Provjera mehaničkih prijenosnih sustava

Test na cesti (road test)

Prije testiranja na cesti provjerite jesu li obavljene osnovne provjere, uključujući provjeru razine i stanja tekućine za automatski mjenjač i podešavanje kabela za upravljanje automatskim mjenjačem.

1. Okrenite ključ za paljenje iz položaja "OFF" (ISKLJUČENO) u poziciju "ON" (NA) i provjerite rad releja za upravljanje automatskim mjenjačem (prisutnost napona).

2. Kada je ključ za paljenje u "ON" (NA), motor ne radi i ručica automatskog mjenjača je u položaju "R" učini sljedeće:

A) Pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaje "R", "N", "D", "3", "2", "L" Provjerite rad prekidača zabrane pokretanja (podudarnost položaja selektora i signala prekidača).

b) Provjerite senzor položaja leptira za gas:

• Kad se papučica gasa otpusti (535 - 735 mV).
• Pritisak do pola (glatko raste od 535 mV).
• Kada je papučica gasa potpuno pritisnuta (4500 - 5000 mV).

3. Pomaknite birač automatskog mjenjača u položaj "R" ili "N". Postavite ključ za paljenje u položaj "START" (POČETAK) (motor ne radi) i pobrinite se da se motor pokrene (okretanje radilice pomoću startera) moguće samo u određenim položajima selektora.

4. Vozite vozilo 15 minuta ili dulje i provjerite senzor temperature tekućine mjenjača (temperatura tekućine automatskog mjenjača postupno se povećava na 70 - 80°C).

5. Kad motor radi u praznom hodu i selektor automatskog mjenjača je u položaju "N" izvršiti sljedeće provjere:

A) Kada je prekidač klima uređaja u položaju "ON" (NA) ili "OFF" (ISKLJUČENO) provjerite funkciju dvostruke sklopke tlaka rashladnog sredstva.

Stol. Provjera napona na stezaljkama elektroničke upravljačke jedinice za motor i automatski mjenjač.

6) Provjerite senzor položaja radilice i komunikaciju s upravljačkom jedinicom motora kada je papučica gasa otpuštena (očitanja tahometra odgovaraju očitanjima testera) i pritisnut do pola (postupno se povećava).


V) Prilikom prevođenja selektora automatskog mjenjača iz položaja "N" V "D" i od "N" V "R" uvjerite se da nema kvarova na početku kretanja (prilikom mijenjanja brzina ne smije biti iznenadnih udaraca, vrijeme uključivanja brzine ne smije biti dulje od 2 sekunde).

6. Provjerite usklađenost uključenih prijenosa s navedenom brzinom i provjerite stanje elektromagnetskih ventila. Ispitivanje se provodi na ravnom vodoravnom dijelu ceste, početni položaj selektora: "N" (vidi tablicu "Provjera elektromagnetskih ventila automatskog mjenjača prilikom mijenjanja brzina"). Sljedeći uvjeti moraju biti ispunjeni 10 sekundi ili više.

Provjera elektromagnetskih ventila automatskog mjenjača prilikom mijenjanja brzina.

A) Motor radi u leru (selektor na mjestu "L"; auto je retardiran).

b) Auto se giba stalnom brzinom 10 km/h (u 1. brzini).

V) Automobil se kreće stalnom brzinom 20 km/h (u 2. brzini).

G) Automobil se kreće stalnom brzinom 40 km/h (u 3. brzini).

d) Automobil se kreće stalnom brzinom 50 km/h (u 4. brzini).

7. Kada je navedeno u klauzuli 6, paragrafima. "A" i "d" uvjetima, provjerite senzor brzine vozila (0 km/h odnosno 50 km/h).

8. Kada se govori o stavku 6. p.p. "G" uvjetima, provjerite ispravnost senzora ulazne brzine vratila automatskog mjenjača i senzora brzine izlazne osovine automatskog mjenjača (nominalna vrijednost).

Nazivna vrijednost - 1400 - 1700 o / min

9. Provedite test kada je selektor automatskog mjenjača u položaju "D" a vozilo se kreće ravnom, ravnom cestom. Uvjerite se da nema kvarova prilikom mijenjanja brzina (npr. ne pali se brzina ili ne prelazi iz jedne u drugu brzinu) i bez pomicanja točaka prijenosa. Koristite tester za prestanak rada u INVECS-II modu.


A) Ubrzajte vozilo do 4. stupnja prijenosa s naponom signala senzora položaja leptira za gas od 1,5 V (prigušni ventil otvoren na 25%).

b) Polako kočite dok se vozilo ne zaustavi.

V) Ubrzajte vozilo do 4. stupnja prijenosa sa signalnim naponom senzora položaja leptira za gas od 2,5 V (prigušni ventil 50% otvoren).

