Provjera mehaničkih sustava varijatora

Test na cesti (road test)

Prije testiranja na cesti provjerite jesu li obavljene osnovne provjere, uključujući provjeru razine i stanja CVT tekućine i podešavanje CVT kontrolnog kabela.

1. Okrenite ključ za paljenje iz položaja "OFF" (ISKLJUČENO) u poziciju "ON" (NA) i provjerite rad releja upravljanja varijatorom (prisutnost napona).

2. Kada je ključ za paljenje u "ON" (NA) a motor ne radi učinite sljedeće:

• A) (Modeli s ručnim načinom rada) Pomaknite birač varijatora na položaje "R", "N", "D", "Ds". Provjerite rad prekidača zabrane pokretanja (podudarnost položaja selektora i signala prekidača).
• b) (Modeli bez ručnog moda mjenjača) Pomaknite birač varijatora na položaje "R", "N", "D", "Ds", "L". Provjerite rad prekidača zabrane pokretanja (podudarnost položaja selektora i signala prekidača).
• V) Pomaknite birač varijatora u položaj "D" i provjerite je li prekidač za odabir ručnog načina rada u položaju "OFF" (ISKLJUČENO), prekidač za viši stupanj prijenosa (UP) trudna "OFF" (ISKLJUČENO), prekidač za niži stupanj prijenosa (DOWN) trudna "OFF" (ISKLJUČENO).
• G) Pomaknite CVT birač u položaj koji odgovara ručnom načinu rada i provjerite je li prekidač za odabir ručnog načina rada u položaju "ON" (ISKLJUČENO), prekidač za viši stupanj prijenosa (UP) trudna "OFF" (ISKLJUČENO), prekidač za niži stupanj prijenosa (DOWN) trudna "OFF" (ISKLJUČENO).
• d) Pomaknite CVT birač u položaj za ručno prebacivanje u viši stupanj prijenosa i provjerite je li prekidač za odabir ručnog načina rada u položaju "ON" (ISKLJUČENO), prekidač za viši stupanj prijenosa (UP) trudna "ON" (NA), prekidač za niži stupanj prijenosa (DOWN) trudna "OFF" (ISKLJUČENO).
• e) Pomaknite CVT birač u položaj za ručno prebacivanje u viši stupanj prijenosa i provjerite je li prekidač za odabir ručnog načina rada u položaju "ON" (ISKLJUČENO), prekidač za viši stupanj prijenosa (UP) trudna "OFF" (ISKLJUČENO), prekidač za niži stupanj prijenosa (DOWN) trudna "ON" (NA).

3. Kada je ključ za paljenje u "ON" (NA), motor ne radi i birač varijatora je u položaju "R" učini sljedeće:


Provjerite senzor položaja leptira za gas:

• - Kada je papučica gasa otpuštena (900 - 1100 mV).
• - Kad se pritisne do pola (glatko raste od vrijednosti od 900 mV).
• - Kada je papučica gasa potpuno pritisnuta (4000 mV).

4. Pomaknite birač varijatora u položaj "R" ili "N". Postavite ključ za paljenje u položaj "START" (POČETAK) (motor ne radi) i pobrinite se da se motor pokrene (okretanje radilice pomoću startera) moguće samo u određenim položajima selektora.

5. Vozite vozilo 15 minuta ili više i provjerite rad senzora temperature tekućine CVT (temperatura radnog fluida varijatora postupno se povećava na 45-100°C).

6. Kad motor radi u praznom hodu i CVT selektor je u "R" izvršiti sljedeće provjere:

Provjerite nominalne vrijednosti kada papučica gasa nije pritisnuta:

• - Frekvencija vrtnje koljenastog vratila: 600 - 800 o/min.
• - Broj okretaja turbinske osovine: 600 - 800 o/min.
• - Glavni tlak u cjevovodu (prema očitanjima senzora tlaka u glavnom vodu): 0,6-1,5 MPa.
• - Tlak tekućine CVT (prema očitanjima senzora radne tekućine varijatora): 0-0,6 MPa.
• - Prijenosni omjer: 2.313.
• - Elektromagnetski ventil za regulaciju tlaka u glavnom vodu: 70 - 90%.

