje smjese zrak-gorivo događa samo u cilindru u kojem dolazi do kompresije. Slično, u trenutku prekida struje primarnog namota indukcijskog svitka B, visoki napon se primjenjuje na svijeće drugog i trećeg cilindra.
ECU motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili ECU motora i automatski mjenjač (vozila s automatskim mjenjačem) kontrolira uključivanje i isključivanje dvaju tranzistora snage ugrađenih u zavojnice paljenja. Tranzistori, zauzvrat, kontroliraju struju primarnih namota zavojnica paljenja i osiguravaju pravovremeno paljenje radne smjese u cilindrima motora. Redoslijed rada cilindara je 1–3–4–2.
ECU motora (vozila s ručnim mjenjačem) ili ECU motora i automatski mjenjač (vozila s automatskim mjenjačem) podesite trenutke iskrenja i redoslijed uključivanja prekidača snage prema signalima senzora položaja bregastog vratila postavljenog na bregastom vratilu i senzora kuta radilice postavljenog na radilici. Ovisno o načinu rada motora. Ovi ECU-ovi mijenjaju vrijednost stvarnog kuta refleksije paljenja. Ako motor nije zagrijan na radnu temperaturu ili je automobil na visokoj nadmorskoj visini, tada se vrijeme paljenja malo povećava (u smjeru napredovanja).
U trenucima mijenjanja brzina, vrijeme paljenja se malo smanjuje kako bi se smanjio okretni moment. U ovom slučaju, proces mijenjanja brzina je lakši.
Podaci za nadzor i podešavanje svitka paljenja
Svječica
Visokonaponske žice s raspodijeljenim otporom
Specijalni alati i pribor
Karakteristike indukcijskog svitka
Svječica