G) Ubrzajte automobil od 1. do 4. stupnja prijenosa.

d) Kad vozite u 4. stupnju prijenosa pri 45 km/h, prebacite u 3. stupanj prijenosa (pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "3").

e) Kada vozite u 3. brzini pri 25 km/h, prebacite u 2. brzinu (pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "2").

i) Kad vozite u 2. brzini pri 15 km/h, prebacite u 1. brzinu (pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "L").

Bilješka:

• Kod provjere točku po točku "A", "b" i (V) očitane vrijednosti moraju odgovarati nazivnoj vrijednosti brzine izlazne osovine automatskog mjenjača (brzina vozila) i ne bi trebalo biti iznenadnih šokova.
• Kod provjere točku po točku "G", "d", "e" i "i" prebacivanje u niži stupanj prijenosa trebalo bi se dogoditi odmah nakon prijenosa selektora automatskog mjenjača.

10. Pomaknite selektor automatskog mjenjača iz položaja "N" V "R" i provjerite je li uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad. Kada se vozilo kreće brzinom od 5 km/h na ravnoj i ravnoj cesti, provjerite je li omjer između vrijednosti signala senzora ulazne brzine mjenjača i senzora izlazne brzine mjenjača jednak prijenosnom omjeru kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad.

Ispitivanje pune kočnice (stall test)

Svrha ovog ispitivanja je mjerenje najveće brzine motora s potpuno zakočenom izlaznom osovinom mjenjača u rasponima "D" i "R". Po vrijednosti ove frekvencije moguće je utvrditi učinak pogonske spojke statora pretvarača zakretnog momenta, kao i prisutnost klizanja u tarnim spojkama i kočnici prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad.

Pažnja:

• Ne dopustite nikome ispred ili iza vozila tijekom ove provjere.
• Test bi trebala provesti dva tehničara: jedan bi trebao promatrati kotače izvan automobila, a drugi bi trebao provesti sam test unutar automobila.
• Trajanje svake provjere ne smije biti duže od 5 sekundi.

1. Mjerenje okretaja na potpuno zakočenom automobilu:

• A) Provjerite razinu i temperaturu tekućine za automatski mjenjač, kao i temperaturu rashladne tekućine motora. Tekućina automatskog mjenjača mora biti zagrijana na normalnu radnu temperaturu (70 - 80°C). Razina tekućine mora biti u rasponu "NE" sonda. Rashladno sredstvo motora također mora biti zagrijano na normalnu radnu temperaturu (80 - 100°C).
• b) Postavite klinove ispod stražnjih kotača vozila.
• V) Zategnite parkirnu kočnicu i pritisnite papučicu kočnice do kraja.
• G) Pokrenite motor.
• d) Pomaknite birač na položaj "D". Pritisnite papučicu gasa do kraja. Brzo očitajte tahometar i usporedite ga s nominalnim vrijednostima.

Pažnja:

• Tijekom ovog ispitivanja ne držite papučicu gasa do kraja pritisnutu dulje nego što je potrebno za određivanje najveće brzine motora, ili dulje od osam sekundi.
• Ako je ovo ispitivanje potrebno provesti više puta, nakon svakog ispitivanja pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "N" i pustite motor da radi na 1000 o/min da ohladi tekućinu u automatskom mjenjaču između provjera.

Nazivna vrijednost broja okretaja motora kada je vozilo potpuno kočeno (selektor na mjestu "D") - 2200 - 2700 okretaja u minuti

e) Ponovite test s položajem birača u rasponu "R".

Nazivna vrijednost broja okretaja motora kada je vozilo potpuno kočeno (selektor na mjestu "D") - 2200 - 2700 okretaja u minuti

2. Analiza rezultata ispitivanja na potpuno zakočenom vozilu.

A) Ako je broj okretaja motora veći od nominalne vrijednosti kada je birač u položaju "D" ili "R", razlog bi mogao biti:

• proklizavanje pretvarača momenta;
• nizak tlak u glavnoj liniji;
• proklizavanje kočnice prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad.

b) Ako je broj okretaja motora veći od nominalne vrijednosti kada je birač u položaju "D", razlog bi mogao biti:

• underdrive proklizavanje spojke.

V) Ako je broj okretaja motora manji od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "R", razlog bi mogao biti:

• proklizavanje spojke za vožnju unazad.

G) Ako je broj okretaja motora manji od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "D" ili "R", razlog bi mogao biti:

• kvar pretvarača momenta;
• neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora.

Provjera tlaka u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem (hidrauličko ispitivanje)

Napomena: provjera tlaka u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem glavna je za utvrđivanje uzroka neispravnosti automatskog mjenjača. Obavite osnovne provjere i podešavanja prije izvođenja (provjeriti razinu radne tekućine u varijatoru i njegovo stanje itd.). Provjeru tlaka u hidrauličkom sustavu treba provesti pri normalnoj temperaturi radne tekućine varijatora (70 - 80 °C).

1. Provjera tlaka u cjevovodima.

A) Zagrijte tekućinu automatskog mjenjača na radnu temperaturu (70 - 80°C).

b) Postavite klinove ispod stražnjih kotača vozila.