7. Dok motor radi u praznom hodu, izvršite sljedeće provjere:

• A) Pri prevođenju selektora varijatora s položaja "N" V "D" i od "N"
• V) "R" uvjerite se da nema kvarova na početku kretanja (prilikom mijenjanja brzina ne smije biti iznenadnih udaraca, vrijeme uključivanja brzine ne smije biti dulje od 2 sekunde).
• b) Pri prevođenju selektora varijatora s položaja "N" V "D" i od "N" V "R" provjerite radi li elektromagnetski ventil za kontrolu tlaka (spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta): 100% -> 0%.
• V) Pri prevođenju selektora varijatora s položaja "N" V "D" provjerite spojku za blokiranje pretvarača zakretnog momenta (okretaja: manje od 2040 o/min).

8. Izvršite provjere kada je birač varijatora u položaju "D":

• A) Automobil stoji (elektromagnetski ventil spojke pretvarača zakretnog momenta - 0%) - automobil se kreće ravnom vodoravnom površinom brzinom ne većom od 50 km / h (elektromagnetski ventil spojke pretvarača zakretnog momenta - 35%).
• b) Kada vozite na ravnoj vodoravnoj površini brzinom od 50 km/h ili manjom, provjerite spojku za blokiranje pretvarača zakretnog momenta (okretaja: manje od 40 o/min).
• V) Provjerite elektromagnetski ventil za upravljanje mjenjačem: kada se birač varijatora pomakne iz položaja "D" V "Ds", tijekom kretanja, faktor punjenja se smanjuje, a kada se prenosi s položaja "Ds" V "D" povećava se faktor punjenja.

Provjera pretvarača momenta na potpuno zakočenom vozilu (stall test)

Svrha ovog ispitivanja je izmjeriti maksimalnu brzinu motora s potpuno zakočenom CVT izlaznom osovinom u rasponima "D" i "R". Po vrijednosti njegove vrijednosti moguće je odrediti rad kvačila statora pretvarača zakretnog momenta i provjeriti prisutnost klizanja u tarnim elementima - spojkama i kočnicama.

Bilješka:

• - Ne dopustite nikome ispred ili iza vozila tijekom ove provjere.
• - Trajanje svake provjere ne smije biti duže od pet sekundi.
• - Test trebaju provesti dva tehničara: jedan treba promatrati kotače izvan vozila, a drugi treba provesti sam test unutar vozila.

1. Mjerenje okretaja na potpuno zakočenom automobilu:

• A) Provjerite razinu i temperaturu radne tekućine u varijatoru, kao i temperaturu rashladne tekućine motora. Radna tekućina u varijatoru mora se zagrijati na normalnu radnu temperaturu (70-90°S). Razina tekućine mora biti u rasponu "NE" sonda. Rashladno sredstvo motora također mora biti zagrijano na normalnu radnu temperaturu (80-100°C).
• b) Postavite klinove ispod stražnjih kotača vozila.
• V) Zategnite parkirnu kočnicu i pritisnite papučicu kočnice do kraja.
• G) Pokrenite motor.
• d) Pomaknite birač na položaj "D". Pritisnite papučicu gasa do kraja. Brzo očitajte tahometar i usporedite ga s nominalnim vrijednostima.

Pažnja:

• Tijekom ovog ispitivanja ne držite papučicu gasa do kraja pritisnutu dulje nego što je potrebno za određivanje najveće brzine motora, ili dulje od osam sekundi. - Ako je ovo ispitivanje potrebno provesti više od jednom, tada nakon svakog ispitivanja pomaknite birač varijatora u položaj "N" i pustite motor da radi na 1000 o/min da ohladi radnu tekućinu u varijatoru između kontrola.

Nazivna vrijednost broja okretaja motora kada je vozilo potpuno kočeno (selektor na mjestu "D"):

• modeli s motorom 4G15 - 2100 - 2600 o / min
• modeli s motorom 4G93 - 2200 - 2700 o / min

e) Ponovite test s položajem birača u rasponu "R".

Nazivna vrijednost broja okretaja motora kada je vozilo potpuno kočeno. (selektor na mjestu "R"):

• modeli s motorom 4G15 - 1800-2300 o / min
• modeli s motorom 4G93 - 1800-2300 o / min

2. Analiza rezultata ispitivanja na potpuno zakočenom vozilu.

A) Ako je broj okretaja motora veći od nominalne vrijednosti kada je birač u položaju "D" ili "R", razlog bi mogao biti:

• neispravnost bloka elektromagnetskog ventila;
• neispravno ožičenje ili konektor;
• neispravnost elektroničke upravljačke jedinice za motor i varijator.

b) Ako je brzina motora veća od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "D", razlog bi mogao biti:

• proklizavanje kvačila naprijed.

