Automobili Mitsubishi Outlander opremljeni su s dva neovisna kočiona sustava: radnim i parkirnim. Prvi sustav, opremljen hidrauličkim pogonom, osigurava kočenje dok se automobil kreće, drugi usporava automobil na parkiralištu, njegov pogon je mehanički.
Automobil koristi radni kočioni sustav s dijagonalnim odvajanjem krugova, što značajno povećava sigurnost vožnje. Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava ne uspije, drugi krug se koristi za zaustavljanje automobila, iako s manjom učinkovitošću. Oba kruga pokreće jedna pedala, koja je pričvršćena na nosač tijela. Osim papučice kočnice, hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač, glavni kočni cilindar, kočnice prednjih i stražnjih kotača zajedno s radnim cilindrima i cjevovode.
Pogon parkirnog sustava provodi se na kočionim mehanizmima stražnjih kotača.
Vakuumski pojačivač
Instaliran između mehanizma papučice kočnice i glavnog cilindra kočnice, prilikom kočenja zbog vakuuma u usisnoj cijevi (prijamnik) motor kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra stvara dodatnu silu proporcionalnu sili s papučice. U crijevu koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi (prijamnik), instaliran povratni ventil. Održava vakuum u pojačivaču tlaka dok pada niz usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine zraka i goriva u vakuumski pojačivač.
Glavni kočioni cilindar
Hidraulički glavni cilindar kočnice sastoji se od dvije odvojene komore povezane s neovisnim hidrauličkim krugovima. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim kočionim mehanizmom.
Glavni cilindar opremljen je spremnikom, čija je unutarnja šupljina pregradom podijeljena u dva odjeljka. Svaki odjeljak napaja jednu od komora glavnog cilindra.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta blokiraju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i kočna tekućina se istiskuje. Na vozilima opremljenim sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), cijevni priključci su uvrnuti u rupe glavnog kočionog cilindra, opskrbljujući kočionu tekućinu ABS hidrauličnoj jedinici.
Na automobilima bez ABS-a na glavnom kočionom cilindru ugrađeni su regulatori tlaka koji prilikom kočenja ispravljaju tlak kočione tekućine u stražnjim kočionim mehanizmima, isključujući mogućnost prethodnog blokiranja stražnjih kotača. To se postiže proporcionalnim smanjenjem tlaka u stražnjim kočnicama u odnosu na tlak u prednjim.
Prednja kočnica
Kočnice prednjih kotača su disk, s automatskim podešavanjem razmaka između kočionih pločica i diska, s plutajućom čeljusti. Pomični nosač formira čeljust s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče pričvršćena je za zglob upravljača prednjeg ovjesa. Pomični nosač je pričvršćen vijcima odozdo na zatik za vođenje, koji je ugrađen u rupu papuče za vođenje; odozgo, nosač se pomiče duž klina za vođenje uvrnutog u vodilicu papuče. Vodilica i klin su podmazani mašću i zaštićeni gumenim čizmama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu cilindra kotača. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i ventiliranog diska, čija je površina zaštićena kočionim štitom. Prilikom kočenja klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk, kao rezultat sile reakcije čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, a sila pritiska jastučića je isti. Prilikom otpuštanja klipa, zbog elastičnosti brtvenog prstena, uklanja se s jastučića, stvara se mali razmak između jastučića i diska.
Stražnja kočnica
Kočnice stražnjih kotača su bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Kočione pločice pokreće jedan hidraulički radni cilindar s dva klipa. Optimalan razmak između bubnja i papuča održava se pomoću mehanizma za automatsko podešavanje razmaka između bubnja i papuča.
Parkirna kočnica
Parkirna kočnica se mehanički pokreće i sastoji se od vučne poluge s maticom za podešavanje i dva sajla. Stražnji krajevi kabela spojeni su na poluge za otpuštanje parkirne kočnice postavljene na papuče stražnje kočnice. Poluga, fiksirana između prednjih sjedala na podnom tunelu, opremljena je mehanizmom za podešavanje napetosti sajle. Prednji vrhovi kabela spojeni su na izjednačivač zateznog mehanizma.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Tijekom tekućih popravaka provjerite stupanj istrošenosti njegovih dijelova, provjerite jesu li zubi sektora i papučice u dobrom stanju. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Ako se otkrije prekid u omotačima ili žicama kabela, moraju se zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
Automobili imaju sustav protiv blokiranja kotača (ABS) s elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBD). ABS regulira tlak u kočionim mehanizmima svih kotača tijekom kočenja, sprječavajući blokiranje kotača; smanjuje put kočenja tijekom naglog kočenja uz održavanje stabilnosti i upravljivosti automobila.
Sustav protiv blokiranja kotača uključuje elektroničku upravljačku jedinicu ABS-a, hidrauličku jedinicu, vakuumski pojačivač, glavni kočni cilindar, senzore brzine kotača i cjevovode.
Elektronička upravljačka jedinica i ABS hidraulička jedinica, spojene u jedan modul, ugrađene su u motorni prostor ispod vakuumskog pojačivača kočnice i pričvršćene na prednju ploču (radi jasnoće, fotografija je snimljena s uklonjenim vakuumskim pojačivačem kočnice).
Kada vozilo koči, elektronička upravljačka jedinica ABS-a prima signal od svih senzora brzine kotača i utvrđuje koji je kotač trenutno na rubu blokade. Na temelju primljenih signala, elektronička jedinica pokreće odgovarajući solenoidni ventil u hidrauličkoj jedinici kako bi se osigurao potreban tlak u cjevovodu odgovarajućeg kotača.
Funkcije samodijagnostike i hitnog rada ugrađene su u elektroničku upravljačku jedinicu ABS-a. Ako elektronička upravljačka jedinica otkrije kvar u sustavu, lampica upozorenja neispravnosti sustava protiv blokiranja kočnica svijetli na ploči instrumenata, a odgovarajući kod greške pohranjuje se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice, koji se očitava pomoću posebne dijagnostike alat (skener). U slučaju kvara ABS-a, kočioni sustav ostaje funkcionalan, ali se kotači mogu blokirati kada se vozilo koči.
Sustav protiv blokiranja kotača (EBD)
Elektronička raspodjela sile kočenja (EBD) - Riječ je o ABS podsustavu koji služi za učinkovito prianjanje stražnjih kotača na površinu ceste.
S EBD sustavom, sila kočenja se održava blizu optimalne i kontrolira elektronički, eliminirajući potrebu za regulatorom tlaka.
Elektroničkim sustavom raspodjele sile kočenja upravlja ABS elektronička jedinica. Kada je vozilo u pokretu, sustav raspodjele kočione sile kontinuirano detektira količinu proklizavanja na svakom kotaču vozila i regulira tlak tekućine prednjih kočnica tako da premašuje tlak stražnjih kočnica. Kao rezultat toga, sprječava se blokiranje stražnjih kotača i poboljšava se učinkovitost kočenja.
U slučaju kvara EBD sustava, svjetlo upozorenja kočionog sustava pali se na instrument tabli (sa crvenim filterom).