V) Zategnite parkirnu kočnicu i pritisnite papučicu kočnice do kraja.

G) Pokrenite motor.

d) Spojite adapter na odgovarajući otvor, spojite cijevi i manometar.

Napomena: prilikom provjere tlaka koristite manometar s granicom mjerenja od 3000 kPa.

e) Provjerite odgovaraju li dobiveni podaci nominalnim vrijednostima (vidi tablicu "Provjera nominalnih tlakova u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem").

Stol. Provjera nominalnih tlakova u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem.

2. Analiza rezultata provjere tlaka u hidrauličkom sustavu upravljanja varijatorom.

A) Visoki tlak u svim vodovima može biti uzrokovan:

• kvar regulatora tlaka.

b) Nizak tlak u svim vodovima može biti uzrokovan:

• neispravnost pumpe radne tekućine;
• neispravnost filtra radne tekućine;
• neispravnost hladnjaka radne tekućine;
• neispravnost solenoidnog ventila;
• neispravnost brtvenih prstenova;
• neispravna ugradnja svakog od elektromagnetskih ventila.
• nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

V) Netočan pritisak samo na rasponu "R" (obrnuti) može biti uzrokovano:

• kvar preklopnog ventila,
• kvar regulatora tlaka.

G) Neodgovarajući tlak samo u 3. ili 4. stupnju prijenosa može biti uzrokovan:

• kvar regulatora tlaka.

d) Neispravan tlak samo u cjevovodu kvačila za smanjeni pogon (UD) može biti uzrokovano:

• defekt žlijezde "DO", "L" ili "M",
• neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje kvačilom za manju brzinu,
• neispravnost ventila za regulaciju tlaka u vodu kvačila za niži stupanj prijenosa, neispravnost kuglastog ventila,
• začepljenje linije;
• nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

e) Neispravan tlak samo u cjevovodu kvačila za vožnju unazad (RV) može biti uzrokovano:

• defekt žlijezde "A", "U" ili "S",
• kvar kuglastog ventila
• začepljenje linije;
• nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

i) Neispravan tlak samo u cjevovodu spojke overdrive (OD) može biti uzrokovano:

• defekt žlijezde "D", "E" ili "F"
• neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje kvačilom za ubrzanje,
• neispravnost ventila za kontrolu tlaka u cjevovodu kvačila za prenapon,
• kvar kuglastog ventila
• začepljenje linije;
• nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

h) Neodgovarajući pritisak; samo u kočionom vodu prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad (LR) može biti uzrokovano:

• defekt žlijezde "1" ili "J",
• neispravnost elektromagnetskog ventila za upravljanje kočnicom prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad,
• neispravnost ventila za kontrolu tlaka u kočionom vodu prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad,
• kvar preklopnog ventila,
• kvar kuglastog ventila
• kvar ventila "A" hitna operacija,
• začepljenje linije;
• nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

I) Neispravan tlak samo u kočionom vodu 2. stupnja prijenosa (2ND) može biti uzrokovano:

• defekt žlijezde "G", "H" ili "O",
• neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje kočnicom drugog stupnja prijenosa,
• neispravnost ventila za kontrolu tlaka u kočnom vodu drugog stupnja prijenosa,
• kvar ventila "U" hitna operacija,
• začepljenje linije;
• nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

Do) Neispravan tlak samo u napojnom vodu pretvarača zakretnog momenta (DR) može biti uzrokovano:

• neispravnost hladnjaka tekućine automatskog mjenjača,
• kvar brtve "N",
• neispravnost ventila za regulaciju tlaka u vodu spojke pretvarača zakretnog momenta,
• začepljenje linije;
• nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

l) Neispravan tlak samo u napojnom vodu pretvarača zakretnog momenta (DR) može biti uzrokovano:

• nepravilno podešavanje kabela za upravljanje automatskim mjenjačem;
• neispravnost solenoidnog ventila za ručni odabir raspona;
• nepravilna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

Regulacija tlaka u glavnom vodu

1. Ispraznite tekućinu automatskog mjenjača i uklonite poklopac elektromagnetskog ventila za upravljanje.



2. Okrenite vijak za podešavanje regulatora tlaka i podesite tlak u vodu kvačila za smanjeni pogon (UD) tako da odgovara nazivnoj vrijednosti. Okretanjem vijka za podešavanje regulatora tlaka u smjeru kazaljke na satu, tlak u cjevovodu se smanjuje, a kada se okreće suprotno od kazaljke na satu, povećava se.

Nazivna vrijednost - 1010 - 1050 kPa

Pažnja: kada se vijak za podešavanje okrene za 1 krug, tlak radne tekućine u hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača mijenja se za 35 kPa.

3. Zamijenite poklopac bloka elektromagnetskog ventila.

4. Ulijte radnu tekućinu u automatski mjenjač.

5. Provjerite tlak u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem. Ponovite podešavanje tlaka ako je potrebno.