V) Ako je broj okretaja motora manji od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "R", razlog bi mogao biti:

• reverse brake slip.

G) Ako je broj okretaja motora manji od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "D" ili "R", razlog bi mogao biti:

• - neispravnost hidrotransformatora;
• - kvar elektroničke upravljačke jedinice motora.

Provjera tlaka u hidrauličkom upravljačkom sustavu varijatora (hidrauličko ispitivanje)

Napomena: provjera tlaka u hidrauličkom sustavu upravljanja varijatorom glavna je za utvrđivanje uzroka kvara varijatora. Obavite osnovne provjere i podešavanja prije izvođenja (provjeriti razinu radne tekućine u varijatoru i njegovo stanje itd.). Provjeru tlaka u hidrauličkom sustavu treba provesti pri normalnoj temperaturi radne tekućine varijatora (70 - 80 °C).

1. Provjera tlaka u vodovima:

• A) Zagrijte tekućinu varijatora na radnu temperaturu (70 - 80°C).
• b) Postavite klinove ispod stražnjih kotača vozila.
• V) Zategnite parkirnu kočnicu i pritisnite papučicu kočnice do kraja.
• G) Pokrenite motor.
• d) Spojite adapter na odgovarajući otvor, spojite cijevi i manometar.

Napomena: prilikom provjere tlaka koristite manometar s granicom mjerenja od 3000 kPa.

• e) Provjerite odgovaraju li dobiveni podaci nominalnim vrijednostima (vidi tablicu "Provjera nominalnih tlakova u hidrauličkom upravljačkom sustavu varijatora").

Stol. Provjera nominalnih tlakova u hidrauličkom upravljačkom sustavu varijatora.

Napomena: - Modeli bez ručnog načina rada.

Napomena: Tlak tekućine CVT-a i tlak glavnog cjevovoda služe samo za referencu.

2. Analiza rezultata provjere tlaka u hidrauličkom sustavu upravljanja varijatorom.

A) Visoki tlak u svim vodovima može biti uzrokovan:

• pogreška mjerenja tlaka.

b) Nizak tlak u svim vodovima može biti uzrokovan:

• - neispravnost pumpe radne tekućine;
• - neispravnost filtra radne tekućine;
• - neispravnost hladnjaka radne tekućine;
• - neispravnost solenoidnog ventila;
• - nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

V) Tlak u prednjoj liniji kvačila nije u skladu s tehničkim podacima (FWD) može biti uzrokovano:

• - neispravnost solenoidnog ventila za ručno mijenjanje brzina;
• - neispravnost ventila za regulaciju tlaka (spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta);
• - neispravnost elektromagnetskog ventila za regulaciju tlaka (RED) spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta;
• - neispravnost elektromagnetskog ventila za regulaciju tlaka (spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta);
• - začepljenje autoceste;
• - nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

G) Tlak u kočnom vodu za vožnju unatrag nije u skladu s tehničkim podacima (REV) može biti uzrokovano:

• - neispravnost solenoidnog ventila za ručno mijenjanje brzina;
• - neispravnost ventila za regulaciju tlaka (spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta);
• - neispravnost elektromagnetskog ventila za regulaciju tlaka (RED) spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta;
• - neispravnost elektromagnetskog ventila za regulaciju tlaka (spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta);
• - začepljenje autoceste;
• - nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

d) Tlak izvan specifikacije (RED) može biti uzrokovano:

• - neispravnost elektromagnetskog ventila za regulaciju tlaka (RED);
• - začepljenje autoceste;
• - nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

e) Tlak u glavnom vodu koji nije u skladu s tehničkim podacima može biti uzrokovan:

• - začepljenje autoceste;
• - neispravnost elektromagnetskog ventila za regulaciju tlaka (RED);
• - nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

i) Izlazni tlak pretvarača zakretnog momenta izvan specifikacije (DR) može biti uzrokovano:

• - neispravnost upravljačkog ventila spojke pretvarača zakretnog momenta;
• - neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta;
• - neispravnost ventila za regulaciju tlaka u pretvaraču momenta;
• - začepljenje autoceste;
• - nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila;
• - Kvar hidrotransformatora.

h) Povećanje tlaka u pokvarenom elementu može biti uzrokovano:

• - neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta;
• - neispravnost solenoidnog ventila za ručno mijenjanje brzina;
• - nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.